tonnes
Machines 5.601
Graines et fruits oléagineux 10.715
Pâtes de bois 20.000 —
Tous ces articles ne constituent évidemment pas des éléments de trafic bien importants et il faut noter, en particulier, que la pâte de bois étant une marchandise très volumineuse ne peut payer qu'un fret très réduit et qu'en général elle n'est transportée que par des cargos faisant du « tramping » et battant principalement pavillon suédois , norvégien ou allemand.
La situation s'est profondément modifiée pendant la guerre, puisque nous voyons :
En 1916:641.253 tonnes, se décomposant comme suit :
Céréales 322.000 tonnes.
Bois communs 164.637
Fonte, fer, acier 54.162 —
Pâte de bois 41 .731
Machines et mécaniques 18.471 —
65 S Au Canada. —
DAL PIAZ
De son côté, le commerce d'exportation de France est principalement constitué par des produits de luxe : articles de modes, de Paris, parfumerie, etc., mais c'est là un fret léger, qui ne suffit pas à remplir les cales. De plus, ces articles, en ce qui concerne le Canada, ne constituent pas un élément très important de trafic, car, jusqu'à ces dernières années, la population canadienne n'en faisait pas une bien grande consommation.
Les seuls produits du sol français que le Canada consommait, il y a quelques années, en assez grande quantité, étaient, les vins et les eauxde-vie, mais ce trafic a complètement cessé, ces temps derniers, en raison des lois actuellement en vigueur en Amérique.
Pour ces raisons, le tonnage exporté en France sur le Canada, a
toujours été faible, et c'est ainsi qu'en 1913, année moyenne d'avant
guerre, il n'était exporté que 17.500 tonnes, dont les principaux articles
sont :
Les peaux brutes 1. 010 tonnes.
Poteries, verres, cristaux 2.395 —
Tissus, parfumerie, articles de luxe 1 350 —
Vins et dérivés 878 —
Pendant la guerre, l'exportation de France a été pour ainsi dire nulle. En voici les chiffres :
1915 4.148 tonnes.
Depuis, la situation ne s'est pas rétablie, et les chargements pris en France en 1919, 1920 et 1921 parles navires allant au Canada, ont toujours été très faibles et n'ont été constitués en général que par du fret pauvre : galet, sable, etc..
Le trafic des passagers entre les deux pa3^s a toujours été des plus importants et on ne peut pas dire que les navires battant pavillon français ne jouent pas de rôle dans leur transport entre la France et le Canada, mais ces relations ne sont pas directes et se font par transbordement à New-York.
En effet, la plus grande partie des passagers de ou pour le Canada préfèrent employer la voie de New-York, carie trajet par fer de Mon-
LE CANADA MARITIME ET SA MARINE MARCHANDE
tréal à New-York n'est que d'une nuit et la traversée maritime de France sur New-York est sensiblement plus courte que celle de France sur le Canada, en raison de la vitesse des navires affectés à chacune des lignes.
De plus, les services de ou pour New- York sont beaucoup plus fréquents et sont assurés par des navires plus luxueux que ceux affectés aux lignes directes sur le Canada.
Le trafic des émigrants, qui était assez important entre l'Europe et le Canada, est presque complètement arrêté depuis 1921, par suite des mesures restrictives prises par le Gouvernement Confédéral.
Les statistiques nous disent, en effet, qu'en 19 13, 37 voyages de navires à passagers, presque tous anglais ou canadiens anglais, entre la France et le Canada, ont transporté 2.356 passagers de cabines et 8.198 de troisième classeà l'aller, et au retour 788 passagers decabines et 1.963 passagers de troisième classe.
Nous ne pouvons pas donner ici le nombre de navires ayant effectué des voyages entre la France et le Canada, et vice versa, pendant la guerre. Ils sont évidemment très importants, mais les vapeurs étaient exclusivement réservés aux passagers militaires.
Le grand développement de la ligne de New-York a été obtenu grâce surtout au mouvement considérable d'émigrants qui, jusqu'à ces derniers temps, se rendaient en Amérique et retournaient fréquemment dans leur pays, ce qui créait une clientèle d'autant plus intéressante qu'elle occupait les parties basses des navires, laissant les parties hautes aux passagers de cabines.
