DES ORDRES PAR ESCADRES A DISTANCE
D'après ce qui précède, on a vu que les vaisseaux de chaque escadre se tenaient, l'un de l'autre, à une dislance uniforme, et que les escadres elles-mêmes observaient celte distance, sauf, dans ces deux derniers ordres composés, Vordre de file par escadres en ordre de front endenté, et Vordre de file par escadres en pelotons, lesquels, dans le cours d'une navigation, permettent ainsi d'en augmenter la sécurité, sans pour cela donner trop d'étendue à la flotte.
11 est facile de comprendre que, dans les autres ordres, simples ou composés, on pourrait également augmenter l'espace séparant les escadres entre elles, d'une étendue égale au développement de chacune d'elles, par exemple, à l'aide d'un signal approprié, tout en laissant à ces ordres leurs dispositions spéciales : on n'aurait pas, sans doute, par là, créé des ordres nouveaux, mais on aurait disposé les vaisseaux par groupes mieux espacés pour exécuter certaines évolutions; les ordres simples ou composés, ainsi étendus, prennent le nom de :
Ordres par escadres à dislance. — C'est : 1° La ligne de front par escadres à distance, c'est la ligne de front avec les escadres à une certaine distance l'une de l'autre;
Fig. 57.
3e escadre. 2e escadre. • ire escadre.
6 bis.
2° La ligne de file par escadres à dislance, c'est la ligne de file, en supposant les escadres à une certaine distance Tune de l'autre (une figure est inutile).
3° Vordre de front endenté par escadres à distance, c'est l'ordre de front endenté, en supposant les escadres plus écartées l'une de l'autre ;
Fig. 58.
4° Vordre de front par escadres à distance, en pelotons, c'est l'ordre de front en pelotons, par escadres naviguant plus écartées, ce dont la figure précédente peut donner une idée suffisante.
Dans ces quatre ordres, les vaisseaux de chaque escadre relèvent le vaisseau régulateur, soit sur la perpendiculaire, soit dans la direction de leur route ; mais si l'on suppose que les escadres étant plus ou moins espacées l'une de l'autre, le vaisseau régulateur soit relevé par elles suivant un rhumb de vent quelconque, on arrivera ainsi à des ordres d'un autre genre.
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El « le chef d'une des escadres retère le vaisseau régnblew sarivaut un rhurob de vent, et que le chef de Faotre le reière suivant on rfaamb de vent différent, ces ordres seront dits :
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Voici la nomenclalore de ces ordres :
1* La ligne de front par escadres à dislance 9 sur une ligne au
deux de relèvement.
r»« e«tadre. Fig. 59.
---#— ^.ir-f-— *. eaeadre
S* escadre. *■* escadre.
9* escadre.
Dans cet ordre, si l'amiral en chef n'a signalé qu'une ligne de relèvement par rapport à son vaisseau qui est le vaisseau régulateur, les deux autres vaisseaux amiraux régulateurs , chacun , des vaisseaux de leur escadre, relèvent le vaisseau amiral en chef suivant l'aire de vent signalée : les trois escadres se trouvent ainsi disposées en échelons et plus ou moins distantes Tune de l'autre, suivant qu'il leur a été signalé ou non, de s'espacer entre elles avant la formation de l'ordre.
Si, au contraire, l'amiral en chef a signalé deux lignes de relève-
ment chacun des deux chefs d'escadre le relève dans Taire de vent qui lui est spécialement assignée. Les trois chefs d'escadre se trouvent ainsi, par les lignes de relèvement, former un angle rentrant, dont le sommet est le vaisseau amiral en chef, et ils pourraient aussi bien former un angle saillant si ces relèvements étaient renversés.
2° La ligne de file par escadres à distance, sur une ligne ou
deux de relèvement.
Fig. 60.
S* escadre, cio fe?
2» escadre.
3* escadre.
9 à loi
lrt escadre.
yM* *l\re escadre.
a* escadre.
