L. GUÉRIN, Histoire maritime de la France, t H, p
1628« — Nantes dut fournir douze beaux vaisseaux de guerre pour renforcer la flotte
royale attaquant la Rochelle. ^Ils y arrivèrent le 9 mars et VAISSEAUX DE prirent ce jour leur poste de combat. Elle devait en envoyer
GUERRE NANTAIS huit autres dans la suite, mais ils ne purent partir, faute
d'argent pour les armer (1).
Les navires de guerre de cette époque étaient extrêmement riches, et leur château arrière, très élevé, était orné à profusion de sculptures et de dorures. Ils étaient armés de deux ou trois rangées de bouches à feu, sans compter les pièces placées sur le pont.
se
1634« — A la date de 1634, nous trouvons une longue réclamation des capitaines
fréquentant la Loire, exposant que la navigation devenait RÉCLAMATION impossible. A chaque instant, disaient-ils, des pirates les
DES CAPITAINES arrêtaient et les rançonnaient ; puis les agents des seigneurs
FRÉQUENTANT riverains leur réclamaient des taxes qu'ils ne devaient point,
LA LOIRE ou majoraient le montant de celles qu'ils avaient coutume de
payer ; d'autre part, par suite du manque de surveillance, un grand nombre de navires délestaient dans le canal et l'obstruaient rapidement.
Le Syndic des Bourgeois se joignit à eux pour demander la suppression de ces abus ; et cette longue supplique, écrite en latin, mais avec les délits dénoncés indiqués en français, fut envoyée au Roi (2).
se
1636« — En août 1636, ime flotte de douze vaisseaux et une galère, sous les ordres de
M, de Beauveau, évêque de Nantes, rejoignait près des îles ÉVÈQUE DE NANTES Lérins la flotte française, composée des escadres de Bre- A LA TÊTE tagne, Guyenne et Normandie réimies, en croisière contre la
D'UNE FLOTTE flotte espagnole. L'évêque de Nantes n'était d'ailleurs nulle-
ment déplacé à la tête de sa flotte de renfort, car son chef hiérarchique, l'amiral d'Escourbleau du Sourdis, chef du Conseil du Roi en l'armée navale, était de son côté archevêque de Bordeaux (3).
(1) TRAVERS, Histoire de Nantes, t. III, p. 273.
(2) VERGER, Archives curieuses de Nantes, t. I, p. 388.
(3) O. TROUDE, Batailles navales de la France, 1. 1, pp. 88-90. L. GUÉRIN, Histoire maritime de la France, t. III, p. 8.
Henri d'Escourbleau du Sourdis (1593-1645) remplaça son frère François, cardinal, à l'archevcché de Bordeaux, en 1629. Il prit part néanmoins à toutes les opérations militaires du règne de Louis XIII ; fut même poursuivi à Rome pour avoir porté les armes, et dut se retirer à Avignon. Après la mort de Richelieu, qui l'avait fait nommer chef du Conseil du Roi en l'armée navale, il revint à Bordeaux et se consacra exclusivement à son diocèse. Eugène Sue a publié dans son Histoire de France, son intéressante correspondance maritime. La famille d'Escourbleau du Sourdis est d'ailleurs originaire de notre région ; établie depuis le XV" siècle au château de la Borderie-Sourdis, en la Verrie (Vendée), elle vint s'établir vers la fin du XVII« siècle au château de Landebaudièrc, en la paroisse de la Gaubretière (Vendée), à quelques kilomètres du Comté Nantais.
1637. — Le Bureau de Ville fit présent, en 1637, de cent livres de poudre à
canon aux capitaines Lefauche et Berthelot, du Pouli- RÉCOMPENSE A guen, qui avaient arrêté plusieurs des pirates espagnols
DEUX CAPITAINES croisant à l'embouchure de la Loire ; et les exhortait à
continuer de courir sus à ces écumeurs de mer(l).
ez
1641« — Le 9 juin 1641, le Bureau de Ville décidait la construction d'une Bourse
où les marchands pourraient se réunir. L'adjudication en
CONSTRUCTION fut faite le 24 juillet, au sieur Elie Brosset, pour la scHnme
DE LA PREMIÈRE de 8.300 Hvres (2).
BOURSE Cette première Bourse des Marchands était située dans
DES MARCHANDS la rue de la Fosse, et près le passage du Commerce ; on en
voit encore quelques restes dans ime cour.
