VOIES NOUVELLES

i Les canaux d'une utilité incontestable ayant fait Tôbjet "de '^ votés ' fernies assurant àllBtat une part' contributive des Intérêts dé 50 p.* 100 d^n moins, avec justification dés voies et moyens' financiers' permettait' dé la réaliser, sont énumérés au tablea^u B. .

Nous examinerons "successivement chacun d'eux.

Les considérations développées au sujet des canaux du Nord, à propos des canaux d'Aire et de la Deule, s'appliquent avec plus de force encore au canal de SalnttQuentin, sur lequel^ passent notamment les produits des houillères du Pas-de-Galais et ceux du bassin de Valenciennes.

C'est ainsi que doivent actuellement y circuler les quantités de plus en plus grandes de combustibles^ qui sont transportées par voie d'eau, de la région du nord vers Paris, l'est et le centre de la France.

Les mouvements constamment ascendants de la production et de la consommation de la houille ont déterminé sur ce canal une telle intensité de trafic qu'il ne peut plus suffire, bien que les écluses y fonctionnent sans interruption, et que les oateliers soient obligés dé circuler nuit et jour sur cette grande artère, dont ils ont caractérisé les conditions d'exploitation en l'appelant « Vallée de Cayenne ».

Ces honorables artisans de la fortune publique sont bien fondés à demander d'être mis à même de travailler dans des conditions moins anormales.

L'encombrement produisant le régime qui motivé leurs plaintes rend inutiles, dans ce cas, les, , savantes considérations éi les laborieux calculs sur la comparaison dés modes de^ transports ; le public a lui-même tranché la ,qu(B'suÔtt.

: Chemin 4o f^c > ot. voie d'oaului «ont^aloi ment nécessaires : ils doivent l'un et l'autre être mis en 'état dé satisfaire aux besoins crois-

..(l)Xe nombre 4es tronçons. est de 43; 13 seu-^ mçnt. ont. plus d'un kilomètre: Aucun d'eux n'a une longueur supérieure h ô kitOiDiètre^^ * i. ^ .

sauts de leurs clldntéle'. «-espectives, tels qu'ili existent ^au^urd*hui et tels qulls se manifesteront vraisemblablement demain. . ^ ^

î bes travaux en cours, av^nt pour objet la doublement des écluses et fe mefilour amena- '^ gemènt du bief^ de iMÎrtage, permettront d'atté- ' nuer le mal, sans.y.remédier> •

! Quant ils seront terminé^ qu siipposant qu'on * navigue dix-sept' heures par" jour, le ; canal pourra débiter '7 millions détonnes, mais ce ' sera insuffisant pour apurer un trafic nul ne tardera pas à dépasser 10 millions de tonnes.

, L*augmentation du trafic sur les chemins do f^r oblige les compagnies à quadrupler les voies qui. rayonnent autour de Paris. La même soin- ' tion s impose ici pour la voie d'eau ; elle peut être réalisée par la construction d'un nouveau canal dénommé canal du Nord.

Dix ans «ont nécessaires pour -PétaUjtsse- • ment de cette nouvolle volé -qui, utile dès au- ' jpnrd'lHii^HseraHBdispensablO' avant qu'elle soi% ' njerminéê. ^ .. ■ . •' ^ *

I Le seciMid avantage de cette grande ceuvre sera de remédier -à ta gêne, résultant des ch6- ' ijnaiges • qui,, chaq^ie^^acmée,'' Interrompent la * navifi^tion pendant, un mois-^ur le canal de ' Salnt-Quentin et iaccumulent, sur les 30 et ; 40Hcilêmètres aux abords, la'batellerie^n souf- ^ fiance.- ^-^k:-^ .' ' -

': De Paris vers bien de*» points de la France ot * peut se rendre par voie d'eau, en suivant deux directions différentes dont une peut rester en eau quand l'autre est en chômage; par une étrauffe anomaUe^ la région la plus importante, celle du Nord, ne jouit pas ile cet avantage. '

Qu'un accident vienne A se produire dans le •' ffrand tunnel A simple voie du canal de Saint- Quentin^ et l'approvisionnement de Paris en charbon, coke, fer, acier, farines, denrées agricoles et matières pondère uses nécessaires A la vie de la capitale et de ses environs sera en grande partie suspendu.