Dans cet ordre, si l'amiral en chef n'a signalé qu'une ligne de relèvement par rapport à son vaisseau qui est le vaisseau régulateur, les deux autres vaissaux amiraux, régulateurs, chacun des vaisseaux de leur escadre, relèvent le vaisseau amiral en chef suivant l'aire de vent signalée : les trois escadres se trouvent ainsi disposées en échelons, et plus ou moins distantes l'une de l'autre, suivant qu'il leur aura été signalé, ou non, de s'espacer entre elles avant la formation de l'ordre.
Si, au contraire, l'amiral a signalé deux ligues de relèvement, chacun des deux chefs d'escadre relève le vaisseau de l'amiral en chef dans l'aire de vent qui lui est spécialement signalée ; les trois chefs d'escadre se trouvent ainsi former par leurs relèvements un angle rentrant dont le vaisseau amiral en chef est le sommet, et ils pourraient aussi bien former un angle saillant, si ces relèvements étaient renversés. Ce dernier ordre serait plus régulier si, comme la chose aurait lieu sans doute, les trois amiraux prenaient chacun en le formant la tète de leur escadre.
3° L'ordre de front endenlé, par escadres à distance, sur une
ligne ou deux de relèvement.
Fig. 6*.
3* escadre.
*"\ 3e escadre.
%v\ lre scadre.
çtû.
3e escadre.
ire escadre.
2e escadre.
Dans cet ordre, chaque escadre navigue en ordre de front endenté et a sou propre chef pour régulateur si l'amiral en chef n'a signalé qu'une ligne de relèvement par rapport à son vaisseau, qui est le régulateur des deux autres vaisseaux amiraux ; ces deux derniers le relèvent alors suivant lerhumb de vent signalé. Les trois escadres se trouvent ainsi disposées en échelons, et plus ou moins distantes Tune de l'autre, suivant qu'il leur a été signalé, ou non, de s'espacer entre elles avant la formation de Tordre.
. Si, au contraire, l'amiral a signalé deux lignes de relèvement, chacun des deux chefs d'escadre relève le vaisseau de l'amiral en chef dans Taire de vent qui lui est spécialement assignée; les relèvements réciproques des trois chefs d'escadre se trouvent ainsi former un angle rentrant dont le vaisseau amiral en chef est le sommet, et ils pourraient aussi bien former un angle saillant, si ces relèvements étaient renversés.
4° L'ordre de front, par escadres à distance, en pelotons sur une ligne ou deux de relèvement.
Dans cet ordre, les vaisseaux de chaque escadre naviguent pelotonnés, c'est-à-dire sans ordre, autour de leur chef respectif, sans jamais le dépasser. Si Tamiral en chef n'a signalé qu'une ligne de relèvement par rapport à son vaisseau , qui est le vaisseau régulateur des- deux autres vaisseaux amiraux, ces deux derniers le relèvent suivant le rhumb de vent signalé. Les trois escadres se trouvent ainsi disposées en échelons et plus ou moins distantes Tune de l'autre, suivant qu'il leur aura été signalé, ou non, de s'espacer entre elles avant la formation de Tordre. Si, au contraire, Tamiral a signalé deux lignes de relèvement, chacun des deux chefs d'escadre
Naturellement cette évolution serait plus prompte encore si les vaisseaux, venant de suite et tous à la fois de seize quarts sur un bord ou sur l'autre, mais sur le même, exécutaient alors ce que Ton peut appeler un demi- tour; mais ils se trouveraient ensuite la gauche et non la droite en tète.
Voyons maintenant les manœuvres à exécuter pour opérer des changements de direction compris entre seize et trente -deux quarts. Supposons, par exemple, que la flotte gouvernant au nord, rangée en ligne de front, l'amiral signale la route au S.-O. Les vaisseaux recevront alors, non Tordre de venir sur tribord, mais celui de venir tous ensemble de huit quarts sur bâbord : puis le vaisseau pivot de gauche, devenu chef de file, mettra à son tour le cap au S.- E., conduisant ainsi la flotte pour la développer sur une ligne perpendiculaire à la nouvelle route , après quoi, l'amiral signalant de venir tous ensemble sur tribord, les vaisseaux se trouveront rangés eu ligne de front, la première escadre à droite et le cap au S.-O. Si la nouvelle route signalée était l'ouest, la flotte opérerait ce changement de direction de 24 quarts d'une manière analogue, c'est-àdire en venant sur bâbord tous à la fois de huit quarts, puis en se développant dans les eaux du vaisseau pivot de gauche, devenu chef de file, suivant une ligne nord et sud. Et enfin, en venant sur tribord, par un autre mouvement d'ensemble de huit quarts, elle se trouverait de nouveau rangée en ligne de front, le cap à l'ouest, et la première escadre à la droite.
