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Grands bateaux ayant 23 mètres sur 4 et 1,46; ils sont chargés de 90.000 à 100.000 kilogrammes.
Coches de la Saône avant 24 mètres sur 4,22 et 1,62; ils sont chargés de 150 à 160.000 kilogrammes.
L'équipage est d'un patron et de trois ou quatre mariniers; on ne les paie pas au jour, mais au voyage. Pour Lyon, les prix sont 42 francs pour le patron et 30 francs pour chaque marinier; pour Beaucaire, Avignon et Arles, 96 francs le patron, 42 à 48 franes les hommes d'équipage... On ne fixe jamais de jours pour le transport par eau, car les mariniers refuseraient le service dans un délai fixe, leur intérêt est d'ailleurs à cet égard la meilleure garantie.
Les marchandises qui viennent du Midi viennent presque toutes par eau, le transport par terre n'est qu'accidentel.
Au contraire, les marchandises du Nord arrivent par terre à cause de l'incertitude et de la difficuité de la navigation de la Loire à la remontée... « Un canal latéral à la Loire détruirait ces dificultés... Il produirait une grande économie pour le commerce... L'exécution de ce canal avait paru assurée; malheureusement, elle est devenue sans espoir au moins prochain à cause de l'exécution du canal de Bourgogne-qui n'a pu avoir la préférence qu'à l'heureuse rencontre de son embouchure avec celle du grand canal et à la conscience du talent que n'arrête aucun obstacle. »
« La position de Chalon lui a de tout temps valu un commerce de commission de quelque importance et qui a produit plusieurs
fortunes que l’amour-propre arrêtait trop tôt... L'ouverture du canal du Centre en 1791 a quadruplé la commission... La guerre maritime a rendu cette commission prodigieuse... Cet embonpoint
excessif n'est pas sans incommodités pour les commissionnaires eux-mêmes dont le nombre s'accroît et, surtout, pour lAdministration à cause de l'espèce de population qu'il a attirée des environs et qui multiplie les pauvres dans la saison morte des arrivages..... Lorsque ce commerce sera rentré dans ses bases naturelles, il aura une prospérité moins brillante, mais plus solide et durable, parce qu'elle tient au site même qui gagnera à la jonction du Rhin à la Saône autant qu'il aura à perdre à celle de la Saône à l'Yonne 1, »
1 Cette lettre du Maire de Chalon — lui-même chef d’une entreprise de commission, la maison Royer et (i° — est, par sa précision et sa netteté, une des plus remarquables réponses qu'ait, pour la région étudiée, suscitées l'enquête de 1811.
Intéressante en raison des renseignements concernant le centre de Chalon, elle l'est plus encore peut-être en tant que soulignant la profonde répercussion sur le roulage des changements apportés par Napoléon dans le système cont'nental au cours de la seconde moitié de l’année 1810 (tarif du Trianon et ses
en
RHONE (Dossier 101).
Lettre du Maire de Lyon du 28 juin 1811.
Les maisons de commission sont de deux sortes : 1° celles des commissionnaires chargeurs ou entrepreneurs de roulage au nombre de 55, indépendamment de 3 entrepreneurs de voitures publiques par eau; 2° celles des commissionnaires achetant ou expédiant pour le compte d'autrui au nombre de 113, dont 17 pour l'Italie s’occupant
. Surtout de soieries.
D'ailleurs, un grand nombre de négociants en soieries, passementeries, chapelleries expédient directement par l'intermédiaire des commissionnaires chargeurs quant aux affaires qu'ils ont avec Paris et l’intérieur de la France.
Il ne se fait presque pas d’expéditions sur la Russie à cause du système prohibitif et de la défaveur du papier-monnaie.
Le nombre des voituriers venant du Nord était, avant la Révolution, d'environ 600; mais aujourd'hui ces voituriers s'arrêtent presque tous à Chalon-sur-Saône 1, d’où les marchandises descendent par eau... il n'y en à plus que 150 qui poussent à Lyon;... des départements méridionaux, il y en a 150 qui vont et viennent alternativement.
Ceux des départements du Jura, du Doubs et autres environnants apportent à Lyon des fromages et autres marchandises; ils sont en hiver de 100 à 120, en été de 30 à 40 seulement qui font le va-etvient.
« Il arrive également à Lyon, surtout en hiver, des bouviers des
conséquences diverses, organisation du transit levantin par l’'Illyrie et l'Italie), changements dont tous les spécialistes de l’histoire économique napoléonienne se sont accordés à marquer la capitale importance. D'ailleurs, et comme le remarque le document, la très nette diminution du charroi au cours de cette année critique provient pour beaucoup aussi du déficit des récoltes, tant de l’année même que de l’année antérieure.