Combien plus graves encore en seraient les conséquences si, au moment où le fait se pro- ' duirait, des nécessités militaires toujours A prévoir retenaient ailleurs le matériel du chemin de fer.

Le canal du Nord (95 kilom. 55), permettant d'éviter ces inconvénients, se détachera A Arleux du canal de la Sensée, se superposera A partir-ée Péronne au -canal de la Sommer em-. prunté jusqu'à Ham, d'où il se dirigera vers le canal latéral à l'Oise, auquel il aboutira 1 ' Noyon. . - . ' ' . : : .

, Les longueurs et dépenses correspondant I ces divers tronçons seroi^t'j

Arleux à Péronne... 45 kU. 00 39 millions.

Péronne A rïam,.... 25—04 4 — " HàinàNoyon,.....; .24 — 1^ . il — .

! Total... ..'...r.:. 94 kiL 55 . 60 milUons.

Ce canal réduira à 276 kilomètres 1/2 la dis- . tance de Douai A Paris qui est actuellement de 318 kilomètres 1/2 ; ces deux nombres étant . comptés respectivement pour 314 kilomètres 5 et 38D kilomètres 5 si, comme il est d'usage, on compte chaque écluse pour 1 kilomètre; d'où une abréviation de parcours de 66 kilomètres, soit du sixième.

L'exiamen de la carte annexée montre d'ailleurs que la section comprise entre Arleux et Péronne aura par elle seule un effet utile , c'est donc lA que devront être dépensés le»

premiers crédits.

Le concours financier des intéressés est acquis. La chambre de commeree de Douai versera A l'Etat 30 millions empruntés par elle sous forme d'obligations dont Tintérôt [SM p. 100) et l'amortissement seront exclusivement gagés par les produits des péages perçus sur le nouveau canal. Si les péages ne permettent pa; do payer l'intérêt de 3.40 p. 100, il sera réduit ; s'ils sont plus que suffisants, ils serviront è amortir plus rapidement l'emprunt. Mention en est faite dans le nouveau projet de loi déclarant les travaux d'utilité publique, et le public devra en être explicitement avisé lors de l'émission correspondante.

; Les houillères s'étaient engagées à souscrire l'emprunt par contrat du 15 mars 1902, annexé è la délibération de la chambre de commerce du 30 janvier 1902, visée dans le projet de loi âpéèiu^ ce <5anal, projet déposé lé 28 mars ' 1902 sur le, bureau de la Chambre des députés' . . .

i Par délibération 4u ^l janvier 1903^ la com- f miseioa oiéc utiv o des h o u il lères ^t-do la-oham- bre de con^moMO a accédé 44a 'demande du . 3énai tondant à Xaire compléter le contrat dir ^

Docvmsn rAMumEniâwat - -c^a:»!»»

|5imar&, IdOS, pNif y spécifier gne les li^mi^ tes gardeB«tnt ila ^mottdé âes tme^, «cMbiâhiement gagés sur ie6 j^po^nîte 4e6 ipffiQra.

to capHart «II» 9^ niilUoos «eo^opa ftùmmeat doo^ aes.cai00QS «âe I^UIt «dt aàvemenrtlla*ttbfla|0e des ivtér^ $ie ;p»iMMra aixiât, -tm auoun cae, 'iBcomber à la chambre 4» ûoouoaasDe 4» fi^mii ni AU ÏBéftoc.

L'^crranUpro^ a éië settHûs auK «enguâlee «ft auUes (ormiaHéfi «qui doivent préoééer da déclaration aUi^tltié )puUIi(|ue, («Ûe6 ••ut ^évam 'des résuHate faverad^es.

