DEUXIEME PARTIE DE LA BIBLIOGRAPHIE

L'on entre ici dans l'énumération des documents dont le dépouillement à été, autant que possible, pleinement utilisé pour. le travail actuellement présenté. L'on se contentera donc, à leur endroit, d'indications plus sommaires.

Il n'a pas semblé inopportun toutefois de formuler, chemin faisant, à l'occasion de ces documents et à l’intention des amateurs possibles de travaux similaires, quelques remarques d’ordre général quant à l'usage et à l'interprétation des pièces dépouillées.

Période révolutionnaire. — L'on a vu, à la série L des Archives départementales de l'Isère, les numéros suivants : 470, 471, 472, 480, 482 à 498, et, à la même série des Archives départementales des Hautes-Alpes, les dossiers 98 à 102 (Correspondance), 763 bis et {er (Travaux stratégiques sur les routes), 776, VAIO TOM ATOS

En dehors de leur intérêt local, non moins que des précisions de détail fournies par eux et qu'on à essayé de mettre en œuvre, ces dossiers semblent fournir les indications d'ordre général que voici :

Au début de la période révolutionnaire, l’on assiste, en matière de routes, à une effervescence et un déchaînement très marqués de convoitises locales; en particulier, les villes et bourgs qui ont eu ou cru avoir à se plaindre de l’exclusivisme en la matière des chef-lieux de généralité ou des villes particulièrement favorisées par l’Administration monarchique, formulent sur ce point des revendications et des réclamations caractérisées : cette période de début est celle des grands projets locaux.

Assez vile, étant données les circonstances d'ordre général,

Loupe

cette agitation locale pour les routes s'apaise ou passe à l’arriereplan; seuls, continuent à être vivement préconisés les très grands projets. Par ailleurs, ce sont souvent les représentants du peuple qui, en la matière, donnent l'impulsion, bornant généralement leurs soins à l'entretien des grandes artères jugées indispensables pour les communications militaires; par ailleurs, le manque de fonds oppose au fonctionnement normal des services de viabilité un empêchement majeur.

Il semblerait toutefois que les opinions traditionnelles sur la complète mise hors d'état des grandes routes à l’époque diréctoriale auraient besoin d’être vérifiées de très près et très exactement contrôlées par les documents locaux de cet ordre. Il y aurait là, semble-t-il, un intéressant travail de mise au point à faire pour l’ensemble du territoire.

En ce qui concerne les routes piémontaises, les inquiétudes majeures du Gouvernement de Turin, pendant cette période si critique pour lui, ont abouti à letür abandon presque complet; même après les conventions militaires de 1796 donnant aüx Français le droit de passage par le Piémont, cette partie de l'administration publique est très délaissée; en ce qui touche en particulier le Genis, l’on à, à cet égard, quelques indications dans la correspondance contemporaine de l'Intendant de Suse (dossiers 557 à 560, chapitre 57 (Lettres diverses) du 2° classement de la 2° section des Archives d'Etat de Turin).

Le Gouvernement provisoire établi en Piémont sous la tutelle des Français à l’époque directoriale ayant été, lors de la deuxième coalition, transféré à Grenoble, les archives en ont été dispersées et il n’a pas été possible d'atteindre à cet égard les résultats des initiatives de ce Gouvernement, en admettant — chose bien improbable — qu'il y en ait eu.

Périodes consulaire et impériale. — Archives Nalionales. — Série AF1v. — I) L'on a eu communication de la collection des fiches relatives aux arrêtés et décrets consulaires et impériaux touchant les ponts et chaussées et les routes; l’on à pu de la