Fonds fournis par la compagnie

Fonds social 5.000.000

Produit des placements de fonds 4.429.692

Changes et produits divers 289.074

Total égal 65.994.960

Il résulte de ces comptes, qui sont, ainsi que ceux relatifs aux recettes et aux frais d'exploitation, soumis à l'examen d'une commission citraparlementalro (décret du 29 août 1888, inumal officiel du l" septembre 1888), que 1 Etat, par suite de la déchéance, est demeuré propriétaire d'un port et d'un chemin de fer dont l'établissement a entraîné une dépense de Wi ralliions. En 1877, la dépense n'avait été prévue que pour 38 millions, y compris 4 millions d'intérêts Intercalaires; en 188i, les prévisions par suite des travaux imprévus dont la nécessité s'était révélée avaient été, ainsi que nous l'avons vu précédemment , portées à 6i,iD0,000 fr.

Résultats de l'exploitation en ISST et iSSS.

SI les évaluations primitives des frais d'éta- Dussement avaient été si manifestement insufl'antcs, de nouvelles déceptions devaient se produire à l'occasion de l'exploitation. Des opinions d'un optimisme exagéré avaient été «mises lors do la discussion de la loi de" 1877 et tendaient à faire considérer comme purement nominale la garantie primitive de l,!«ô,000 fr. assumée par l'Etat; mais il faut reconnaître ?ue dès cette époque des appréciations plus justes avaient fait envisager la garantie de I Etat comme devant surtout au début de l'entreprise s'exercer dans la plus large mesure :

• Je crois, disait M. Tirard dans la séance du 19 février 1877, que, au moins en commençant, ittat aura à payer sinon la totalité, au moins nne assez forte partie de la subvention évonineile à laquelle il s'engage. »

Tel était aussi le langage de M. Léon Say, mlnunre des finances, dans la séance du 5 février

1877, et de M. de Mahy, député de la Réunion, dans les discussions de 187'î et 1884.

Enfin, à ces deux époques, MM. Raoul Duval et Georges Perin avaient également combattu cette opinion que la garantie d'intérêts dût,-par suite de dénéflces, n'être que nominale.

Les résultats des deux premières années d'exploitation prouvent que les recettes ne sulTlsent même pas à faire face aux frais d'entretien et d'exploitation et que la garantie annuelle d'intérêts de 2.495,000 fr. restera sans déduction pendant quelques années à la charge de l'Etat jusqu'au jour où l'augmentation du trafic permettra de la réduire. C'est là sans doute pour notre budget une charge lourde ; mais il importe cependant d'apprécier en regard les sérieux intérêts que le Parlement a voulu sauvegarder au point de vue militaire, commercial, et ajoutons aussi, au point de vue humanitaire, en créant un port et un chemin de fer à 111e de la Réunion.

Les résultats de l'exploitation en 1887, se sont soldés d'après les comptes de la compagnie, par un bénéfice brut de 25,804 francs 83.

Recettes du chemin de fer 768.188 54

Recettes du port 234.803 96

Recettes accessoires 692 94

Frais d'exploitation .

Bénéfice brut. .

D'après le barème d'exploitation, la part de l'Etat dans les recettes brutes devant s'élever à. 371,431 fr. 49, si on déduit de cette somme le bénéfice brut de 25,804 fr. 83, la perte nette pour l'exploitation est de 345,626 fr. 66. Ainsi nous l'avons dit précédemment, la compagnie a considéré que le barôme adopté par les conventions primitives rendait pour elle l'expioiï tation impossible.

I Ajoutons que le département croit devoir faire des réserves sur l'insuffisance des sommes consacrées par la compagnie durant cet exercice à certaines dépenses d'exploitation, notamment aux dragages du port.

En 1888, depuis que l'Etat a dû prendre la charge de l'exploitation du chemin de fer et du port, les recettes ont un peu progressé ; mais, a raison de l'insuffisance des opérations de dragage en 1887, et des réfections qui, à la suite de divers ouragans, sont devenues nécessaires tant en ce qui concerne la voie que les travaux d'art du chemin de fer, les dépenses d'entretien et d'exploitation se sont notablement élevécs

Notons encore qu'en 1888 comme en 1889, les frais d'entretien comprennent certaines dé-

penses indispensables telles que l'Installation de corps morts, l'agrandissement des magasins, rétablissement d'une chambre d'apports destinée à protéger le chenal contre l'envahissement des galets, l'appropriation de la rue nord comme petite cale de réparation du matériel flottant, etc., qui sont en réalité des dépenses de premier établissement.

Les comptes définitifs de l'exercice 1888 donnent les résultats suivants :

Recettes du chenrin de fer 783.929 23

Recettes du port 342.093 95

Total 1.126.023 18

à déduire les remises accordées à certaines compagnies de navigation & titre d'abonnement 108.797 85

Reste net 1.017.225 33

Frais d'exploitation.

A la Réunion 1.195.875 96

A Paris, y compris le service des obligations 43.942 26

Déficit 222.592 89

D'après la compagnie, le port et le chemin de fer en 1887 ont représenté un mouvement commercial d'environ 24,000 tonnes.

D'après le département, le trafic, en 1888, a été de .34,094 tonnes 297 savoir : à l'importation 12,354 tonnes 494, à l'exportation, 21,739 tonnes 803.

Il y a lieu de s'étonner que pour une augmentation de trafic de 10,000 tonnes la recette n'ait progressé que d'environ 14,000 fr. Sur les observations présentées à ce sujet par votre commission, le département a répondu que la vérification des écritures de la compagnie permettrait seule d'expliquer cette anomalie : il s'agirait notamment de vérifier comment les remises consenties à titre d'abonnement ont figuré dans les écritures.

Sur la demande que nous avons adressée au département, l'état ci-après nous a été fourni des navires entrés dans le port depuis le 28 janvier 1887 jusqu'au 31 mars 1889 (1).

(1) Note du département. — Tout dernièrement un des plus grands navires des Messageries maritimes. l'Océanien, ayant fait des avaries sérieuses dans la mer des Indes, est venu se réfugier dans le port de la Polnte-des-Galets, où 11 a pu faire ses réparations dans d'excellentes conditions. — Il n'est pas inutile de faire remarquer que jusqu'à présent les navires français dans ce cas étaient tributaires de Maurice.

DÉSIGNATION

NAVIRES de l'Etat.