SERVICES ACTIFS
MM. Vuigner, 0. ij?, ingénieur en chef ; — Hallopeau, ^, chef de l'exploitation; — Van de Wynckèle, chef du service commercial; — Sauvage, 0. $, ingénieur en chef du matériel et de la traction.
M. Edward, S. <Ç, ingénieur en chef du conseil.
Le siège de l'Administration est k la gare, place de Strasbourg.
LES CHEMINS DE FER DES ARDENNES
LE RÉSEAU
Un décret du mois de juillet 1853 avait concédé à la compagnie des Ârdennes les trois lignes suivantes :
La ligne de Creil à Beauyais, d'une longeur d'environ 40 kilomètres.
La ligne de Reims à Charleville, d'une longueur d'environ 86 kilomètres:
L'embranchement de Charleville à Sedan, d'une longueur d'environ 20 kilomètres.
Le réseau concédé aujourd'hui à la compagnie offre une longueur totale de 420kilom.,et se compose ainsi :
!• La ligne de Reims à Laon , échangée avec le chemin de fer du Nord contre celle de Creil à Beauvais, 52 kilom.
2* La ligne de Reims à Charleville, 86 kilom.
3* La ligne de Charleville à Sedan, 20 kilom.
4* La ligne de Charleville à la frontière belge par Givet, prolongement direct de la ligne de Reims à Charleville vers Liège et Anvers, concédée le 10 juin 18&7, 67 kilom.
5* La ligne de Sedan à Thionville , prolongement direct de la ligne de Reims à Charleville, vers le N. 0. de l'Allemagne, concédée le 10 juin 1857, 115 kilom.
6* L'embranchement de Longuyon à Longwy, destiné à relier le réseau des Ardennes avec les chemins de fer du Luxembourg, concédée le 10 juin 1857, 30 kilom.
7* La ligne de Reims à Soissons, ou à un point du chemin de fer de Paris à Soissons plus rapproché de Paris; sa longueur sera de 60 ou de 75 kilom. , suivant la direction qui lui sera donnée, soit au minimum, 60 kilom.
La durée de la concession est de 99 ans, à partir du !•' janvier 1862. L'État s'est réservé la faculté de rachat à partir du !•' janvier 1874.
La compagnie des Ardennes doit exécuter ces chemins à ses frais , risques et périls, et en avoir terminé la construction dans un délai de 6 années, qui court du 10 juin 1857.
Le capital social a été porté à 130 millions, dont 63 millions en actions, et le surplus en obligations avec autorisation du gouvernement (Assemblée générale du 13 juin 1857.)
Le 12 mai 1857, lacompagnie des Ardennes a
échangé avec la compagnie du Nord la ligne de Tergnier à Reims, comprise entre Laon et Reims , contre celle de Creil kBeauvais. En outre, elle s'est réunie à la compagnie de l'Est en lui faisant apport de toutes les concessions qui lui appartiennent ; mais cette fusion , bien que décidée , reste suspendue , quant à son exécution et à ses effets, jusqu'à l'expiration de la deuxième année d'exploitation du réseau complet des lignes concédées. Enfin elle a consenti à participer pour 300000 fr. (500 0000 fr. si le chemin se prolonge jusqu'à la frontière française) au chemin de fer de Marienbourg à Ghimay.
EXPLOITATION BN 1857.
La compagnie n'a exploité en 1857 que la ligne de Laon à Reims (52 kil.), ouverte le 31 août pour les voyageurs et le 15 octobre seulement pour les marchandises.
Malgré diverses circonstances défavorables, les recettes, faibles d'abord, n'ont pas cessé de progresser d'ime manière constante et régulière. Ainsi, si la recette de la première semaine de 1857 a été de 5656 05
La recette de la dernière semaine du mois de mars 1858 a été de. . . . 21 361 64
Si la recette totale, impôt déduit, des quatre derniers mois de 1857 n'a été que de 183741 72
Celle des trois premiers mois de 1858 est de 227741 30
Ce qui constitue, pour l'exercice courant, comparé à l'exercice écoulé, une augmentation de plus de 62 pour 100.
Les recettes moyennes, soit par semaine, soit par jour, soit enfin par kilomètre et par semaine, se sont élevées graduellement, sans jamais éprouver d'arrêt dans leur marche ascendante.