ÔZ
1644« — Louis Coulon décrit ainsi Nantes dans son ouvrage : « Rivières de France oa
Description Géographique et Historique du cours et débor- LE PORT DE NANTES dément des fleuves^ rivières, fontaines, lacs et estangs qui EN 1644 arrosent les provinces de France, Première partie, oom-
prenant celles qui se jettent dans la mer Océane > : « Nantes est ime ville forte de grand trafic, à cause de la commodité de son port sur « la rivière du Loire, où la mer reflue jusques à ses murailles » (3).
se
1645* — Nantes recevait à cette époque de grandes quantités d'huile de baleine ; et ce
commerce donna lieu en 1645 à ime contestation entre les LE COMliŒRCE commerçants de la ville et un sieur Rouxeau, directeur d'une
DES HUILES Compagnie du Nord, se disant privilégiée pour la vente des
DE BALEINE huiles de baleine, de chien de mer, lard et fanons, etc.....
Rouxeau, en vertu de ce soi-disant privilège, avait prétendu mettre l'embargo sur les cargaisons d'huiles d'un navire espagnol et d'un navire de Hambourg ; et cette prétention avait suscité une plainte des commerçants de la ville.
Le Parlement défendit à Rouxeau de plaider, et aux commerçants de se défendre ; de sorte que tout demeura comme précédemment (4).
(1) VERGER, Archives carieasea de Nantes, 1 1, p. 392.
(2) GUÉPIN, Histoire de Nantes, p. 315.
<3) DUGAST-MATIFEUX, Nantes ancien et le pays Nantais, p. 153. (4) VERGER, Archives curieuses de Nantes, t. L p. 392.
1646« — La : « Description de la Ville de Nantes, où Von fait voir ses commodités
et ses avantages pour le commerce, par un habitant de LE PORT cette ville », datée de 1646, décrit ainsi le port de Nantes :
DE NANTES « Le Canal de la rivière de Loire, qu'on appelle com-
EN 1646 « munément la Fosse, à cause peut-être d'un beau quai
« élevé sur le long de ce canal vers le septentrion, qui d'un « côté ayant les eaux coulantes de ce fleuve, de l'autre des maisons pour la plupart « superbement bâties, et s'étendant jusques à plus qu'un quart de lieue, forme le lieu le « plus agréable à la vue, et des plus commode au commerce de mer qui se puisse voir;....
« n est vraisemblable que la ville de Nantes porte ce nom et le navire pour son
« blason, pour dénoter la première et plus ordinaire proHession de ses peuples, qui a été « de naviguer et exercer le commerce de mer ; et comme dans la langue latine on emploie « souvent l'adjectif nantes pour signifier un navire qui -vogue sur mer, comme même le « poète Virgile l'y emploie, il est probable que ce nom de Nantes a été imposé à cette •« contrée du pays, pour ce que le premier et le plus ordinaire exercice de ses peuples a « été de naviguer et exercer le trafic sur les eaux
« Aussi, qui considérera la situation de la ville de Nantes avouera facilement qu'elle
« a des commodités non pareilles pour exercer le commerce, tant au dedans que hors du « royaume. Elle est placée non loin du grand Océan qui, par im flux et reflux quotidien « envoie ses eaux jusques dans les fossés de ses murs, semblant se venir offrir au service « de ses habitants, et les convier à bien user de cette commodité pour la navigation >
Cette : Description de la Ville de Nantes, constitue le Chapitre X de l'Ouvrage : « Le Commerce honorable, ou Considérations politiques contenant les motifs de nécessité, d'honneur, et de profit, qui se trouvent à former des compagnies de personnes de toutes conditions pour l'entretien du négoce de mer en France» Composé par un habitant de la ville de Nantes ». (Jean Eon, en religion Mathias de Saint-Jean, carme) (1).
