RELATION ENTRE LA SOLIDITE ET LE POIDS DE COQUE

Le rapport du poids de coque au déplacement ne rend pas un compte exacl de la légèreté de la construction, en ce sens que le volume des œuvresmortes qui est un facteur du poids n^enlre pas en considération. Aussi a-t-on quelquefois comparé le poids de coque au volume du parallélipipède circonscrit à tout le bateau, mais la première manière d'opérer conduit à des résultats plus commodes.

Outre les divers éléments qui forment la partie résistante de la coque, il existe des objets d'attacbe qui la complètent et sont appelés les accessoires de la coque. Tels sont les manlelets de sabords, les ferrures de tout genre, apparaux de mouillage, bossoirs, tuyau tages d'assèchement, etc.. Par suite d'un usage ancien, mais peu justiGé aujourd'hui à cause de la variété des types de navires, ces divers objets sont, dans la marine militaire, groupés à part au point de vue de la comptabilité, parce qu'on admettait que les accessoires d'un navire pouvaient resservir à un autre, ce qui n'est plus vrai, sauf dans des cas exceptionnels. L'ensemble de ces accessoires est moyennement de 2 % du déplacement, un peu plus faible pour les très gros navires (170 à 230 tonneaux pour 10 000 à 12 000 tonneaux), un peu plus fort pour les petits. Les chiffres du tableau précédent indiquent le poids de la coque sans accessoires.

532. Répartition du poids de coque entre la charpente longitudinale et la charpente transversale. —Il est intéressant, en outre, de voir dans quelle proportion entrent les éléments principaux de la <;oque : bordé, cloisons étanches, membrures transversales et longitudinales, etc.. Malheureusement les poids n'ont pas été groupés de la sorte pour tous les bâtiments et nous ne les possédons que pour un petit nombre de types, ce qui ne permet de tirer aucune indication générale.

Nous croyons cependant utile de donner pour quelques navires assez récents la répartition du poids de la coque (^) subdivisé en charpente longitudinale, en charpente tranversale, et en emménagements ou consolidations locales, l'évaluation étant faite en fonction du déplacement.

Noms

Faucon, . . .

Davout ....

Dupuy-de-Lôme, Alger . , , .

I^ly

Hoche ....

Redoutable . .

Formidable . .

Cbarpeate

longitudinale

Charpente transTersale

Emménagements

o.oro

(^) Nous devons ces chiffres à Tobligeance de M. l'Ingénieur de la Marine Trogneux,

54 i CHAP. XL. POIDS ET RESISTANCE DES COQUES

On voit que le poids proportionnel de la charpente transversale est seosiblement le même pour tous les bâtiments. L'exception relative au Z^aro?// tient en grande partie au système de barrotage longitudinal employé sous le pont principal de ce croiseur.

Le poids de la charpente longitudinale devrait varier avec la longueur si on voulait arriver à la même fatigue pour les matériaux.

Quant au poids des emménagements dans lequel nous avons compris d'une manière générale toute la construction qui ne concourt ni à la résistance longitudinale, ni à la résistance transversale, il est naturellement plus considérable pour les cuirassés qui possèdent une artillerie puissante ayant besoin de consolidations spéciales et qui ont des installations mib'taires plus compliquées.