LA TRANSFORMATION DES CHEMINS DE FER

Résultats probables, bien qu'inattendus, de l'intervention de l'État dans la gestion des chemins de fer. — Exigences contradictoires de l'opinion publique. — Prétentions des voyageurs. — Les tarifs américains, pour les marchandises, sont les plus bas de l'univers. — Veto de M. Hughes, gouverneur de l'État de New- York à l'uniformité obligatoire des tarifs. — Comment les compagnies profiteront de la guerre qui leur est faite. -^ Charges que l'État assume en contrôlant. — De 1865 à 1890 augmentation du réseau; de 1890 à 1898 augmentation des recettes; depuis 1898 les chemins de fer font peau neuve. — Proportion tr^ élevée des accidents : 9000 tués, 86000 blessés par as. — » Les tracés primitifs sont améliorés partout. — Exemples de quelques travaux d'art extraordinaires.

Les chemins de fer américains fatalement destinés à prospérer, en raison du développement de l'agriculture et de l'industrie. — Réduction du rayon des courbes et du degré des pentes. — Preuve que les rails des États-Unis travaillent bien davantage que ceux de l'Europe. — Wagons de marchandises de 50 tonnes. — Les recettes passent en six ans de 7 à 11 milliards. — Omnipotence des présidents de