Par Lettres-patentes du 30 janvier 1646, Louis XIV autorisait le Maire et les Echevins
de Nantes à créer une Compagnie de Commerce extérieur et COMPAGNIE de Navigation. Dans ces mêmes Lettres, il conviait les nobles
DE COMMERCE à en faire partie ; et, en effet, depuis les Lettres-patentes du
ET DE même Roi, en date de 1645, les nobles et gens de Robe pou-
NAVIGATION vaient, sans aucunement déroger, se livrer au commerce de
mer (2).
se
1651« — La Bourse des Marchands était terminée depuis plusieurs années déjà, et
cependant les commerçants négligeaient de s'y réunir ; aussi
BOURSE la ville l'afferma-t-elle en 1651 à des particuliers, pour la
DES MARCHANDS somme de 175 livres, à la seule condition de ne pas y vendre
de vin. Du jour où ils en furent privés, les commerçants
sentirent toute l'utilité de la Bourse ; il» rachetèrent en conséquence le bail, et prirent, à
partir de cette année, l'habitude de s'y réunir (3)ir
(1) DUGAST-MATIFEUX, Nantes ancien et le pays Nantais, p. 166.
(2) Archives de la Chambre de Commerce.
P) MEURET, Annales de Nantes, t. H p. 210.
1654. —Attirée par le bon renom des chantiers de constructions nantais, la Compagnie de Terre ferme de l'Amérique, ou France équinoxiale, DEPART D'UN avait décidé d'y faire construire ses navires. Le 2 février
NAVIRE DE LA 1654, la population de la ville se portait en foule à la Fosse
'• COMPAGNIE DE pour assister au départ du premier de ces navires, armé de
TERRE FERME cinq canons, et monté d'environ trois cents hommes, sans
l nombre de femmes et dix administrateurs qui se disposaient à se fixer dans la France
possèdent im « Exposé du dessein de la Amérique ou France équinoxiate » daté
lalité anglaise, accomplissant régulièrement utes au Canada, embarquait sans distinction Dauphin des émigrants catholiques et proau de Ville, craignant que les catholiques en pays hérétiques n'y perdent leur foi, fit li de les embarquer, et délégua le sieur pour se rendre à bord du Dauphin» en rade s'assurer de l'exécution de ses ordres. Le tin NicoUon adressait au Bureau de Ville i visite minutieuse, il n'avait trouvé aucun t en conséquence autorisé le départ (3).
prouvée par la famine ; et les souffrances icnt d'autant plus vives que chaque jour [es de blé remontaient la Loire à destination rléans. En présence de cette situation, le assemblé le 18 avril 1662, décida de conrce ces navires à s'arrêter à Nantes, et résoles à faire planche à ses quais, et à n'en ï acheté la quantité de blé suffisante pour
fes, t. 4, p. 428.
1663. — On voit dans une lettre du 5 mai 1663, adressée par Louis XIV au Maréchal
de la Meilleraye, Gouverneur de Bretagne, que les Hollan- PROJ£T DE dais proposaient dès cette époque la construction d'un canal
CANAL MARITIME maritime pour faire « monter à Nantes des vaisseaux de
tout port chargés ». Ils demandaient, pour subvenir aux dépenses, le droit de percevoir une taxe de 10 sols par tonneau (1).
Cette lettre était une réponse à une requête présentée par les commerçants de la ville, le 28 avril, et soumettant au Roi un projet de « nettoiement du fleuve », de Paimbœuf à Nantes, pour permettre aux navires de 4 à 500 tonneaux de i^emonter la Loire (2). Ces deux projets demeurèrent d'ailleurs lettre morte.
se
1664. — Le 20 mai 1664, le Bureau de Ville donnait communication d'une lettre de
Colbert, datée du 20 mars, et adressée au Maire et aux LA COMPAGNIE Echevins de Nantes. Elle annonçait la création de la Compa-
DES gnie des Indes Orientales ou du Levant, et incitait les
INDES ORIENTALES commerçants et armateurs à s'y intéresser. Cette lettre étant
demeurée sans effet, le Roi, à la date du 13 juin, puis les Syndics de cette Compagnie, écrivirent de nouveau au Maire dans le même but. Enfin une deuxième lettre du Roi, en date du 26 août, enregistrée à Nantes le 14 septembre, fut imprimée et affichée dans tous les quartiers de la ville. Peu à peu, les commerçants et armateurs, alléchés par les privilèges dont jouissait la nouvelle Compagnie souscrirent des actions, et le 23 novembre, les actionnaires nantais commencèrent à se réunir, et élirent un Syndic pour gérer les affaires de leur Société (3).
se
166 5« — Les commerçants nantais intéressés dans la Compagnie des Indes Orientales
devenant de plus en plus nombreux, députèrent, le 19 jan- CHAMBRE vier 1665, le sieur la Haultière Ramée à l'assemblée générale
DE DIRECTION de Paris, pour solliciter à Nantes une Chambre de Direction
COMMERCIALE Commerciale en rapport avec la Compagnie.
