PORTS MARITIMES
Le rapporteur du Sénat examinait, ensuite, les travaux à faire dans les différents ports en suivant Tordre dans lequel ils se trouvent sur les côtes de Dunkerque d Marseille.
Port de Dunkerque,
Le trafic du port, de Dunkerque est en vole de développement continu, gr&ce à l'importance des . industries .du nord et de l'est deia France, :dont il. assure les : relations commerciales avec le monde eatier. .. .. ' . \]
Quand .09 &uit .le3 progrés de ce pd4 depuis 1850, époque où il. servait seulement à la grande pèche, on voit la corrélation qui existe entre son développement et celui desindûSî ijrifts : qn:H ; dessert,, des ^ canaux qui .y. «débou; jchenjt, des tarifs dlexportation coa&entijSLBn sa faveur, de ses ouvrages et de son outillage.
Tous les dix ans, on constate dans son trafic un accroissement.
DÉSIGNATION
Tonneaux de Jauge ••••«*•«•«* •«.,.
Tonnes de marchandises. .••.....
m. 973 Om. 832
Cotte progression impose l'obligation de donner aux installations du port les développements complémentaires, faute desquels Anvers Srofiterait au trafic que Dunkerque ne pourrait esservir bu desservirait dans de moins bonnes conditions.
C'est ainsi, par exemple, que les quais où stationnent les paquebots des lignes régulières entre Dunkerque, l'Amérique, TAfriqùe et l'Extrême-Orient ne permettèirt pas la création de nouvelles lignes nécessaires.
Le prolongement des darses 3 et 4' est donc
indispeiïTJabie, mais tt ne^peut être Téatisé qn'ertf ; déplaçant les fortifications qui enserrent la
ville ci le port."
V -PiuSieurs fois déjà elles ont été reculées ' ponf pareille cause, mlds cela a toujours été
fait dans une vue insuffisante de rav&nir;il :iràporte de* ne pas* retomber dains la iMmot
erreur et de les reporter assez loin pour que,
. Le prolongement des darses 3 et 4 ^ •
etië^ acquisitions de terrains/,;;;; * i2.0ûo.(m
. Tot«4 . . . V. • «> V «^ «^ . .^-. . ; . ..• . \26;p(ç;onj
' La chambre de' commercé et là ville de D^
:erque prennent à leur charge 8,220;000' fr. f^
kerque '|r*\7uuvu» <» touA «/u«»5o o,ccu,\iuu ir- fA« présentant . 56 p. .1.00, de^ .dépenses,^ non com^ prises celles à Taire pour le^dêplacemenidM fortifications.- ' . . j i . . . "?*
. La chambre de commerce .récupérera m versements, au moven de* droits de péage^ ^^'
L*avant-proJet a été soumis aux enquêtes et formalités devant précéder la déclaration d'utilité publique, elles ont donné des résultati favorables.
En conséquence :
1» Inscription au programme du port de Dunkerque pour une somme de 26 milliens, sur Quelle %,220/)00 fr. seront fournis par les iaté-
' 2«- DWr^tipn 4'iijtilité p«Wique d|sJwwmi . «t approbation des voies et moyens fliiancièTr" -'t^niimnéffient^uc œneltttiOM du t«fl^port 4pé« ciatl les i)eneefaaBU' -
; , , '^\ ftpf} de fi^ulognèi, ' ^
Xè flraflb dû pôA 'àB .Boialpgoe a t>eauccm5 iuil^iûê. bertàilis'ae'ses 'éléments "oàtprëèqSe doublé dans les dix dernières années.
Les expéditions de denrées fraîches de France en Angleterre sont une des causes de sa prospérité. . ■ . . . - .
L'es 'exportations ont été :
dans le périmètre qu'elles engloberont, on puisse désormais donner au port tous les développements utiles.
Le projet présenté a été conçu dans cet ordre d'idées dont on s'est aussi inspiré pour le déplacement des canaux écluses, par lesquels s'écoulent à basse mer les eaux provenant des vastes étendues avoisinant Dunkerque, et dont le niveau est inférieur' aux hautes inèrs.
Les terrains actuellement situés en dehors des fortifications déviant bénéficier d'une notable plus-value quand ces dernières aui*ont été ^^ectHoe», 41 vcon vient ^ ^quérir, auparavant^ ceux qui pourront devenir nécessaires pour les ouvrage^ dû port.
.Ces considérations justifiant : les prûicipaijiJi^ éléinen ts , du ppôjqt qui .ocfmprend ;
Le déplacement dés fortifications.' 11.250.006 " -Le - dépi^emeflt - du ca«aU des - .
Watrtngties.«.«.,M^»««.M»..iv«w;^ 41.750.000
tonnes.
toaaes.
tonnes.
lonoes.
L'industrie de la pèche a. aussi une impor- .tance ,p^|iQulière ; on ^vqit, eu, grand non)J)i;e, aiorêctâ» à oei iù^àge, des bat^ùxatlâol' prendre 'au loin le%ppisson 4ue., les navires ^ vapeur transportent dans le port. !i ■ "
Le lioinbce de ces bateaux , de 119 en 1870, est
àulourd'hui de ^. - , ' ' / ' *
'.L9' mouvement dés voyag^eufs est également éh progression :
• im (120,"000 V.) ; 1898 ^ (209,000 v.) ; 1900
m4,ooov.); .. .. . ' : '\ ' " •' *'•,'■
^'teé atvëbséscmét(«i'îe^ dé faits mtifm à augmenter les installatioiis de ce p(Jîtïïont*tes quais sont devenus insuffisants.
