A FAIRE
l'« classe.
2* classe.
3* classe.
Lys
Canaux d'Hazebrouck
Lawe et canal de Béthune.
kil.
unilcs.
fr.
fr.
Ni
fr.
7oli.000
fr.
Totaux
Il nous semble qi.c les travaux d'amélioration do la Lys pourraient faire l'objet d'une concession à terme assez court et avec des tarifs modérés.
Le concessionnaire y trouverait très-probablement la légitima riîmnnération de ses capitaux, le trafic pourrait .<e (l'Helopper sur cotte voie navigable, ot lErai, à la fin delà concession, reprendrait possession d'une ligne en bon état et qui lui aurait peu coûté.
L'amélioration des deux autres voies n'est pas dans les mêmes conditions ; elle exigerait le concours financier de .'Etat et doit, par conséquent, être ajournée L des temps meilleurs.
Canaux du littoral.
Nous comprenons dans ce groupe les divers canaux qui sont établis près du littoral de la mer du Nord et réunissent les ports de Calais, Gravelines, Dunkerque et les principales localités avoisinantos. Ce sont les cauaux de la Golmc haute et basse, ceux de Dunkerque à Bergues et à Fumes, de Bourbourg, de Calais, d'Ara res, de Guines et des Watteringues. Ils présentent ensemble un développement de 142 kil. 61.
Assez anciens, presque tous construits sous la domination espagnole et aux frais des localités, ces canaux, malgré leur peu do longueur,
qu'une seul*"^ 6cluse de 5 m. 20 de largeur sur 43 m. 30 de longueur, rachetant une chute de 1 mètre. Son mouillage est de 1 met. 80 ; il est nssez régulièrement maintenu. Son bief supérieur est alimenté par les eaux de la rivière de TAa, avec laquelle il communique librement, et ])ar les eaux de Meulestroon. Le bief inférieur 03t alimenté par la rivière de Nielle, 1p>s sources de Guines et les eaux d*égout des Watteringucs. Lalimentatîou est suinsante.
La navigation est interrompue par les gelées, en hiver, et g^né pendant la belle saison par les tirages que Von tait pour écouler les eaux de dessèchement.
Les embranchements d'Ardres et de Guines mettent les \illes de ce nom en communication avec le canal de Calais. Ils ont l'un, 4 kil. 77, l'autre, 6 kil. 20 de longueur. Ils ne possèdent pas d'écluse et s'alimentent par la branche mère du canal.
La largeur et le mouillage du premier, embranchement ne sont pas suffisants, mais on les améliore.
En résumé, le canal de Calais avec ses embranchements a une longueur utile de 41 kilomètres. Il a coûté 3,695,575 francs, soit environ 90,000 francs par kilomètre. Les dépenses d'entretien annuel s'élèvent à près de 21,500 francs et sont couvertes j usqu'à concurrence de 8,500 francs par les péages. Il reste à imputer, au compte des transports, une somme de 13.000 francs.
Le mouvement total, en 1868, a été de 4 millions d6/)00 unités, donnant un traflc inoyen de près de 100,000 tonnes. Le taux du fret, droit compris, vario de 3 à 4 centimes.
n est nécessaire de porter à 2 met. le mouillage du canal do Calais, qui est le dernier tronçon d" la grande ligne de Cialais & Paris. La dépense de ce travail, évaluée à t miUion, Ûgure dans la 1" classe de nos tableaux.
G\NAUX DES WATTERINOUES
Ces canaux, établis en vue du dessèchement des terres, vers la fin du dix-septième siècle. dépendent de l'administration des Watterin^nes. Ils sont entretenus par elle et c*est elle anssi qui perçoit les péages autorisés par la loi. lis sont accessibles a la navigation, mais lenr mouillage est trop faible pour qu'ils puissent rendre de grands services.
La longueur de ceux de ces canaux que Ton peut rattacher à la liavigation intérieure est de 16 kil. 40, à savoir :
Canal du Houlet Gka.92
Canal de Marck 7 60
Canal de Fort- Brûlé 1 88
Total pareil 16kU.4a
Nous ne possédons aucun renseignement officiel sur le mouvement de marchandises qu'ils desservent.
L'ensemble des canaux de Calais avec embranchements et des Watteringues présente une longueur de 57 kil. 40. Ils tigurent sur nos états pour un coût de 3,695,575 lt*ancs et desservent un mouvement de 4,086,000 unités.
Les faits relatifs aux voies navigables du littoral sont résumés dans le tableau suivant :
DÉSIGNATION
LONGUEURS
TRANSPORTS
effectués.
faites.