Au point de vue économique, technique «el naanoier,*oe canal se ola^se au psessùer smfi do ceux dont jil efit néoessaiDe id^eatfefiieoABe «ii confiÉruotàMt

£a coaséquenoe, ia owxsBûa&sioa séiBSiUnfiale propMait :

lo Dlnscrire le cancfl du Nord au jnnœraRnBe pour une sonidine de 60 joailUttns, aurlafueifile :jOmiUieiis eeroirt lounnieipar la chasoboe ée coii>»eBce 4e i^ouai avec ie cx^BOMiPfi des &imn3^ 1ères intéressées;

2p De déclarer les Irav^tuK é'^viââiMjuBkiSme et d'approuver les M^es et mc^teas 'Muœoieis conf oriaédBaeiiit aux canoUibiGa» 4u rappwt «{)écial les oduoerawat.

Etani dooné l'impojtaBoe dm i^olfit ouftaliliaA canal .du Nord, il «ovbs sanRîble aii;ile .de cilier tes conclusions de votre nouveau rapiMWfeeiir «^ cial, llftOBOcatide M. faoboB : (1)

éi FéH^vmyhrtfms fertèateapcat, peav tasnftaec, ilfic avantages mtflMplefi ^ue |«tfttMft te ccMtai 4isi canal du Nond; fis rtoiwstt iimàB de ^o»lail poaé par oeus au 4êb<vft «d» ice BafgHOt, 4ni'iinM plus grande «Scsoiee •BociÉt bbAb daaiaÉe ii te nasvïgatkm. Le pifiz do fvei «era fe^ac o p ap p É M conÂLBt go^il ue 1 (itaît ito l^ess A 19Qâ, il* varié 4e & Ir. À 7 Ir. 25 «oatse YoBl^^^eDdlB et PaMs4a-\in€d;tft, itors que ^e Cjens & Padi te transport par iso&e leoDèe oflAtoife. TSu Qm GbaogemeaUi «sofiMSifa s'eiffiiftbeflt Usa jmAb* rellement quand on songe am; toWB Iv&s variables q»e te anndhaiiaise suâlilaA. atitea tea époques, a lalre te imaiesL S^ka mmmaA te pciz ftomesca de te Qmè, ante fi «nmenowa par s*aoaiMk0ir d^voe naasifent caiàâo ^ te s^ veau déflaitif auquel il s'arrèiera sera teés èmfèiimiTàm «qu'A eat jutjDuvdlniL On mt §o^ reetimer liFeii piéci^ML asato â frétaUra^HM doute MtaaJfr.$0«UfiLMtt mm icatectequièmes 4ii ffâs aMCtncfl ; Aua lîeiiit à <Oi f«e te0 b^eus p^koomit lûre ^tàsémgoA tbaq 6u ais voyages p«r ao, an Uw ée Irote «b «niiivi comme à llienre présente. Letra]eiseral>w»c(tt» féiiB «oflMKt. ;lte éw^ viMtf dm» iaëif«ée indireictement par le iKmt?flf nanynrttf 4ei voyages avani et^près tes travaux. Non seulenieBit te «fliômage, f«i 4épasse ^ jours quinze Jouis par vo^^age, sera mais te durée Boraaate, «u^ SBite éa cissesaeDit du trajet, A H dlmînattea 4u nombre des écluses, de te protection des ouvrages d*oit, iTaïviflieva sa» ésolo 4o iMte Josrs. La te>i^iie«r «era, ea «Cet, étotomliff le 31i à 2T6 &m&bnB eaitra Bond et ftfis.

sdt 13 p. IQD. LetioniibrB 4es ^éttases toaaJma à 38, oe qid owu^ve im progrès âaifioiteaft. Les ayaotaiges aoat éoo c w mopc PK e t eratiisu d'entre eux noos oUiçeot, inms arnec yn te tCiMistater. à prendre use décititen d'vrveaee, ^z ans étant le 4étei nlsiteun dioot en ait fe poor venir è. tout 4m. tearait Et tfteti« s'il est terminé de» 4ix. sns, il ma tous eas, ^Ire demmoBeê «ivaaat tpste laiis plus t6t

« Vers fm «a 199? , ta tra^nanz «f seront tenaiBêSffue wvteaidcQSt tes site soai sans a we cta ttea? Le PazlCTie&t tes

aulourdlral «ne fois 4e glas, «el fo«

t-il 4 sa d^osItSoaf il faoïdra Ui8erif»4e

veaux ciédlte, et wmK saviez, messimirs, eombteD ii eat ptes 4ifÔcile 4e «rotor 4«s sooaies noirveltes me rafieeter cdtefi «s Feat Heal 4 sa dlspemoQ. C«6t 4onc te wme fafanJMo qaÊ s'impose et te <70te ^«ns déUL àm Teste, rempressement avec lequel fo«s aires «avoyé aa Sénat, «a début 4a itaoéetm, teprognHnmo des giaa48 tsavaiix, nous ost aa ga^e &^ n»* tér^qae TOUS tear attatciM.