La loi dti 20 Juillet 1900 a bien autorisé l'établissement d'un nouveau bas^ii, mais deux des quatre côtés seulement devâietit en être construits.
Les 460 mètres de quais supj>lémentaires, qui seront ainsi mis à la disposition du public, sont considérés comme devant être doublés; la construction des deux autres côtés du bassin apparaît, dès aujourd'hui, nécessaire, eh viiede porter à 1,000 mètres lé développement des quais devant résulter du nouvel ouvrage.
Ce bassin est d'ailleurs actuellement en construction au milieu d'un terre-plein, les travaux y sont faits à sec; si l'on attendait sa mise en eau pour en construire les deux derniers côtés, il faudrait exécuter ceux-ci à Tair comprimé, ce qui entraînerait une notable dépense supplémentaire.
Déduction faite des droits d'octroi, abandonnés par la ville, les travaux donneront lieu à une dépense de 4.500,000 fr. sur laquelle 76 p. 100, soit 3,440,000 fr. seront payés par la chambre de commerce et récupérés au moyen de droits de tonnage, ^^
La dépense sera ainsi supportée : 76 p. lœ par les intéressés, 24 p. 100 par lEtat, proportions analogues à celles gui existent entre les intérêts régionaux et généraux en cause.
En conséquence, inscription dli poft de Boulogne au programmé pour une somme de 4,aw,000 Tr.^ sur laquelle 3,«O,O0O' ffc setOlîl ' payée' par la chambre <lecomï»epcev • '
^ ' ' '' Vàri de MHepptL . ' '
Les chemins de fer de TOuesl; -de concert «véc Aé 'co^pegnie -anglalsi»^ Lendea iB wgt i t ea aad âontb-Railway^ oat créé ira service ma-
DOCUMENTS PARLEM£NTAia£S — €flAllim£
L'amélioration de mefit 4es quais da^ nne dépense àt S,^ currenoe de 4,545,0C commerce (i) avec
rlliroe anglû-fraDçais entre Dieppe d Ncw- Haven.
gttit paquebots de voyaeeurs et six navires à marchanmses y aent aifrectés et navii^ient sons paviDon et aVec équiiMiges français.
Ge tenriosr eifaiiisé d^mis de lOBjgues an^v nées, a phMpwô fesqn'exi iS96; à partir^ .
cette date, le nomDre des voyageisirs (iff^tWi i est resté stationnaire, par soile des irrégularités résaltant des défectuosités da port.
Cette situation est d'autant plus ftôieuseqoe i ]e compte d'exploitatiofi de ce service est iacor* pore dans celui do la compagnie des obemlns Se fer de l'Ouest
us bénéfices de la ligne Bieppe-Xenr-Haven Tienoent, ainsi, en déduction des sommes que la compcftnie de POnest demande ansueuement au irésor pubHc, au titre de la garantie dlfitéréts.
L'Etat est donc Intér^sé à son bon fendioftnement, ce q«i exige des départs et arrivées 4 heures fixes, et, par conséquent, une amôliw»iion de rentrée du port, laquelle ne permet, actaeUemest, pas d entrer et sortir a' toute beare de marée«
En second Heu, les bateaux de pècbe n'ont pas ]es quais qui leur sont nécessaires, dont ils ont é>dlieurs été dépossédés au profit du service Dirape-New-HaA*en,
U dépense de 920,000 tr. à faire pour leur resUtaer les emplacements dont ils ont besoin est Justifiée par les 2,200,000 fr. qui représentent, pour ce port, le prx>duit annuel de la pêche. , ,
•• -'" — ^•^- ^^ rentrée et le développe-, ort'de Dieppe entraîneront iOOO fr. pavée iusquti confr. par la chambre de ^, ., le concours du département de la seine-InTérieurc (2) et de la ville de Dienoe fô)<
La dépense sftn ainsi supportée : 7S p. 100 par les fertèwssés, « p. îOO par l'Etat, proportioiis analones & oeUes qui existent entre les intértte ré^Miasx «t gèneranx en cause.
L'aviat-projet a été soumis «ux enquêtes et formantes né^sesscires pour la déclaninoii d'stllitéanbliqoe: elles ont donné des résultats la- ToraMes.
ûi conséquence:
i« tecriptiott du port de Dlej^ au pro-
Cnie ponr tme somme de 5,ff),O00Tr. sur )Ue4,Sé5»000 fr. seront fournis pv les intéressés; - ^ ■ • $»Pr(905ition de déclaiier les trataux d'utilité pal«qao et d'approuver les voies et moyens flnaneiers conformément aux conclusions du rapport spécial les concernant.
Pori du Havre,
Blmportants travaux sont en ooars d'exficntioQ eu Havre ; ils comprennent rétabUsseoMBt duae noBvelle entrée et l'achèvement des quiis narittaies de la rive Sud du canal de ISaiH carville.
ibesbrateeront nne dépense de 80 mttltoBS, déjà faite }usq«1i concurreoce de plus de m»ilié. ' •
Les travaux les plus utiles sont ainsi «o Toée de réeiieatiflji> U fin est un cependant quVm a omis et dont il est néœssaire de faire état éana les iiéflMUee propesUions :
LMlUa^e du Havre : hangars, appareils de charguiMit .^ 4e déchargement peNnel bien iQX naviret d^bré^erleur séjour <ttns les bassins: mafiiettrettseaient, fis n> trouveat pas toat le déyetappeowttt ée fuais aéeessaire aux Jours d'aflluence.
bi (au n'axas ëeu de surprendre, quand on constate la procresslon. du tcaÛG de ceitful»^le second de France.
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