LES CHEMINS DE FER DES ARDENNES
« Cette marche progressive nous fait espérer pour cette année 1858, dit le rapport du 3 avril 1858, que nous pouvions considérer conmie la première de l'exploitation, une recette par kilomètre d*au moins 22000 fr., résultat satisfaisant si Ton tient compte de la crise qu'éprouve l'industrie des chemins de fer, et, dans tous les cas, de nature à nous faire heureusement augurer du succès de notre entreprise.
«Gependant,dans les quatrederniersmoisde 1857, ajoute le rapport , la dépense s'est élevée à 6 5 p . 1 00 des recettes, proportion considérable sans doute, mais qui s'explique par l'organisation d'un service nouveau, par le peu d'élévation des recettes et enfin par la faible longueur de la ligne à exploiter, qui exige néanmoins un personnel d'agents supérieurs aussi nombreux que si elle était plus longue. Nous estimons que, dans cette année, les dépenses ne dépasseront pas 50 pour 100 des recettes, les causes qui les ont élevées en 1857 disparaissant tous les jours. >
Les recettes s'étaient élevées à. 187704fr. 29 c.
Les dépenses à 120104 60
Il y avait donc im excédant de recettes de 67599 69
SITPATIO.M FINARGliERB BK i8tt7.
Au 31 décembre 1857, la situation financière de la compagnie des Ardennes était ainsi établie par le conseil d'administration:
ACTIF
Frais antérieurs à la constitution de la
Société
Construction de la ligne
Administration centrale
Valeurs diverses à recouvrer
Versements à faire
Intérêts sur actions
Débiteurs divers
Caisse et portefeuille
574 293 fr 92 c.
Total 69 979033 fr. 92 c.
PASSIF
Capital social : 126 000 actions de 500 fr.
Emprunt : 26277 obligations 3 p. 100.
Compte dMntéréts : intérêts du cautionnement. — Placements de fonds. — Intérêts sur actions en retard
Bénéfice net résultant de l'exploitation.
63 000000 fr. » c.
Report 69 929 551 fr. 97 c.
Recettes diverses : recettes pour compte
de la construction 4101 »
Créanciers divers 45 380 95
Total...
69 979 033 fr. 92 c.
À reporter 69929 551 fr. 97 c.
ÉTAT DBS TRAVAUX.
Le rapport du conseil d'administration lu à l'assemblée générale des actionnaires du 30 avril ISbS contenait les renseignements suivants sur l'état des lignes en cours d'exécution^ les études et les projets préparés pour les lignes récemment concédées.
Ligne de Laon à Reims. Cette ligne est prête à être livrée à l'exploitation. La deuxième voie est déjà posée sur une longueur de 22 kil.
Ligne de Reims àCharlevUle. Déjà, dans la partie de cette ligne qui est comprise entre Reims et Rethel, et dont la longueur est d'environ 40 kil. , les travaux de la voie proprement dite sont teiminées. — Une voie définitive est posée sur ballast, et, depuis le 30 mars 1858, elle est parcourue par les locomotives de l'entreprise, qui sont employées au parachèvement des ouvrages, et par les locomotives de la compagnie, qui servent à transporter, sur les emplacements des différentes gares, le matériel fixe, tel que plaques tournantes, grues, etc. — On travaille activement à la pose de ce matériel, ainsi qu'à l'aménagement des stations. — Ces travaux seront bientôt terminés; avant la fin du mois de mai on pourra commencer l'exploitation de ces 40 kil. ^
Dans la section de Rethel à GharleviUe , les travaux , plus considérables , ont offert sur quelques points de sérieuses difficultés. — De longues et profondes tranchées, ouvertes dans des terrains argileux et fournissant des terres de mauvaise qualité pour les remblais de la traversée d'un vallon entre Faux et Saulces-Montclin, ont exigé plus de temps que les ingénieurs ne l'avaient prévu. — Toutefois, ces difficultés sont aujourd'hui levées, et, d'après les qiiantités de travail qui s'effectuent chaque jour, on peut augurer qu'avant la fin du mois de juin 1858, il n'y aura plus, entre Rethel et GharleviUe , d'obstacle à la circulation des premiers trains d'essai. — Du reste, pendant qu'on travaille activement sur ce point, le seul en retard, on achève les ouvrages sur le restant de la section. —