« Le Sénat a ëra 4eT0lr éeartar eeîKaiae pro- ]ets par raisoa 4*4oonorate; OMte aa tète 4e tous les autresfl a a^tetoau te oaaal4a Mari. Nous ne doutons pas qaa vous partantes ses vues sur <ie point •

U) Qbamte» 4ea éépatéa, «• teetstetera.

Îue a»

'Caaoleifo ^Pansi.

Ce PK^ •aaiH3eiiacsi(te43GaDniiiknFB,*dwttt & te'âuHqge^oe te^>«Rte âe )Paaâs,'avflit<^ë*iô«i«Naé i par la commission sénatortalc, maisH-^'élé ffo- • pitegwrfteHSôaat.

Le ArfipwBiBfe ifncmoflé par fie QsmfmmmmesA t tecmpirbiie «des «ûepulés «eenappeoait te jeolBi)jM(Daeat<Att'Ca{Ma4er'(lupoq pour une Bomaw de M ODÛlions 4e abanoa.

Geste «oikéiaittQB ne dev^ ppésoitter d'utiSt^

le si le canal de rOurcq était lui-mOme amô-

aié«t nuTBi 4'uB 'poiTt à «étaiiiir à k VIBei^. Ces amcttieraflions 4e:mieBft être •exéoiflôes ^ar te lâÛB de Pai^is, .pse^vsiéteiiie 4a casai do rOuBoq.

Laoomisâs^oe de te Chambre tdes éèpiÉè^ sur te rappoitt de HL Lbofiitoaii, tout «a roccmnaissant fintérôt de rœavpe projotôe, l'avait vetBanotkée du aDOgranime, parce qae raea ne liH ^eamettaM 4e penorar r^ue la viibe de (Paivis MA 4tapm6eà -entiFepreBdBe tes tra^iaux*qai «en étatenct te conaplémeiit îBéispensabie. ^Bans «a Béaaœ «eu £7 Janvier 19^ te Obambse f cOablît le ga«40Bgememtt du canal de TChircq 4anste programme des .gmids tra^atax, après .aooii>tattea4ete oomminpioa «et da Gouverakecneat, parae me le oonsaiL «miok&pal de Pmûs <st te ooDBedToéDéiiaa 4e te Same ¥eiiaieat4e fvtmûxe des 4€3m^at&Bos qui teqpiiquaaeirt l'acoeptalâoa de fournir la subvention réclamée.

te ^ooflomtesteD oéaalQitelo in^vwi «a prvïnièpe éiaida, oan^ias te pro- 4u caaral 4e i^O^otof 'dans aon arogramme. puisqae «sa oéaUs^Ktitea àtaât oobordoante i d'avtpes laraïKaaK non «neane arrêtés otparïMiittae te 4)oiiMlriaatogn âaasMsièna «'éteit pasé£â£:

1lais,«aaMte4éii(ttéaranp«it4ete caonas- ^ten, le conseil municipal de Paris prit, te adaoasariBBe 19û^ fais 4âteiéaateia aiux tenaes do tea Bc B c l laïaaii f tm^ de louMifonBatioA 4a et d'iétsbBlioBemeats 4e soi^ à la éUft aoaaoairé, «t araoalteflQabèoai teaCaiteire de 18 millions accordée far te yflle 4e Faris pour le prolongement, aux frais de TEtat, 4u canal de 1 Ourcq.