Ils alléguaient entre autres raisons, les avantages que Nantes possédait pour « le bastiment des vaisseaux, armement, cargaisons, vente et transport de marchandises ».
Cette Chambre de Direction leur fut accordée par Colbert, et contribua encore à la prospérité commerciale du port (4).
fie
(1) Saini'Nazaire, son Port, son Commerce^ p. 9.
(2) TRAVERS . Histoire de Nantes, t m, p. 377.
(3) TRAVERS, Histoire de Nantes, t m, pp. 386-8.
(4) HXJET, Recherches Economiques, p. 188,
1667. — En 1667, le commerce nantais portait plainte à Colbert contre les pirateries
des Biacayens qm troublaient la navigation à rembonchiirc PIRATES BISCAYENS de la Loire, et s'étaient emparés de plusieurs navires de
Nantes (1).
se
1668. — On lit dans un procès-verbal du 11 juin 1668 : « Nous, Maires et Ecberins de la
« ville de Nantes, savoir faisonsqu'estant en notre Bureau en CONSTRUCTION « la Maison commune, Nobles Personnes Estienne Grilleau,
DE NAVIRES « soubz-maire dudit Nantes et André Boussineau, sieur de la
« Pâtissière, marchans à la Fasse de Nantes, traffîquans à la « mer, nous auroient remontré avoir faict bastir et construire de neuf en Tlsle d'Indrette « sur la rivière dudit Nantes, deux navires ;.... un grand navire nommé le Saint-Estieane, « de 400 tonneaux, mesurant 82 pieds de quille portant sur terre, 27 pieds de baux, 16 « pieds de varangue droite, 11 pieds sous son premier pont, et 5 pieds de hauteur entre « les deux ponts, mis à Teau en notre présence ; et Tautre, plus petit d'environ 100 ton- « neaux, qui doit être nommé le Français » (2).
1669« — Le l*'*' avril 1669, Catien Lefeuvre, marchand d'Orléans, fit construire quatre
navires de 106, 100, 75 et 50 tonneaux, aux chantiers de la CONSTRUCTION Fosse, situés : « proche la maison de santé dudit Nantes »,
DE NAVIRES c'est-à-dire près du Sanitat (3).
Les chantiers de constructions navales, transférés en 1583 du Port-au-Vin sur la grève de l'Ile-Gloriette étaient en effet devenus insuffisants, et avaient été reportés près du Sanitat, à l'embouchure de la rivière de la Chézine. Ils ne quittèrent défmitivement cet emplacement qu'en 1780 pour être transférés à la Piperie, en Chantenay.
se,
1670. — Savinien d'Alquié, dans son ouvrage : « Les Délices de la France, où il est
traité de Vestat présent de ce royaume, de son gouverne' LE PORT ment, de ses officiers, et de sa politique ; ensemble les
DE NANTES raretez de ses provinces et tout ce qu'il y a déplus curieux
EN 1670 dans chacune de ses villes », disait de Nantes : « Cette ville
« est considérable pour plusieurs choses ; 1^ en ce qu'elle est « riche et marchande ; car il y a des marchands qui trafiquent^par tout le monde ; 2? et « parcequ'elle a des églises superbes et des maisons magnifiques ; des habitants assez « sociables, fins, agissants et attachés à leurs profits, mais un peu trop adonnés au vin » (4).
se
(1) GUÉPIN, Histoire de Nantes, p. 325.
(2) S. DE LA NICQLUÈRE-TEUEIRO, Les Chantiers de la Loire et la Posséda Port de Nwites, p. 179.
(3) S. DE LA NICOLLIËRE-TEIJEIRO, Les Chantiers de la Loire et la Passe du Port de Nantes, p. 179.
(4) DUGAST-MATIFEUX, Nantes ancien et le pays Nantais, p. 166.
