HISTOIRE DE
Saint-Nazaire qui lança le
supplémentaire dans le but
d'une gare maritime spécia
ressource pour l'avenir et
une retenue de chasse sus(
vires en réparation ou désa:
la Compagnie par les ingéni
servit de base à deux projst
et voyageurs présentés si
5 avril et le 16 j uillet 1855 e
réglementaires.
Dans ces projets, la Comp
voies de manière à faire face
de l'exploitation autour du p
création de nouveaux bassii
sur lesquels un quai de 2S0 :
lui être exclusivement afTecI Mais la commission mixtt
poussa ces combinaisons par un avis du 28 juillet 1856 demandant à la Compagnie de nouvelles études, avec réserve pour la marine impériale de toute la partie nord du premier bassin et création d'un second bassin pour le commerce dans l intérieur même de l'enceinte fortifiée, à la suite de la darse des caboteurs. La Compagnie du chemin de ter y devait jouir d'un quai de 235 mètres de longueur pour son usage exclusif.
Le département de la Guerre et celui de la Marine prenaient le pas de plus en plus sur celui des Travaux publics; et peu s'en fallut, à ce moment, que Saint- Nazaire , créé pour le service commercial, ne devint presque exclusivement un port de guerre. L'élément civil était déjà exclu des deux cinquièmes du développement des quais. Ces dispositions émurent beaucoup l'opinion publique, et le Conseil général du département émit un vœu, dans sa session d'août 1856, disant que
Aj.-
tr.*'"*
(( pour sauvegarder l'avenir et permettre à Saint-Nazaire de prendre tout le développement dont il sera susceptible, le bassin ou les bassins à construire se fassent non dans l'axe du redan où il sera impossible de les développer convenablement, mais parallèlement au fleuve, car là l'espace ne manquera pas, et on pourra construire, sans grands frais, tous les bassins qui seront jugés indispensables. »
Le Conseil municipal de Nantes vota le même vœu le 5 septembre suivant. Mais ce qui donna Timpulsion définitive à cette importante question des bassins supplémentaires, ce fut une lettre adressée deux mois après, le 5 novembre 1856, par la Chambre de commerce de Nantes à M. le Ministre des Travaux publics. La Chambre y insistait tout spécialement sur la nécessité d'une large place disponible pour les navires armés, pour le • carénage, pour les réparations et pour les armements en dehors du service régulier, pour les chargements et les déchargements.
« Le bassin de Saint-Nazaire », disait la Chambre de corn-* merce de Nantes, < n'est pas encore mis à la disposition du commerce, et déjà son insuffisance est patente pour toics les yeux. Le département de la marine réclame toute la partie amont du bassin pour les b&timents de l'Etat, et d'un autre côté la Compagnie du chemin de fer sollicite la concession de ce qui reste de la partie nord et ouest des quais, de telle sorte qu'il ne resterait en définitive pour le commerce que la partie du quai regardant la Loire, entre les portes du bassin etla ville de Saint-Nazaire. Il est à remarquer de plus que l'espace est tellement rétréci sur ce quai par les fortifications qu'il n'y a de place pour aucun atelier, magasin ni chantier, en un mot pour aucun des établissements indispensables aux navires... »
ff
La nécessité d'un second bassin se présentait donc impérieuse , et malheureusement deux solutions très
ARMORIQUB ni 17
