B. SERVICE D'ÉPUISEMENT. GRAND DRAIN
396. Dimensions, construction et installation du eolleeteur d'épuisement ou grand drain. — L'épuisement des grands compartiments du navire est fait au moyen de pompes aspirant dans ces compartiments par l'intermédiaire d'un collecteur appelé grand drain ou plus simplement dram. Ce collecteur consiste en un ou deux tuyaux établis à peu près dans l'axe sur la plus grande partie de la longueur du bâtiment.
Lie drain est fait en tôle zinguée de 3 à 5 miHimètres. Cette épaisseur un peu forte et le zingage ont pour but de parer à l'usure. Le tuyau a généralement la forme cylindrique; son diamètre atteint 35 centimètres sur les cuirassés ; sur les navires de dimension moindre, il est un peu plus faible, il a 30 centimètres sur le Dupuy-de-Lûme^ 28 sur le DescarteSy II 21
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25 sur le Forhiriy le Surcouf, 21 sur le Magellan et le Calédonien. Il parait convenable de ne pas descendre au-dessous de 25 centimètres toul^ les fois que la place disponible à bord le permet ; au-dessous de ce diamètre le nettoyage et Tentretien du drain deviennent difficiles. La forme des évidemenis percés dans les varangues conduit quelquefois à faire le drain méplat ; c'est ainsi que le drain du Cècitle est un tuyau méplat de 37 X 28 centimètres.
Pendant longtemps, on n'a installé qu'un seul collecteur d'épuisement, qu'il s'agtt d*UD grand navire ou d'un petit croiseur. Les cuirassés en construcfion actuellement ont reçu deux grands drains courant parallèlement de l'avant à l'arrière, et, depuis le 15 mai 1894, Tinstallation d*un double drain a été rendue réglementaire pour tous les grands navires, cuirassés ou croiseurs. La /îy.540 représente la disposition théorique de ces drains.
Dans les navires à double ooque, le drain est généralement installé dans le double fond ; il passe dans les évidements des couples non étanches, ei est soutenu en ces points par des étriers en fer plat ou en cornières.
Pour mettre le collecteur on communication avec les divers compartiments étanches situés audessus du vaigre, il y a dans chacun de ces compartiments une soupape (S, fig. 540), placée à l'extrémité d'un bout de tuyau vertical branché sur le drain. Ces soupapes doivent naturellement se trouver au point le plus bas du compartiment, point qui se trouve dans le plan longitudinal, et, en général, sur Tarrière du compartiment, sauf vers l'avant du navire. On établit, par suite, le drain daus le voisinage de la carlingue centrale : ■ ■ ainsi qu'on peut s'en rendre compte sur la figure
I S [ \ % I ci-contre, il reste compris avec ses accessoires en-
tre la carlingue centrale et la lisse n^ 1 .
Au lieu de disposer tous les éléments du drain dans le prolongement les uns des autres, on constitue souvent le drain de plusieurs tronçons situés dans des plans différents et réunis entre eux par des boîtes en fonte ou en tôlerie. Cette disposition qu'on voit représentée fig. 5i0 et sur la PI. X de l'atlas est préférable à la première ; elle permet, ^^^' ^^^ comme nous le verrons tout à l'heure, de nettoyer
le drain plus facilement et plus complètement.
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