C'est certainement le passager émigrant qui a permis aux compagnies de navigation de construire les beaux paquebots rapides de la ligne de New- York.
Sur le Canada, un courant intéressant d'émigrants commençait à se dessiner quand la guerre a éclaté.
Actuellement l'émigration est presque entièrement arrêtée, d'abord sur les États-Unis, en raison des mesures législatives prises dans ce pays, justifiées en grande partie par la crise industrielle, et ensuite sur le Canada, qui n'a pas besoin en ce moment de main-d'œuvre étrangère.
Tantquecette situation se maintiendra, il est probable que les compagnies de navigation ne pourront pas envisager la construction de nouveaux paquebots.
DAL PIAZ
Pour l'avenir, et sans pouvoir être taxés d'un optimisme exagéré,
, ,A™ir une très orande amélioration delà situation.
OT ru" ffet ^ CanaVaTév^loppe chaque joursa production industrielle
douent les navires pourront trouver dans les ports cana-
£ ^Tns un dé a peut-être assez proche, un aliment de trafic inté-
Iiram prnUciParement en ce qui concerne les machines agricoles qu,
sont maintenant fabriquées en très grande quantité par les Canadiens,
cnrtnnt dans la région de Toronto.
A l!heur actuelle ce trafic, en raison de la situation géographique de fou pavs d'origine, est acheminé principalement par le port de Xew-Yoiquin'es'guèrepluséloignédupointdedépartqueMontreal,^
^existent des services plus réguliers et plus fréquents qu au départ des ports canadiens. Ce tonnage pourrait certainement -venir a la vo e de ces derniers, le jour où les relations directes seront améliorées "Nous vivons à une époque qui. en raison du trouble prc i ond^ree par la cuerre et de l'indécision sur le règlement des granas problèmes o ordre-international, ne permet pas de ^.^/*~££UÏ des données solides. Il serait donc téméraire de se P~er *vec ouelaue précision sur l'avenir des relations maritimes entre la France e Canad mais on peut dire sans grande crainte de se tromper qu'un jour 1ndra où leséchangescommerciauxdumondereprend^
X'est-il pas vraisemblable que les échanges entre la France et le Canada devront alors s'intensifier .J
Ca^0:t^nièrement,rE,position du Train *«~«™^3£ aux Canadiens beaucoup de produits français qu ,1s n -- «en qu'imparfaitement, et des affaires ont pu être conclues, en quantité assez
imPL~ncf sTrtrsiituant, aura besoin de beaucoup de matières premières que peut lui envoyer le Canada. Je persiste , , cro*e ^ en que je n'aie pas pu encore convaincre mes compatriotes, que la .m, on de bois bien construite comme au Canada, avec ou sans l°*£t» de l'amiante, devrait se construire dans notre pays qui ne .peu V™ employer, vu leurs prix élevés, les matériaux usuels. Le Canada «us envoyer fous les bois nécessaires à ces construc ions.
On est frappé, quand on revient actuellement au Canada âpre, plu sieurs années de constater que ce pays, qui autrefois ne connaissait
LE CANADA MARITIME ET SA MARINE MARCHANDE
pas les dépenses de luxe, a maintenant des habitations élégantes, des magasins égalant ceux de Paris et de Londres, des femmes aimant les toilettes et les bijoux, et ajoutons, les portant avec une grâce à laquelle nous devons rendre justice.
Cette vie nouvelle au Canada permettra certainement à notre pays d'envoyer nos articles qui sont surtout ceux de luxe et nous devons, par suite, avoir un débouché nouveau.
Souhaitons de tout cœur que, les échanges devenant nombreux entre la France et le Canada, se créent des relations maritimes plus nombreuses qu'actuellement, sous pavillon français et sous pavillon canadien.
La France et le Canada, unis par des liens de longue et fidèle amitié, n'ont pas, fort heureusement, et le cas est malheureusement bien rare, d'intérêts nationaux pouvant se heurter et créer des conflits. Il semble donc que, dans l'avenir, ces deux pays, qui doivent se mieux comprendre en se connaissant mieux, pourront nouer des relations plus étroites que par le passé et contribuer à la grande œuvre de la Pacification mondiale, basée sur l'union des peuples.