Le concours de la *^iflio ^teaft définitivement acqals et, d'autre part, l'utilité de l'opération étant incontestabte «tea J» s^t^osait plus à Mnsoription de ceile-^ au programme. C'est la fwtMBrinrtoa oéoateinjte jvsfasa far iplifiisffirtiÉru 4a aoa gapfartoua; M,Honcatteir^teât«aa oateM tenvs nenai^ lirl*tetMt^dB|»rc4iftat'Saa inWaanoa.L'«péxtftemssBPsante» en «Oat» trois adteteB4oâ»vaÈBX.

JUa jsaBiifiis *^ tff^^^ 4faB5 te tf a a ot wTi Ti atloa 4n canal actuel dont les dimensions réduiÉes aoMrmettent pas te ^aasa^ 4es péniches du

La SBeoB4ecoiBports te crôaitea de nouveau tasBtetfaaraaogirtte4ifiB tarxvfam 4es lorttSriiiaaf 4 4ftc3asseE. . ^

la fltoffaii^ fateliire 4. lOeB 4aBX afoies 4e tea- ▼aaxast évaluée à ^a^SOMOi) fc. ot 4iolt iocomicroatt^nouBità te vtto do Raite, avec «b ooDOonrs de 3 millions de la part du d^arteaMart4eteSeljofu

La tniisâèaae «tateée lagfHiCaflte fui aafao?;niB)aBa4Bpno}it4o tel, eooarte te protes^eaiaffit dn canal devais N>ii-o«x- Ferches, point oti il se teomfiaa actaell^iiait oa teipsasa, jttSfB'oa canai 4a ItStee 4 rAlsBO, & Cxè^f^et-Vum, nattant aiasi te régtea tente i do faafis €si «oansMuicateoa 4izacte aveo te ^ xtoca.

Cost 4«» ces eoMtttaBS 4«o te Sénat a Toté Ilasoiipttea da lac^fet au yaogianana, sous te lésd f a qao te mise 4 asécatten ae aosirralt ètfo pomotete aa^aa laonieot ^ te villa 4e Paris se aeaait latea ea ^«at d'ooteepreadia tes teaaaaxqoitei jaoambentsar te caoai actaoL

Iioîrc.

lJsiiro}et4e teiastt farte CStaiitee 4es 4é-

^"i aMnfiao4 ma iascriptipa 4e 14 millions

rr te anse eoa étet ôb oav^aiiimè 4e te partie te Laiia coasfff jjo entre Kaates et Augers, oectioa 4e te Loire entre Iteates et

OeitaaomDaétritdestteéetterggaterhattoa et è ^ftsj>| tfaffMi4tesfoieot 4n fleafo sortes 44 fcitesaèlros q|Di s^atraot Kantos et Angers, en vue

nobteafr an laoïuifiaae mloiniam de i m. ^ afeiOaoriéài BL^oaî aaètees pendant li9)oaia4e Itaaée. latestalaslpoansaiviast 4e réunir far ipote 4'aaa Maatas au léoeaa aa-

vigrtie

te tfaycan^te

^tMfB«eiJ»BAive4e5taLi<Maairit«te osa yift Bmcvt asearôe. ^^aaaa «es taïax csadJaaM epoat satififeMos, ii y aara Itea dlsasteiAer os

éipar te I

La«(, 4tea 4éwânfaaFioDt 4e JW aitantfinBS

coani^se te aoaweaaaoe ^u'à w ia.do ^^m flhtr augiont4e Mates <oo aéseau tekst bm^ AmST toiltÏL'Oteéaa dètniiaaat 4o te t4âiaB £S triâlte dttoeaftDflteat 4es«Me8«^ai«Hae.I^S!

le JttUBa.4^a^4»ooit. »-'•>'—•'» ^m^m.