1571« — Dans ses Lettres-patentes de décembre 1671, Louis XIV mettait comme condition de l'autorisation de séjour des Jésuites à Nantes, qu'ils LES JÉSUITES y enseigneraient Thydrographie. En 1684, les Jésuites se
ET L'ÉCOLE plaignirent de ne pouvoir continuer cet enseignement sans
D'HYDROGRAPHIE une subvention ; et un arrêt du Roi, du 30 avril, leur accorda
1000 livres par an sur les Etats de Bretagne. En 1715, cette somme cessant de leur être versée, ils fermèrent l'Ecole d'Hydrographie, pour la rouvrir quelques années après. Ils réclamèrent alors leur ancienne subvention ; mais, avant de statuer sur leur demande, le Conseil prit l'avis du Bureau de Ville et des Marchands à la Fasse qui tous furent d'avis que l'Ecole était absolument inutile. Les Jésuites ne se tinrent pas pour battus, et répondirent que seul le défaut de subvention les avait empêchés de rendre leur établissement utile. Us firent si bien que le Conseil, par arrêt du 23 juillet 1729, finit par leur accorder 1000 livres sur les deniers d'Octroi de la Ville (1).
se
1672. — Dans scm ouvrage : «£e Voyageur d'Europe, oà sont les Voyais de France,
d'Italie, d'Espagne, etc. . . », Jouvin, de Rochefort, décrit LE PORT ainsi Nantes : « ....Time des plus belles (villes) de la
DE NANTES « rivière de Loire, et des plus grosses de France Ce
EN 1672 « qu'il y a de divertissant à Nantes sont ses ponts de pierre,
« qui traversent plusieurs isles qui les rendent longs d'un « demi quart de lieue, sur lesquels il fait beau se promener pour avoir la vue de sur cette « belle rivière, d*un costé couverte de bateaux qui descendent des villes qu'elle arrose, « et de Tautre des navires et des barques qui viennent de toutes les parties de l'Europe, « chaînés de diverses riches marchandises, qui de Nantes, par la commodité des rivières « se transportent dans tout le royaume. Aussi ne faut-il pas s'étonner si nous la voyons « si florissante que la ville, n'estant pas capable de loger tout le monde, les faubourgs se « scmt accrus jusqu'à ce point qu'ils surpassent mesme de beaucoup la ville ; quand il n'y « aurait que ceux du Marchix et de la Fosse, ok demeurent à présent les plus riches mar- < chands de Nantes, à cause du voisinage du Port et de son immense quai, le long duquel « on voit de grands magasins et de très belles maisons ; si bien qu'en s'y promenant, on « dirait qu'on est sur le bord du Tajo, qui fait le port de la ville de Lisbonne, par la
« diversité des barques de toutes nations » (2).
Un autre voyageur avsdt déjà comparé Nantes à Constantinople, et donnait sans hésiter la préférence au panorama de la Loire sur celui de la Corne d'Or.
1674. — On apprit à Nantes, vers la fin de juin 1674, que l'escadre hollandaise de
l'amiral Tromp, ayant levé le siège de Belle-De, se dirigeait L'AMIRAL TROMP vers l'entrée de la Loire. Aussitôt le port fut mis en état de
A L'EMBOUCHURE défense ; les vaisseaux sur rade rentrés en rivière, et des
DE LA LOIRE troupes envoyées en hâte sur les côtes pour repousser le
débarquement.
(1) TRAVERS, Histoire de Nantes, t. m, p. 481.
(2) DUGAST-MATIFEUX. Nantes ancien et le pays Nantais, pp. 173-4.
rtirht extrait de la " HKVUE NANTilSK
LE PORT-MAILLARD AU XVII« SIÈCLE Par J. CHUDEAU.
1679. — Jacques Cassard, le hardi Corsaire nantais, le digne émule des Duguay-
Trouin, des Jean Bart et des Duquesne, naquit le 30 sep- NAISSANCE tembre 1679, et fut baptisé le 2 octobre suivant dans l'égHse
DE CASSARD. Saint-Nicolas de Nantes ; il était le huitième enfant de Gua-
LA QUINTAINE laume Cassard, Marchand à la Fosse, et de Jeanne Drouard,
EN LOIRE son épouse. Les Cassard habitaient, non loin de la rue
actuelle de la Verrerie, « un logis situé au bas de la Fosse, sur le devant d'icelle, consistant en une chambre basse, detpc chambres hautes, et grenier au-dessus, coupvert de pierres d'ardoises. » Ils devaient fournir chaque année les accessoires de la quintaine du Roi, qui se tirait le premier dimanche d'août. Un poteau orné d'un écusson était placé dans la Loire, en face la maison des Tourelles ; et les mariés de l'année, montés dans un bateau conduit par vingt rameurs, venaient rompre une lance contre l'écusson. Ceux qui ne réussissaient pas à la briser étaient accueillis par les lazzis de la foule, car il était alors tenu pour certain « qu'ils n'avaient pas épousé des rosières ». S'ils se dérobaient à cette épreuve, ils devaient payer une amende de soixante sols ; dans tout les cas, il leur fallait donner quatre deniers aux canotiers, et présenter un saumon frais à l'Evéque. Les Cassard étaient tenus de fournir pour cette quintaine, l'écusson armorié, les lances de fer et la barque montée de vingt rameurs (1).
