LYS
La Lys ne commence à étro navigable qu'à partir d'Aire > où elle se réunit aux canaux de Neulbsse et d'Aire à la Bassée. Elle reçoit la Deule, & 36 kilomètres d'Aire et se jette, à Gaod, dans TEscantfdont elle forme le principal afflneot.
Navigable depuis les temps les plus reculés, entre l'Escaut et Armentières, la Lys a été saceee* sivcment améliorée jusqu'à Aire et, dès 1670, elle «'tait naviprable dans toute la partie située en aval de cette ville, mais fort imparfttitement. En 1780, ou a effectué plusieurs redressements et cônetructions d'écluses entre Aire et Merviile. En 1825, on d construit des écluses entre Merviile et le confluent de la Deule et porté le tirant d*eaa à 1 met. 65. Enfin, en 1861, un décret a autorisé le remplfiUïement par des écluses des barra^pes de Saint-Fran<;ois et de Censé à Witr et la voie navigable s'est trouvée constituée telle que noas la voyons encore aujourd'hui, c'est-à-dire assez bonne, mais rien de plus.
Les travaux ont été exécutés de 1825 à 1S28 à
I aide d'une concession, nui a pris fin le 16 septembre 1854; les autres font été sur les fonds au Trésor. Les premiers ont coûté environ 500,000 fr. et sont aujourd'hui amortis; les autres ont coûté 336,985 fr., ce qui donne en tout 836,985 Ir. Un décret du 12 février 1868 a ouvert à raméUora^
« tion de la Lys un nouveau crédit de 250,000 fr. ((ue les événements de guerre ont empêché d'utiliser.
La longueur de cette voie navigable est de 53 kilomètres : sa pente totale de S mètres esi riichetée par six écluses ayant 5 met 20 de lar- ^'('ur sur 37 mètres à 42 met 50 de lonjnieur. Le mouillage varie de 1 met. 50 à 2 met. 50.
L'alimentation est assurée par la rivière ellemême et par ses divers aflluents. Elle est suflisante et permet même de fournir des eaux aux canaux de Hazebrouck. à plusieurs usines et à (juelques établissements agricoles.*
La Lys, dans sa partie inférieure, est mitoyenne entre la France et la Bel^^ique. Les conditions *lti cette mitoyenneté oui rHc réglées par le trailé de Cambrai, en date du 28 mars 1820; l'une des écluses est attribuée à la France, l'autre & la Belgique, et les ponts, par moitié, à chacun do ces deux pays.
En 1868, le trafic total a atteint 8,965,000 unités, donnant, au parcours enti(M% un mouvement moyen de 170,000 tonnes environ.
Le prix du fret est d'onviron 3 centimes.
l^s frais d'entretien s'élèvent à 31,000 fr. et sont à peu près couverts par les droits.
L'intérêt des capitaux engagés, soit \7fiOO fr. environ, ne grève pas les transports d'une tonne kilométrique de plus de 2 millimes; d'où résulte
3ue le prix de chague unité de transport est auessous de 3 cent. oO.
Les travaux à effectuer sur la Lys consistent dans l'établissement d'un tirant d'eau régulier de 2 mètres et dans une dérivation à Armentières. Le coût total en serait de près de 1 million.
II nous semble qu'on peut, sans exagérer leur utilité, les ftiire figurer dans la 1" classe de nos tableaux.
<:ANAU.Y DIIAZEUIIOUCK
On comprend sous le nom de canaux d'ila/ebrouck la double communication établie entre la ville de ce nom et la Lvs, en deux points situés, l'un à Thiennes vers Aire, l'autre à Merville.
Ce groui>e se compose :
1* Du canal d'Hazobrouck proprement dit, qui commence à Uazobrouck, où il fait tôte de ligne commune aux deux directions et se termine a la Motte-anx-Bois :
2* Du canal de la Nieppc, qui fait suite au précédent, a partir de la Mottc-aux-Bois, et ne
forme avec lui qu'un seul bief jusqu'à Thiennes;
3* Du canal de Préaviu, qui a son origine à la Motte-aux-Bois et réunit les deux canaux précédents à la Bourre canalisée. Il se termine a récluse du Grand-Dam ;
4* De Nia Bourre canalisée, qui s'étend depuis l'écluse du Grand-Dam jusquà la Lys, à Merville.