La voie navigable à établir poar > trait (difimoa peut inoanlirtor ao4 ^~

ôvahié à» sailtea^, asÉt 4aas l'j ^

cours 4tt iteiH^ ^évaa aaMtatt ifVaat «a «coftter 14. Chacune de ces deux solutions a ses détenseurs, mias dans tes 4otBx saini» oa n plait À reoonmAtiie <fa^aira:ntt de «se proaaDoer 11 convient de faire un essaâ 4e «béss aa 4tift te naittigabiliié 'd^aa laonroaa 4u ieaaa, «oMf ennémeat .à Vw/is émis 4 oe eojet far te «lanai Général des ponts et chanssées. Cet assai tebt entpe N«ites et Aiayers, «oml itea •eotia i^s^ boDobars de te ICaïas et QIndeRaee sar «tas longueur de i3 4âîteiiaètree ", «1 eaftmoiaesa aas dépense de l.^GO^OOO fr., dont te laaiii seta sumortée par tes iatéreeoés (1^

11 doit ô&e fait oaas mftapd 4t«oas1teBerate meilleur wguaMBt on fa*«ear 4e iteaeoate llautre des deux solutions en présence daas œtte réfirioa*

Le Gouverneflieat éavr^L eaoaiia froéuin la

Spoiei de •celle 4es deux votes 4^8aa aa lawaoK e laquelle Tessai aura permis de eoaoduvo.

La commis^aa fl^inilwtete snnit asai^aji les tcavaux 4 fairo aoâns Naales «t éagess parmi eeux 4 e at a spa e aéia iwowfi<iaiii.aiual ai la «question teeiMiquaaKaitirilis ajÉastes at si te partMfBtnJ»BAivo4e5t tera

sepoat satîfifatlas, M y projet à eeax ^ «aat éès 4 d'usé pDOfositioa '

Le tronçon de

etAMccsaoui

jusaa^ te Yteane, oa jss^psiiL

OrJéuis, vite^aetea

teaâeat 4 inetliM ca aoBBaHMÉsaliia «voe

Briam, ii ceawiasrffa 4'aa 4reimr tepa^et te

façon qu'il puisse ultérieureinent teite partte

d'Isa «oassmUo ratiaiiaiei (Saaéaa-OEMaas) 4mI

û j anm Itea 4a teiia réliade.

Daas te ssppsci apéoM m^Sk a faiaeate ta Séaait sur ne projet, fbsttoiaate- M. ftona Tass6n taisait ies fifeoaraitteaf . ^oNaaios «oV nous sera permis 4e citer tant «atter :

Après BTcAr rappdê tes proMs da tB63, te iiST^ do 1879 et les études de 1897-1896, il ajoute:

Vq/1^ oomTOésfitea, saiste 4 ^oa tear 4e te questâoB, l'a longuemeat exaxainée, Ule a d'abord recomiu que ramélloration 4o te Loifs entre Temlmuchuré do te Haine et Kaates n'était pas une solution complète et définitive. Ellea été 4>vte ^bb te oréaiioa 4Hiae 9»»^ .

voie navigabte dans le oassin de te Loire dev^ ffiôie TaiNot 406 jpréo oo afattoiw tee fies ^ ' 4u âonveiacmaitat dos Okaaibras.

n y a là une nécessité absolue, et les j on sont faciles à fournir.

Nos Dotes 4e l'Atltttiiqaa aoot ééfaaroKS do toute communication par ean avec Paris et le centre de te Fraacoî te caaat 4e Brategae s^arrôte 4 Nantes; tes caaaax qui silteaBoat is oeails« 4e te Franco sa tonnioeat 4Nbbl «dté par te canal latéral 4 la Loiie, 4 Brtera, 4e V«atro« par te Cber canalisé, à IDinirs, ci ao sont pas peltes 4 nos giaads porte maTiflmfts 4e FOueât et 4 te Bretagne.

L'ouv erture d'u ne vote navigab le qni relie rait toBS tes iTQBçaits at pormetlialt an liausit far oau du nord, de l'est, 4u sud, vois rouest, serait 4'tme utilité commerciate de premier ordre, an dél>oaché coosidérobte s'oflniait aox

S réduits de la région industrielle et houillère u beat bassia dote Loire at «ax chaiboas 4a Kord.

