UTILITÉ DBS LIGNES A CONSTRUIRE

Votre commission a dû d'abord examiner si les lignes et travaux projetés sont absolument

L'intérêt de la défense était Invoqué : elle a voulu, avant toute autre étude, entendre M. le ministre de la guerre.

L'honorable M. de Freyclnet nou* a donné des explications nettes et précises ; il nous a

(1) Cette commission est composée de MM. Papon, président; Montant, Lesguiilier, vice-

E résidents ; Marmonier, Pradon , secrétaires ; etellier, Bousquet, Duvivier, Ducroz, Thlessé, Germain Casse, Pesson, Labrousse, Madier de Montiau, Gilbert Gaillard (Puy-de-Dûme), Richard Waddington, Ricard, Crozet-Kourneyron, Delinas, 'Wiclcershelmer, Bourlier, Binachon, Georges Cochery, Camille Peiletan, Gustave Hubbard, Raynal, Horteur, Wilson, Emile Jamais, Thomas- Derevoge, Sandrique, Cazauvieilh, Camille Dreyfus, l*eporché, Louis Roy do Loulay, Ollivler, baron Paul de Lamberterie, César Duval, Remolville, de Hérédia, Gomot, Gobron. (Voir Içs n" 3715-3746 et 3795.)

Indiqué le grand intérêt qu'il attache au point de vue de la défense à l'exécution des lignes et travaux projetés ; Il a rappelé que ces lignes avaient été réclamées par ses prédécesseurs, et étaient considérées comme nécessaires par les conseils techniques. Après l'avoir entendu, votre commission a été unanime à approuver :

1» La déclaration d'utilité publique, demandée par le Gouvernement, des lignes de Grasse à Nice et de Nice à Puget-Théniers ; auxquelles elle a ajouté, sur la demande de M. le ministre, la section de Saint-André à Puget-Théniers;

2° La construction de ces lignes et de la ligne de Digne à Saint-André, déjà déclarée d'utilité publique par la loi du 28 juillet 1881 ;

3» Les modifications à apporter à la ligne de Draguignan à Grasse, qui sont la conséquence, comme nous l'indiquerons plus loin, du système adopté pour la construction et l'exploitation des premières lignes.

Il ne nous appartenait pas de discuter la question stratégique. En présence des aillrmations catégoriques de M. le ministre, et du haut intérêt qu il attache à l'exécution de ces lignes, toute hésitation était impossible.

Répondant à sa demande formelle, votre commission vous propose ainsi de déclarer dès à présent d'utilité publique, en même temps que les lignes de Grasse a Nice et de Nice à Puget-Théniers, la lacune de Saint-André à Puget-Théniers qui n'était pas visée par le projet du Gouvernement.

Du reste si l'intérêt de la défense du territoire est l'intérêt le plus important, nous ne méconnaissons pas que les lignes projetées desserviront un pays qui mérito toute la bienveillance du Parlement. Le département des Alpes- Maritimes, pour lequel la sollicitude des pouvoirs publics ne s'est jamais démentie depuis 1860, a été peu favorisé Jusqu'ici au point do vue des chemins de fer : les vallées des Alpes, de Digne à Nice, sont éloignées de toute ligne ferrée. Les populations de cette région, robustes, laborieuses et dévouées, seront desservies directement par les nouvelles lignes.

Enfin, la ligne de Grasse à Nice traverse une région riche et prospère.

La liçne de Grasse à Nice prolongeant les lignes Je Meyrargues à Draguignan et de Draduignan à Grasse rapprochera Nice de 53 kilomètres do la vallée du Rhône et du Midi de la France; celle de Digne à Nice rapprochera Nice de 140 kilomètres, de Grenoble et de la Savoie, et de 106 kilomètres de Lyon. Elles peuvent donc compter sur un transit Important.

Les résultats déjà obtenus pour la ligne Meyrargues-Draguignan qui n'aooutit pas à un centre d'activité comme Nice, paraissent faire ressortir le trafic à 6,000 fr. par kilomètre. On estime que celui de la ligne Grasse-Nice pourra atteindre 8,000 fr. par kilomètre.

Pour la ligne de Digne-Nice, l'évaluation est d'environ 51500 fr. par kilomètre, après achèvement de toute la ligne,

L'intérêt de la construction de ces deux lignes est donc considérable, même en dehors des considérations spéciales qui nous ont décidé.

Votre commission vous propose donc d'accepter le principe du projet do loi complété, comme nous l'avons Indiqué, et de prononcer la déclaration d'utilité publique et la concession définitive des lignes de Grasse à Nice et de Nice à Saint-André, ainsi que l'exécution immédiate de ces lignes (sauf pour la section de Saint-André à Puget-Théniers dont les études ne sont pas encore terminées, mais devront l'être prochainement), et de la ligne de Saint-André à Digne.

Les engagements pris à la tribune de la Chambre par le ministre des travaux publics, le 24 Janvier 1889, en réponse à une question de l'honorable M. Borrlglione, qui réclamait Instamment le prompt établissement des lignes de Digne à Nice et de Grasse à Nice, se trouvent ainsi intégralement réalisés.