se
1683. — Les navires nantais se livraient alors activement à la pêche de la morue et de
la baleine. Nous en trouvons la preuve dans un Mémoire PÊCHE adressé en 1683 par les Nantais à M. de Senancour, et dans
DE LA BALEIINE lequel ils se plaignaient des incessantes vexations que leur
ET DE LA MORUE faisaient subir les Anglais, leurs rivaux dans ces deux sortes
de pêche (2).
de
1690. — Le corsaire nantais le Sainl-Anlhoine amenait en Loire, en 1690, la prise hollan-
daise le Jeune-Thobie. La même année, un corsaire de Saint- PRISES AMENÉES Malo : la Joyeuse y faisait entrer deux prises : le Jacques,
EN LOIRE de la Jamaïque, et la Diligence, de Limerick (3).
se
1691. — L'Amirauté de Nantes fut créée par un édit de Louis XIV, daté de juin 1691 et
enregistré au Parlement le 5 juillet suivant (4). La juridiction CRÉATION de ce tribunal était ainsi composée : un Lieutenant général,
DE L'AMIRAUTÉ un Lieutenant particulier et quatre Conseillers ; un avocat
DE NANTES du roi, un greffier, un huissier visiteur et délesteur, et un
huissier-andiender. Un receveur des ciroits de l'Amiral ; trois
(1) S. DE LA NICOLLIÈRE-TEUEIRO, Jacques Cassard, p. 5, 6. LESCADIEU et LAURANT, Histoire de la Ville de Nantes, 1. 1, p. 290.
(2) LE BŒUF, Dtt Commerce de Nantes, pp. 117-8.
(3) A. PÉJU, La Course à Nantes aux XVII* et XVIII* siècles, p. 168.
GABORY, La Marine et le Commerce de Nantes au XVII* siècle et au commencement du XVIII* siècle, p. 117.
(4) TRAVERS, Histoire de Nantes, t. m, p. 442.
esteur et délesteor ; un maître de quai ; *roisic ; quatre courtiers français ; deux pothicaire étaient également attachés au
tais r Ai<lc«dc-Nantcs, de 180 tonn«aux, et 6 pierriers, ramenait à Paimbœuf la nce-de-Galles dont il s'était emparé.
ALLES était un ancien corsaire français ;s Anglais ; il fut incendié par mégarde en
Dait l'espagnol la Notre-Damb-db-
Ic-dc-Namur, capitaine La Franquerie, riblement endommagé. Il avait soutenu ,e deux heures avec un vaisseau anglais, dU| avait mis le feu à ses poudres et emportant le gaillard arrière de son
leau» armé seulement de 10 canons, renet Tautre portugaise ; chacune d'elles
» registres d'armement duportdeNantes.
r cette année les armements de corsaires
de-B<Mi-8ecaurs, de 6 tonneaux, montée mée de 2 pierriers ; expédiée le 21 mai ; ierriers ; expédiée le 6 juin ; mons et 6 pierriers ; expédiée le 2 juillet ; , 110 hommes, 24 canons et 6 pierriers,
ommes, 24 canons et 6 pierriers ; expédiée
r/« siècles, p. 168.
!5 an XVII^ et au commencement du XVIII*
' les Corsaires de Nantes, p. 41*
Le 8 juillet 1694, le capitaine de Nantes, Jean Crabosse, mettait à la voile avec la
frégate le Saint-Philippe, de 60 tonneaux, armée de 12 ca- LE " SAINT- nons, et montée de 74 hommes d'équipage. En une seule
PHILIPPE *' croisière de quelques jours, il amarinait le San8*Pareil, de
Bristol, FEspiéRANCE et la Friponne (1).