Quelle serait l'importeace du trafic f M.l*ingénteur lime s'était proposé do l'évateor ratre Tours et Nantes : il a dû y renoncer, la compagme d'Orléans ne lui ayant pas foaraites nenseîgnements nécessaires sur te trafic par vote terrée ootia oes doux pointe. ^

Le comité 4e te Loire navteabte s'esl livre a une enquête sur te traite ealro romboacteiro

(t) L>naocejaent do varser eetto paît ooatffbutma été 1^ par te dépa it o men t do te Loire-lBléfteQTO, te vflte et te dMEOriire 4e commoroe de Nantes, le oornlté 4o te LOk<e aaaf-

Sie, la chambre de commerce du Itens, te artement de te Mtvome, te ehamlua m oooHnerea de Saumur, les villes 4o Ghatenaes et d'Angers.

DOORKaVIS PAttJEHEKTABïES — CBAnilS

^la «alMiâ iNwles; «cpBét 4i4»llB M iMk

talMe pncdes toMoufts et (tas tprotadtonrs, se«0iprflBnni si les âèireto!9e«Mnrti pm- I>ab)fl6, Di n0fmt le tTonsit ^es «Miiidtanmies qi4 n^élsit <il jBiwMtes ni «MMMmmées d«K ]a lifiinn, y e^aa iuwiQimlt «ci mamâm p&mt être réexpédiées. La comoofte^crRWS in^ieoleurs «èaècaox -estime (|oe oe ohiBre de aOûlKOSeiniespeiA^itBe^oûBsJâécé oconme ub jnifliBMrai.

11ibB9>arte^76inar^er ^uHl.ne £'a§^t là^foe d'un trafic TégiOBal, sur un pwDOnistfès Iteîtft poitaBt mxt -éts umircilaïQàideB^v^&aikBi «t<ceiisoBBDées dans la rè^on.

Qoel serait le trafic général 7 Oael scffa netanoaent laHroanllté de charbon tranmiitèe4a Contre et du Nord vers TOuost pour alimecÉer noMnenauK, les grands pents^eBresl.'deSitot- Nasiiie,âe Jlaitte&yleftétaolissementeiBâttfitrieds de k régioD ? Porsonae oe oa&l;efi&en ^^ed&e sesrit très xassidérable.

Le4èvelflm0iW9Rt4e la navioatioii bêê I13be, è la «Dite «es tvtvanK exécivl&s 4afis jU ùtmv^ peit être Jiifitenkent invoaiié à tttr» dtet WMto .

lietvaAc an pert fluvial de HanaikflWOK ibài^ de 1» à IfiêûTte 483^600 tanues : fl est. es 1896, de ^fiCnfffb tonnes; en moims 4e cÉsquanle ans, il a plus fpte décuplé. Le ^jnafle 4b poU de ScMDdau, slteé à la frontiène 4e B»nème a, dans le même temps, passé 4e 4S7,80II tODBes à 3/M)9)800 ionues.

Une ▼oie navigable parcourant tarai le bassin de iaiiOire et le reliant aux basons du Rbôue «t delaSelue, ëonneralt le droit d'esi^érec, poar leMt devantes, un dévelapnemaiit 4)«Bfliàéraue, comiHie cela^'est fvoduâ àilan^onnS-

Sile permettrait de «eatiser une éoonenrfe très tenoitaste de temps et -d'^sgeut

Aupomiâe ¥«e:leladarôedestrasBMtte,weBtt- OD «avoir q«el6 scoit aatuellBoient les ïtiDéèates soifls par les anariâiuifeafi toardes 0^-^"" do fifloire de la Jteaœ A destlnatkm 4e côles de TOoéon? Voici guelqoBs menti jnftrCTBants tatmip par raâ de ia mai4n« z

« Les plale&4omes«t lee ptvmti dii€fcam»£wne, 4Xiii9lraite6 4 &ë OQtM mpèmèm enr Oreat pariari par des eliimain de 6aiii^*GbiaM>nd è

Iliade &mm à .Satgt-jUMiifl^ai-ifhâne jar <fca> lanis; Ht, «A les a «oulMnfBéB p«8r west 44 cesaaÉédaiB Ma4 ^JotàvéA, «afoéa «otttirMtlB tovde nîipiiiiiii •

Qaela sattXllieare .octaieHa ta iMtf s fm ehaaiadefeT?

