DE FRONT

11 n'est guère possible de poser des règles bien absolues pour l'augmentation ou la diminution des dislances séparant des vaisseaux

l'escadre de queue doit naviguer dans celles du vaisseau amiral de l'escadre du centre.

En signalant cet ordre, l'amiral fait connaître en même temps la distance en encablures qui doit séparer les escadres Tune de l'autre ; si cette dislance est de quatre à cinq encablures, cet ordre offre, comme le précédent, de grandes facilités pour tenir la flotte bien groupée, et rend en môme temps sa marche encore moins pesante., Mais les vaisseaux, naviguant sans ordre autour de leur chef, sont plus exposés que dans l'ordre endenté à des chances d'abordage.

Il est un autre ordre qui a une analogie telle avec les deux autres qui précèdent, qu'on ne peut le considérer comme un ordre a classer à part : c'est Vordre par escadres en roule libre, soit en ordre de front endenté, soit en pelotons, dans lequel les chefs d'escadre et leurs vaisseaux ne s'astreignent qu'à ne pas perdre l'amiral en chef de vue.

OBSERVATIONS RFLATIVES AUX ORDRES COMPOSÉS, LES VAISSEAUX NAVIGUANT SUR LIGNES DE RELÈVEMENT.

Dans l'ordre de front endenté on a vu que les vaisseaux se relevaient par le travers l'un de l'autre, c'est-à-dire sur la perpendiculaire à la route de chaque ligne, et qu'il en était de même des trois vaisseaux régulateurs dans l'ordre de front en pelotons; mais on pourrait établir que les vaisseaux, dans chaque ligne, au lieu de se relever par le travers réciproquement, se relèveraient suivant une aire de vent signalée quelconque.

Toutefois, on comprend les difficultés que rencontreraient ces vaisseaux à suivre une roule donnée et à se relever sous un autre rhumb de vent également donné. Aussi les ordres composés par relèvement ne doivent-ils être employés que temporairement, dans les évolutions navales, par exemple, si l'on veut que la flotte se maintienne en ordre régulier.