REPÉRAGE DES COMPARTIMENTS ÉTANCHES

Nécessité d'un numérotage. — Anciennes règles. — Nonveaa mode réglementaire de namérotage à trois ecordonnées : hauteur, largeur et longueur. •» Examen de quelques cas spéciaux.

1 97. Xécessité d*iui numérotage. — Il résulte de ce qui précède que le nombre des compartiments distincts, déterminés par les cloisons et les plates-formes élanches transversales et longitudinales, est très grand, surtout sur les cuirassés qui ont, en quelque sorte, une double enveloppe subdivisée par des lisses, des couples et des cloisons étaaches en un nombre très considérable de cellules. On a été par suite amené à adopter un mode de numérotage uniforme pour désigner ces divers compartiments.

198. Anciennes règles de numérotage des compartiments* — Ce numérotage, rendu réglementaire par une dépêche ministérielle du 30 décembre 1885, a été, jusqu'à ces derniers temps, établi de la façon suivante :

Les cloisons transversales étanches complètes partagent le navire en un certain nombre de tranches que Ton désigne à partir de la van t par la série des lettres nuguscuies A B G D....

Les divers compartiments d'une même tranche sont désignés par un ou deux chiffres placés en indice à la suite de la lettre caractéristique de la tranche. I^s compartiments à cheval sur Taxe de la tranche prennent rindice zéro, 0, soit seul pour le comi>artîment le plus bas, soit suivi d'un autre chiffre pour les autres. Exemple : Do, D^j, D^^,.... Les compartiments

CHAP. XXU. — REPERAGE DES COMPARTIMENTS ETANGHES

situés à tribord de Taxe sont désignés par un chiffre impair placé à la suite de la lettre caractéristique de la tranche, les compartiments de bâbord par un chiffre pair. Exemple : E^, £g. Dans une même tranche et d'un même bord, les chiffres vont en grossissant de Tavant à l'arrière et de haut en bas.

La fig, 309 reproduit comme exemple le plan du compartimentage du

Tranche 1

Tranche £

illLJil'

Fig. 309

Marceau^ établi suivant l'ancienne règle de numérotage que nous venons d'exposer.

Gomme il arrive pour toutes choses, le meilleur système de numérotage sera un renseignement insuffisant si on ne connaît pas bien les diverses localités du navire, et le plus mauvais pourra paraître convenable à celui qui possédera parfaitement l'état des lieux. Le système que nous venons