partie dire^e detrmOes letpbuavaiUûgeuiei* P

Cas particulier remarquable. P- 97

IndiffiSrence des rontesfc partir dnsommet d'une snrfiKe de réfolntion» p. gf

Ronte mixtet composée d'une parUeddiqne'et de deux parties diracles. p» gg

De la ronte qui présente trois parties directes et deux aUiques. p. foi

Considérations accessoires qui modifient , plus on moînS| les résnltata donnés par la

tliéorie. p. io5

S Y. Des ststèmes de routes y dans le teiiisport de plusieurs objbti.

Du transport de plusieurs objets placés sur une même route. p. 106

Du transport de plusieurs objets ^ ne sont pas sur la même route. p 106

Cas général. Du nombre total de routes possibles et de systèmes de routes 9 en fono* tion du nombre des objets à transporter. p. 109

Cas particulier où Fou n'a que deux objets à transporter. p. 108

Quel est alors le système de routes le plus ayantageux. p 108

Que deux routes directes ne doiyent jamais se croiser. p. 1 10

I^s routes obliques peuvent se croiser. p. 1 10

Indifférence de deux systèmes de routes obliques destinées an transport de deux objets, p. iio

Deux routes , l'une oblique , l'autre directe, ne peuvent se rencontrer sans étra tangentes, p. III

Que le système de deux routes obliques est plus avantageux que le système d'une route oblique et d'une route directe. p. i la

Retour au cas général du transport d'un nombre quelconque d'objets. p. 1 13 ue, MÉMOIRE.

Théokèhe. Lorsque tous les points de départ sont et un côtéj et tous les points d^carivée étun autre côté y de sorte qilen joignant successii^ement , par une route tracée le plus avantageusement possible , le premier point de départ et le premier point d^ arrivée y le second point de départ et le second point <r arrivée , et ainsi de suite j aucune de ces routes ne soit croisée par les autres , elles présenteront le yrstemc le plus avantageux pour transporter desfordeaux d*un même poids , de tous ces points de départ à tous ces points d'arrivée. p. 1 13

Fréquence de ses applications. P* i >4

$ VI. Application aux opérations xiutaires.

Des marcbes et des évolutions qui doivent être assujetties à la théorie de la délinéation des routes. P* 1 14

CSonditions particulières qui peuvent modifier les résultats de cette théorie, p. i x4 Exemple offert par la conversion de pied ferme. p. 1 1 5

Ces anomalies disparaissent dans les promptes manœuvres. p. 1 1 5

Exemple offert par le déploiement d'une colonne. p. 1 15

La considération du temps doit souvent modifier le système des routes à suivre, p. 1 16 Eiemple. p. 116

Influence de la vitesse propre à chaque Arme , sur le système de routes suivies par une armée en évolution ou en marche. p. x 16

Les analogies qu'on remarque entre les manoeuvres des diverses Armes y sont fondées sur la théorie uniforme des routes. P* 'i?

Secours que cette théorie pourrait offrir à la tactique , en général. P* ^ ^7

Des routes sur mer, leur analogie avec les routes sur terre. p. 118

Rontdi marines directes ; routes obliques. p. 118

Betonrs çn rig-sags des routes obliques ( bordées ). p. 1 18