En ce qui touche la préférence qu’accordaient si nettement les Chalonnais, par rapport au canal de Bourgogne, au canal latéral à la Loire lui aussi destiné, dans la pensée de ses partisans, à Ôtre avant tout, et grâce au canal de Briare, une voie d'accès vers la région parisienne, elle doit s'expliquer comme suit : le canal latéral à la Loire devait prolonger le canal du Centre, faisant tête à Chalon; le canal Ge Bourgogne, au contraire, faisait tête plus en amont sur la Saône, à Saint-Jean-de-Losne.
1 C’est le résultat du grand développement que Chalon a pris comme centre de commission depuis l'ouverture du canal du Centre en 1791,
MERE tan
arrondissements de Roanne, Montbrison et Saint-Etienne qui amènent par terre des charbons... et chargent à Lyon des fers, épicerie et
autres marchandises qui s'embarquent sur la Saône, ces bouviers sont au nombre de 50 à 60. »
Ultérieurement, à la date du 24 septembre 1811, le maire de Lyon, sur l'observation que les détails fournis n'étaient pas suffisants, donna au sujet des prix des précisions complémentaires.
Il fait remarquer les hausses et les fluctuations fréquentes des prix, dues selon lui à trois causes : 1° à la rareté des voituriers pendant les travaux de campagne; 2° au fait qu’il peut se produire une grande abondance de transports à effectuer en même temps, auquel cas les entrepreneurs de roulage cherchent naturellement à s'enlever les voituriers et ceux-ci se prévalent de la circonstance; 3° au fait d'un besoin urgent de transports se manifestant sur un point, concentrant les voituriers et faisant hausser le transport sur les routes désertées.
Les voituriers ne prennent que des chargements francs, ne les exposant à aucun repos; ils ne vont pas plus loin que la ligne des douanes.
Les prix ordinairement pratiqués sont les suivants (pour 100 kg.) : sur Paris, 8 fr. (46 j.); sur Reims, 15 fr. (20 j.); sur Lille, 18 fr. (25 j.); sur Turin, 20 fr. (le double en hiver) (12 j.); sur Chambéry, Ar 505) SsurANaRnGy, 10 fr (45/j;): Sur Metz, 421fr (167) sur Marseille, 7 fr. (10 j.); sur Orléans et Toulouse, 10 fr. (16 j.); sur Bordeaux, 22 fr. (30 j.); sur Gand, 22 fr. (25 j.); sur Besançon, 8 fr. CORRE
Lettre du Maire de Tarare du 19 novembre 1811.
« Il s’est produit depuis deux ou trois ans de grands changements sur la route du Bourbonnais; les rouliers diminuent beaucoup depuis l'établissement des fourgons accélérés servis par des relais et dont ils ne peuvent soutenir la concurrence. »
« Il y a quatre entreprises de fourgons accélérés entre Lyon et Paris; chaque jour circulent dans chaque sens six fourgons chargés chacun de 1.500 kilogrammes 1. »
Depuis l'ouverture du canal de la Saône à la Loire, les vins du Midi ont abandonné la route de Tarare ?.
1 Sur la route du Bourbonnais, l’on peut donc relever la victoire des grandes organisations sur le roulage traditionnel ; il importe toutefois de remarquer que, vu les hauts prix des fourgons accélérés, c'était là un mode de transport exclusivement réservé aux marchandises chères.
2 Ils passent par Chalon.
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Lettre du Maire de Villefranche du 30 novembre 1811.
Pas de maisons de commission; on envoie les chargements à des commissionnaires de Chalon et de Lyon qui les réexpédient à destination.
Quand un négociant peut charger directement pour Paris, Troyes,
Reims, il remet ses chargements à des voituriers bien connus de la Champagne et de la Provence.
Lettre du Maire de Givors du 20 juin 1812.
La route tendant de Givors au département de la Loire est en si mauvais état que l’on trouve un plus grand avantage à faire passer les commissions par Lyon..... « Le commerce serait beaucoup plus considérable si cette route était frayée; il serait immense si le canal de Givors, qui se termine à Rive-de-Giers, était prolongé jusqu'à la Loire. »
Le nombre des bateaux passant le canal de Givors, soit montant, soit descendant, est de 7.000 environ (extrêmement divers de grandeur et de dimension).
JURA (Dossier 57).
Lettre du Maire de Saint-Claude du 21 juillet 1812.
A Saint-Claude existent beaucoup de fabriques de boissellerie et d'écailles, « à l'instar de celles d'Allemagne et de Paris ».
Il y a peu de temps encore, existaient de grosses maisons de commission anciennes et solides; elles commissionnaient les draperies, toileries, bonneteries, cotonnades, {abacs, sucre, café, outils d'horlogerie,. papiers blancs et peints, moutarde, amidon, indigo, azur, mercerie, quincaillerie, jouets d'enfants, porcelaines, faïences, glaces, épingles et aiguilles, peaux en poils, chanvre. fils, morues, huiles, garance, safran, riz du Piémont.