Vaki les pDlx 4e Bdare à NaiiteB<et irfoe

Tliaflina, iflifa>iO par liMtaf , «dt 4ar^4gag iODoe kâoBaèMqBea

Mitesteifles, li ir. a5^arto]Be,soJt4lr.

par aatme IcâleaDétBiaoe^

Fienes4e tafiles toutes, 10 Ir. 14 par tense, soit 4 fr. (B4S par tdOBe iùlomÉticiquft.

Qaels eendest tes prix de «rattepert par canal ? Hs seanent. «e qmlls aant «or ta» aee«anaox fra»ç«iE^ «a 1 oeatow ma tMne «Ipor kikiinàtre, pm les jtéages «m poocMBi étPê étaUis ponr Témonérer aes nnds 4e coBoeura.

M. f ergellxm, «ncien ppésidetft ai tiâbaiMJ 4e coBHMrce 4« ISautes, estime ^qne les pciK 4as frets d^entrée 4es ports de fAnoéraqua pane AmwBs et fiaaobourg seraieat dimiMiéfi de i4à 15 p. 100 pour Nantes ; il (ait ensuite le calcul des pnx de transport ou Belgique -et en Alléma^«t des prix «oraespondant sur le réseau des canaux Jrançais (canal latéral à la LoiM coflopris) et H amve aux résultats «aîTaats?

Bes ports 4* Amérique k Stcasboairf . — La 4^ féreace en faveur de Nantes est, par^tonaa, en moyenne de 27 fr. 38 par rapport 4 et de 22 fr. 59 par rapport à An«eES.

Besport5 4\Afli6ri^ÀBftle. — La diffiieaoe CQ laveur de Nmtes esi, par tonne, en moyenea, de 13 i£. 38 par rapport 4 HaTOenng et de 21 fr. SO par rapport k Anvecs.

Vais rasgaaiaMft capital en larenr <r«iia ^mm naiigable souTcffle eâ tiré des besoins de la défense natiefftale. Nous ne pouvons mieux Mfe ^ue de reprodntra sur c» poàA «me cowimMw cat&OB adressée par Jl. Ilaudce Sdï^w^b mi eoigrèe natiorai 4es tra^^aas publics IraBQats au aMiis d'octelrre 1960 :

• nyaencereenteveixrdeJKttreeDtKfiifle, ineaatfo wari4èMiea.la pli» InnwiiHiita 4e toutesj^porce fa^ regft de ia défeosemAne

« Si la l/ske est un outil pf6(âeux dans la

eue %\ pm anoloB d*laipKÈÊmcm en oas 4a serve «eMaine, «ù «Aa 4eiiwilMlr f)aran la pss puissenée H te ptes 4e 4«reMe natimie.

a IsfitHA KM ^poi 9e paHH iserattflfeB r oe ^ wlme 4es besMfil». Ial ginre test 4èclai4e, les waa eent lilefeées, d, en tei4 e>^ le chtti4«B msi tMMsadéré onoMe ooa* tpebfiD4e deçeeive; bmb em setHaea deeic i4- ■duits à nos propres ressources.

«'Or,eaaemniHii,le neif 4e la oncBre, c'est le clHLifeeà, niftant, fliBOu f>teB, mmX»goÊ^

« L^eeaniftii 4b 46sa^e maiJtinie des fispagùt/ts «A «B onKfl «aseigiieHanift.

n Sait-on le déficit de charbon en présence •dufbel arottfe n#as le taiw eg éeci s? L'AngleteiTe nous «n Iwnull «ne 4izaÉr>« de i»iMiis 4e ten^ea, rMeneagae el la Beigif d prè54e3«iiillions. Ii«eft pennis 4a «e 4ewaa4er, -em. «Htfe, dans weclte a a ew a et pfindWMf «oeaotâen 4e ten^ leoctienoennfiaft «es iMufllèPes 4u SotA, sur le^peeOes l^eMMoi ferait, 4èe le '" " pOi^r soe «eani «tfeit, et o4 «'appravia actuellement nos ars^BBan: de 10>see8t et escadres de la Ma nche «t de l'Atlantique.

4e la lirtBi) nag^laiiâi diMBia iMm et eoai

les <*Bf1>«as 4a <tenlre. Voici la

-deasBOB

SO.<IQD tomes.

iss.-cwo —