Gomme on vient de le voir, tous ces changements de direction ou de route se sont effectués en arrière de la ligne de front de la flotte. Si les circonstances exigeaient qu'il en fût autrement, et qu'ils s'exécutassent en avant de ce front, on arriverait au même but par une manœuvre analogue, mais par des développements de la flotte dans un sens opposé. Ainsi, pour ne citer qu'un exemple, si les vaisseaux rangés suivant G 0 et gouvernant toujours nord, la route nouvelle était le N.-E., et que l'amiral fût dans la nécessité de faire opérer ce changement de direction, non en arrière, mais en avant du front de la flotte, il commencerait l'évolution en les faisant venir tous sur bâbord de huit quarts, par un mouvement d'ensemble ; puis, il leur signalerait de faire route N.-O. dans les eaux du vaisseau pivot de gauche (n° 11) devenu leur chef de file, par un mouvement de contre- marche. La flotte se développerait ainsi suivant 0. N'. 0'.; après quoi, recevant l'ordre de venir sur tribord de huit quarts par un mouvement tous à la fois, elle se trouverait de nouveau rangée sur une ligne de front, le cap au N.-E., la première escadre toujours à droite, et en avant du front G 0 qu'elle occupait précédemment.
Il résulte de ce qui précède que l'amiral en chef peut, à Paide de l«i méthode des contre- marches, faire opérer des changements de direction à sa flotte rangée en ligne de front, non-seulement avec ordre et promptitude, mais en tous sens, puisqu'il peut, soit avec le vaisseau extrême de droite, ou celui de gauche, comme chef de file, effectuer des contre-marches, la droite ou la gauche en tête, soit en arrière, soit en avant, soit à droite, soit à gauche du front de cette flotte, il importe toutefois que, pour prévenir les incertitudes, des signaux de détail accompagnent le signal de changement de direction, regardé alors comme signal préparatoire; ainsi, au signal : Changement de direction suivant la nouvelle roule signalée, en arrière ou en avant, à droite ou à gauche du front de fa flotte, par un mouvement de contre-marche, la droite .ou la gauche en tête, succéderait le signal de : Venir sur tribord ou sur bâbord de huit quarts tous à la fois ; puis celui de : Gouverner à tel rhumb de vent en opérant un mouvement de contre-marche dans les eaux du vaisseau pivot de droite ou de gauche, et enfin le signal de : Venir sur bâbord ou sur. tribord de huit quarts, tous à H fois. Il n'y aurait plus, dès lors, la moindre chance d'erreur laissée aux officiers de quart, ni aux capitaines, et l'évolution, comme cela doit être, roulerait tout entière sur l'amiral en chef.
Si, an lieu d'être rangée sur une ligne de front, la flotte l'est sur une ligne de file, les changements de direction sont d'une grande simplicité d'exécution puisqu'ils s'opèrent à l'aide d'un mouvement de contremarche que tous les vaisseaux effectuent dans les eaux du vaisseau de tête; ainsi, la flotte rangée sur une ligne de file gouverne le cap au nord. La'nouvelle route signalée est le S.-E.: le chef de file vient de douze quarts sur tribord et met le cap au S.-E.; son matelot d'arrière, gouvernant dans ses eaux, imite ce mouvement et ainsi de suite pour tous les autres vaisseaux, successivement, de la tête à la queue.
Si la flotte est rangée sur une ligne de relèvement, les changements de direction s'opèrent avec non moins de facilité, mais exigent une contre-marche pour revenir la droite en tête, si le changement de route va au delà de la direction de la ligne de relèvement.