« Gette commission n’est plus qu'illusoire depuis l'établissement de la route Paris-Genève par Morez et depuis l'amélioration de celle de Lyon-Nantua-Genève. Kaint-Claude, positivement placé entre ces routes, est devenu une ville abandonnée.
« Ine subsiste qu'un trafic purement local qui s'effectue dans quatre directions : 1° sur Lyon et par là sur le Midi, la foire de Beaucaire, l'Italie du Sud et l'Espagne; 2° sur Dijon et par là sur Paris et les villes de la Loire; 3° sur Besançon et par là sur l'Alsace et l'Allemagne; 4° sur Genève et par là sur l'Italie du Nord et du Centre. »
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Ce sont les habitants de Grandvaux qui font les transports, les prix sont, pour 100 kilogrammes, 1 fr. 50 à 2 fr. 50 pour Genève; 2 fr. 50 à 3 fr, pour Besançon.
Lettre du Maire de Morez du 6 septembre 1812.
RCA & Il à été question de faire une entreprise de roulage en gros... que le passage des cotons venant de l'Italie et du Levant a lait projeter... mais l'établissement n'a pas encore pris assez de consistance. »
Il y à cinq maisons à Morez : 1° Nandel et Reverchon, qui exploitent une maison fondée en 1775; 2° Grenus et Colladon, qui exploitent une maison fondée il y a 60 ans, lors de l'ouverture de la POURE Lise En outre, trois autres maisons, dont une nouvelle.
Morez est en relation avec Genève, qui réexpédie sur la Savoie et l'Italie, avec les villes vaudoises, avee Besançon et Strasbourg, Dijon et Paris, Lons-le-Saunier et la Bresse.
Les objets transportés sont : 1° les marchandises venant de France pour Genève, l'Italie, le Piémont et la Suisse : ce sont des fers, fers blancs, objets de toutes espèces en fonte, des départements suivants : Haut-Rhin, Meurthe, Vosges, Haute-Saône, Jura; des drogueries, épiceries, bois de teintures; des draps, velours et tous objets des fabriques d'Amiens, de Sedan, de Troyes, de Louviers, de Reims et Liège; des toiles de Strashourg et des Flandres; des cuivres en planches et fils de laiton d’Aix-la-Chapelle; des farines de Paris et environs; des sucres et cafés; 2° les marchandises allant vers la France, soit l'horlogerie, les riz du Piémont; les cotons de Naples et du Levant; les fromages de Suisse.
On paie d'ordinaire 2 fr. 50 par 100 kilogrammes de Morez à Genève (2 jours de route), 3 francs pour Lyon (2 jours), 3 francs pour Morges (2 jours), 18 à 19 fr. 50 pour Paris (13 à 20 jours)..... Les prix de transport varient beaucoup suivant l’état des routes et des travaux agricoles. à
Ceux qui desservent la route sont : 1° les Grandvalliens, si connus dans la France qu'ils traversent avec leurs petits chariots à un cheval; ils fournissent de la sorte plus de 1.000 chariots..... La Chauxde-Dimbrez, les Petites-Chiettes et la Chaux-de-Crotenay en four-
nissent en outre environ 400; ces voituriers chargent à Morez pour Dijon, Paris, Besançon, Lyon et Strasbourg;
2° Les voituriers de Morez, des Rousses, ceux du pays de Gex et des autres communes sur la route de Morez à Genève, ayant un nombre de 400 voitures à un cheval, font le transport Morez et Genève. Ces divers voituriers pourraient suffire au transport de 8.000.000 de kilogrammes..... « Si les marchandises du Levant prenaient cette route d'une manière invariable, alors tous les Grand-
ALORS VER 5e
valliens dispersés sur toutes les routes de l’Empire reviendraient bientôt... c'est vers ce but que serait dirigé le projet de roulage... s’il était exécuté, les marchandises d'Italie et du Levant pour Pare et le Nord ne seraient plus dirigées sur Lyon dont la route, plus longue et plus coûteuse, ne présenterait plus sur la nôtre l'avantage d’une plus grande uniformité dans les prix, les expéditions et les heures de transportt. »
AIN (Dossier 1).
Lettre du Maire de Nantua? du 20 juillet 1812.
La ville tire de Lyon des draps, des indiennes, de la mercerie, de la quincaillerie, du coton et des épiceries..... , de Besançon et de Chalon des cuirs tannés..... du Jura des clous et des fers en barre, de Genève des indiennes et quelques petits draps..... Nantua verse dans l’intérieur de son arrondissement et du département toutes les matières de son commerce..... les voituriers qui fréquentent cette place y sont pour la plupart domiciliés..... ils sont au nombre de douze qui en arrivent ou sie en partent assez LÉBAREPAET chaque semaine.