La longueur de ces divers canaux est de 24 kil. 70.
La pente totale de 5 met. 06 qu'ils présentent est rachetée par cinq écluses dont la largeur entre portes est do 3 mot. 55. Les sas sont en terre et ont des largeurs de 11 mot. 90 à 18 mètres, sur des longueurs variables de 91 à 275 mètres.
Ces écluses, par trop primitives, exigent beaucoup de temps pour leur manœuvre, dépensent beaucoup d'eau et ne permettent pas le passage des péniches ordinaires du Nord. Il y a là une grosse imperfection à faire disparaître.
Il est vrai de dire oue les canaux de Ilazebrouck, ouverts en 1580, avec le concours de la ville d'Hazebrouck, de Tadministration ftwestiôre et des localités intéressées, ont fort peu coûté au Trésor; ils ne figurent sur nos états que pour une somme totale de 400,000 francs, dont 100,000 francs fournis par des compagnies, soit 16,194 fr. par kilomètre.
L*Etat avait bien concédé, en 1835, les travaux d'amélioration que réclamait et que réclame encore cette voie navigable; mais le concessionnaire encourut la déchéance, qui fut pronontée en 1846, et TEtat rentra en possession de ces canaux.
Le trafic effectué en 1868 s'élève à 456,000 unités donnant, au parcours entier, 180,000 tonnes. Ce mouvement se développerait si les canaux étaient en meilleur état.
L'alimentation est assurée par la Lys ; elle surfit et au-delà à tous les besoins ; on a môme pu sans inconvénient autoriser une dizaine de prises d'eau pour l'alimeniation des fermes et des usines. Le mouillage est de 1 met. 20.
On peut évaluer à 700,000 francs environ la (iépense nécessaire pour reconstruire les cinq écluses dans les dimensions et dispositions normales, faire les curages nécessaires et porter le
mouillage à 2 mètres. Cette dépense est, à noire avis, assez utile pour figurer dans la 2* classe de nos tableaux.
LAWE ET aUfAL DE BÊTHUNE
La Lawe est navigable depuis son embouchure dans la Lys, à la Gorgue, jusqu'à la ville de Bétbune, à laouelle elle accède a l'aide d'un petit canal de 1,400 mètres de longueur. La Lawe et le canal ont ensemble une longueur de 18 kilomètres 30.
La Lawe a été améliorée en 1780 par la construction de deux écluses, aux frais de la province de l'Artois. Actuellement, elle en possède cinq, mais de construction fort disparate. Leur largeur varie de 4 met. 80 à 5 met. 20 : leur longueur de 40 mètres à 98 mètres. L'une d'elles a encore un sas en terre, une autre est fermée par des poutrelles horizontales, une troisième par des poutrelles à planchettes. Bref, elles appartiennent a l'enfance de l'urt et sont d'un maniement diilicile.
Le mouillage est de 1 met. 40; l'alimentation, assurée par la Lawe et la Loisue, est abondante et a permis même de concéder un certain nombre de prises d'eau.
La navigation est intermittente; elle a lieu trois fois par semaine. Dix heures suffisent à un convoi pour parcourir en son entier cette voie navigable.
Le mouvement total est de 467,000 unités, donnant, au parcours entier une moyenne de 25,000 tonnes. Le taux du fret est d'environ 5 centimes.
Les obstacles principaux à la navigation résultent de la construction défectueuse et du mauvais état des écluses, des envasements du lit, des coudes brusques de la rivière. Une somme do 1,500,000 francs serait nécessaire pour améliorer sérieusement la Lawe. Y a t-il lleU de la dépenser actuellement ? Nous ne le pensons pas ; tout au plus peut- on la faire figurer dans la 3* classe de nos tableaux.
Les principaux faits et chiifres relatifs au groupe constitué par la Lys et ses affluents navigables sont réunis dans le tableau suivant :
es u u
TRA»SPORTS
DÉPENSES
DÉSIGNATION
FAJTES
