Emplacement et construction des nater-ballasts
— Sur les navires modernes le water-ballast est, en général, réparti en plusieurs endroits, au milieu, à Tavant et à Tarrière.
Au milieu, les diverses cellules qui composent le water-ballast central ne sont autres que les compartiments du double fond. Quand la lisse latérale qui limite le water-ballast a assez de hauteur pour permettre l'attache des membres, il convient d'interrompre la membrure transversale à la rencontre de cette lisse qui, étant continue, présente des garanties beaucoup plus certaines d'étanchéité ; autrement dit, on adopte pour ces bâtiments le système de construction mixte que Ton a décrit plus haut. Si la hauteur de la lisse est insuffisante pour permettre l'emploi de ce mode de construction, on continue la membrure à travers la lisse ; celte longitudinale est alors intercostale, mais on la fait néanmoins étanche. L'élanchéité est beaucoup plus difGcile à réaliser et la construction plus dispendieuse que dans le premier cas ; aussi, même si on ne peut adopter la première solution sur toute la longueur du water-ballast, on doit cependant l'employer sur une partie au moins de la longueur en réservant la seconde solution pour les extrémités du water-ballast central. C'est ainsi que sur le Charner où le water-ballast central règne sous les deux chambres de machines et les quatre chaufferies entre les deux lisses latérales n° 2 de chaque bord, ces lisses latérales sont continues sous les trois chaufferies arrière et la machine avant, tandis que sous la chaufferie la plus à l'avant et sous la machine arrière, elles sont intercostales tout en restant élanches. Nous avons d'ailleurs indiqué qu'on pouvait les faire continues, à condition de modifier légèrement le tracé des couples de manière à donner un peu plus de hauteur au double fond et par suite à la lisse qui limite le waterballast.
Ces principes de construction de la charpente des fonds ont déjà été exposés; si nous les rappelons ici, c'est parce que l'étanchéité acquiert d'autant plus d'importance pour les compartiments en question qu'ils sont destinés à être fréquemment remplis d'eau en service courant, au lieu que les compartiments ordinaires du double fond ne sont appelés à en renfermer que tout-à-fait accidentellement, dans le cas d'un échouage.
Jl y a, en général, un water-ballast à Tavant et un autre à l'arrière : ce sont des compartiments étanches, limités à leurs extrémités par des cloisons transversales, sur les flancs par le bordé et en haut par un pont. Sur le Charner, par exemple, il y a un water-ballast à l'avant, compris entre le bordé, deux cloisons transversales élanches et le pont protecteur, et un water-ballast à l'arrière compris entre le bordé, la cloison transversale