1695« — Les armements en Course se multipliaient rapidement ; et cette année 1695 vit
partir de Nantes les corsaires suivants :
CORSAIRES NANTAIS La VUle-dc-Nanlcs, de 130 tonneaux ; EN 1695 Le Don-dc-Dicu. de 10 tonneaux ;
L'Espérance, de 18 tonneaux ;
La Sahite-Aiine, de 35 tonneaux ;
L*Algle-de-Nantcs, de 180 tonneaux ;
Le Valincoiirt, de 80 tonneaux ;
La PrMcrpinc;
Le Saint-Philippe, de 60 tonneaux ;
La itoyale, qui capturait TEspiRANCE, de Londres ;
La Courageuse, qui s'emparait de TAigle-Bleu, d'Amsterdam ;
La Ville-de-Namur, de 160 tonneaux, qui s'emparait, le 14 janvier, de la Recouvrance, de Bristol, dans les parages du cap Finistère ;
Enfin le Saint-Esprit et le François-d'Assise, qui amarinaient de concert le Viollet ; la Marie, de Londres ; la Concorde, de Flessingue ; et les Espagnols : la Segrada-Familia, La Nub8tra-Senora-drl-Ro8Ario, et Las-Alm a-de-San-Sbbastian (2).
Une Ordonnance de Louis XIV, en date du 20 décembre 1695, établissait un hôpital
maritime : au lieu dit Paimhœuf.
CRÉATION D'UN « Ce n'était alors, — nous dit Expilly, — qu'un simjde
HOPITAL DE LA « hameau de pécheurs ; le commerce de Nantes augmentant
MARINE A « et les grands navires ne pouvant monter charger, il fallut
PAIMBŒUF « un endroit pour les désarmer et les réarmer. Le lieu
« de Paimbœuf fut choisi pour cet effet àcause de sa situation « avantageuse. On y établit im hôpital. Bientôt on y compta cinq à six mille personnes < et 1208 ménages tant dans le Haut que dans le Bas-Paimbœuf » (3).
1696« -^ Les armements en Course de Tannée 1696 furent loin d*être aussi nombreux,
ni surtout aussi heureux que ceux de la précédente. Sur sept CORSAIRES NANTAIS corsaires expédiés, en effet, trois furent capturés : EN 1696 Le OuG-d'Aii|m, de 45 tonneaux ;
LaMaric*de-P«ntchartniin, de 50 tonneaux ;
(1) S. DE LA NICOLLIÈRE-TEUERO, La Course et les Corsaires de Nantes, p. 74. ^ S. DE LA NICOLLIÈRE-TEUERO, La Course et les Corsaires de Nantes, p. 41.
A. PÈJO, La Course à Nantes aux XVII* et XVIIh siècles, p. 168. (3) BXPILLY, Dictionnaire des Gaules. Artide Nantes.
lux, périt corps et biens sur la côte d'Irlande, ignalerons le Succès et le Ouc*dc-Bourgognc (1) .
Corsaire malonin, vint relâcher à Nantes, ^ la Coétquen^ et deux prises dont il s*étatt es circonstances suivantes : « J*avais, — dit-il lémoires, — croisé plus de deux mois, et je que pour quinze jours de provisions et de
tous mes gens et les ayant bien harangués, je ar autorité, à consentir qu'on diminuât un peu ons capture, je leur accorderais le pillage et isconviendrai pas que ce parti était un peu -même ce qui me portait à leur parler de la ds poussé en cela par une voix inconnue à Quoi qu'il en soit, le hasard voulut qu'au îeux gros vaisseaux venant à toutes voiles en agitation et me réveilla en sursaut L'aube ai, et sortant en même temps sur le gaillard, ; le premier objet qui la frappa fut deux I, et avec les mêmes voiles que j'avais cru les après une résistance très vive... Je menai ces n vaisseau » (2).
Bt
t la Fosse, et capitaine de l'un de ses navires lant la campagne de 1688 à 1697 par son nombreuses prises qu'il amarina. En récomservices, Louis XIV lui accorda une épée [ lui fut solennellement remise en 1697, par le les. Gouverneur de Bretagne, mtes de 1711 à 1714 (3).
rse et les Corsaires de Nantes, p. il
XVIII* siècles, p. 91
çaise, t IV, pp. 242-3.
rse et les Corsaires de Nantes, pp. 42-3.
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