PRIX FERMES

par tonne du tarif Ouest n* 7.

PRIX par tonne pour une distance

égale do ur if commun Nord-Ouest n« 107.

BASES MOYENNES kilométriques pour les relations ei-eontre

des prix fermes

da tarir P. V. n» 7 Oaett.

da tarir commun Nord-Ouest n« 107 et des prix du barème G da tarira» 7 Onest.

J'en viens à ce que j'avais l'honneur de dire tout à l'heure. Si le tarif 7 avait été inefficace, nous nous consolerions encore de ce que les .hommes sérieux appellent un manque de logique; mais il n'a pas été seulement inefficace, il a été, comme je le disais, néfaste; et je demande au Gouvernement ce qu'il compte faire et s'il le laissera appliquer davantage. 11 n'y a qu'à voir d'ail* leurs quelles en ont été les conséquences.

Quelles ont été, depuis la date de l'application des tarifs, les importations des charbons anglais dans la région de l'Ouest, ou plutôt, pour prendre des chiffres facile* ment comparables, les transports de houilles sur le réseau des chemins de fer de l'Ouest? Je prendrai surtout comme points de comparaison les deux années 1895 et 1896, puisque les tarifs 107 et 7 ont été mis en application le 20 décembre 1895.

La situation se résume comme suit :

ProveBaarm Provenances

da Nord. anglaises.

tonnes. tonnes.

Ainsi, en 1895, les charbons provenant du nord de la France transportés sur le réseau des chemins de for de l'Ouest représentaient un tonnage de 725,000 tonnes ; les charbons anglais, un tonnage de 872,000 tonnes. En 1896, les charbons du nord de la France représentaient un tonnage de 722,000 tonnes ; les charbons anglais, un tonnage de 875,000 tonnes.

Ceci vous démontre que, pendant la première année d'application du tarif, le résultat tangible, matériel, brutal constaté par les chiffres du transport a été celui-ci : le transport des charbons français dans ces départements a diminué de 3,000 tonnes ; celui des charbons anglais a augmenté exactement de 3,000 tonnes, et par conséquent au lieu d'être inefficace ce tarif a été mauvais pour les intérêts français.

Je crois avoir persuadé mes collègues ; s'il en était autrement, je n'aurais qu'à faire appel aux représentants mêmes de ceux que nous avons voulu concurrencer.

Je lisais dernièrement dans un organe anglais une correspondance] fort intéressante. Ce journal se félicitait des résultats obtenus par le tarif 7. Oui, les Anglais se félicitaient de ce que le tarif 107, contre lequel, on peut bien le dire, eux-mêmes avaient tant protesté, — et c'était leur droit, car c'était leur intérêt, — n'avait produit aucun effet utile pour nous autres, industriels et ouvriers français, et qu'au contraire l'adjonction à ce même tarif du tarif intérieur 7 Ouest, avec ses prix fermes, était arrivée à développer l'emploi des produits anglais. Voici, en effet, comment s'exprimait la feuille de nos voisins, d'après la correspondance d'un de leurs consuls en Normandie :

« Le fameux tarif 107, qui devait, de l'aveu de tous, ruiner ou du moins limiter dans de fortes proportions les importations de charbons anglais dans le nord et le nordouest de la France, est appliqué depuis plus d'un an : les rapports de nos consuls établis dans les ports les plus directement intéressés nous permettent d'apprécier l'influence sur nos exportations de cette mesure de protectionnisme extrême...

« On remarquera les fortes augmentations des importations à Rouen, Cherbourg, le Havre, Honneur, Saint-Malo, Saint-Nazaire. A Rouen, notamment, le marché, que devaient conquérir les charbons du Nord, s'ouvre de plus en plus aux charbons anglais.

« En somme, le tarif a manqué son but et le résultat est de nature à désappointer vivement ceux qui voulaient assurer au Nord le monopole de la Normandie et de la Bretagne. »

Ce n'est pas moi qui parle, messieurs, c'est un Anglais, et un Anglais de Cardiff. Il montre, par exemple, que, par rapport à 1895, le port de Dieppe a vu, en 1896, les importations de charbons anglais majorées de 4,486 tonnes.

Voici, au surplus, un relevé résumé de ses chiffres :

Importations de charbons anglais.

i Ane

AUGIBNTATIOS