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d'ordinaire des équipages à quatre chevaux; les seconds sont Îles voituriers et muletiers versant le trafic des vallées voisines.
On peut fixer à 6 par jour, soit 2.200 par an, le nombre des voituriers à grands équipages, toujours les mêmes.
En dehors d'eux, il y a une moyenne journalière de 2 voituriers, Piémontais ou Provençaux, qui ne font halte que pour une nuit seulement.
Les prix sont (pour 100 kg.) : 4 fr. 50 pour Grenoble (2 jours de transport), 4 fr. 50 à 5 fr. pour Lyon (3 à 4 jours), 15 à 16 fr. pour Turin (8 à 10 jours). 5
Lettre du Maire de Saint-Jean-de-Maurienne du 16 novembre 1811.
La maison Bonnafous a un entrepôt à Saint-Michel pour sa messagerie des marchandises. .... de Lyon à Saint-Jean il en coûte 15 francs les 100 kilogrammes (4 à 5 jours de transport).
Lettre du Maire de Pont-de-Beauvoisin du 20 novembre 1811.
Le seul trafic qui appartienne en propre au bourg sont les blés, qui approvisionnent Chambéry et Grenoble; il se fait à dos de mulet ou sur des charrettes à deux roues.
Lettre du Maire d'Annecy du 12 juin 1812.
Une douzaine de voituriers fréquentent habituellement la place; ils portent d'Annecy à Genève les cuirs, sels, grains, noyaux; de Genève à Annecy, des draperies, mercerie, ferrateries; ils portent d'Annecy à Chambéry les cotons de la filature d'Annecy... de Chambéry à Annecy des draperies, toileries, mercerie, vins, eau-de-vie, sel marin venant d’Aix-les-Bains..... pour Genève et Chambéry les prix sont de 3 francs par 100 kilogrammes.
Lettre du Maire de Termignon du 14 juillet 1812.
Il y à dix maisons de commission à Termignon, la plupart de fondation récente; l’on paie par 100 kilogrammes de Suse à Termignon 2 fr. 50 à 9 fr. 50; de Termignon à Saint-Michel de 1 fr. 75 à 4 fr.t.
? Il s’agit là, presque exclusivement, de petites entreprises locales que vepaient de faire surgir l'intensité toute récente des transports des cotons du Levant; l'écart considérable des prix signalés provient de l’âpreté au gain de tous ces petits muletiers exploitant à fond les circonstances.
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ISERE (Dossier 56).
Lettre du Maire de Grenoble du 3 janvier 1812.
À Grenoble, quatre maisons de commission et de roulage : une ancienne, Leborgne; les autres, récentes et datant de la Révolution ou de quelques années.
Revol cadet, tenant exclusivement la route de la Tarentaise, fait le commerce des denrées de ce pays.
« Il se fait une espèce de trafic entre les aubergistes, les voituriers et les portefaix. Ces derniers procurent aux voituriers des marchandises déposées chez les aubergistes qui, étant expédiées sans aucune sûreté pour les propriétaires, ne laissent pas de présenter des inconvénients. »
On communique avec les villes de la région et du Midit: Perpignan, Toulouse, Bordeaux, surtout la Provence et le Languedoc.
Le département fournit principalement au Midi de la France des toiles de Voiron, de Mens, de la toile d'emballage.
Il envoie partout des gants, liqueurs, aciers de Rives, fromages; des bois de construction pour le Midi et par eau.
Les laines provenant des départements des Hautes et Basses-Alpes alimentent en majeure partie les fabriques de Vienne, Crest, Roybon, Pont-en-Royans. On les envoie aussi à Lyon pour la chapellerie,
On reçoit à Grenoble du Midi des vins, eaux-de-vie, esprits pour les fabriques de liqueurs, huiles, savons, fruits, draps de Limoux, Carcassonne, Mende.
Pour 100 kilogrammes de Grenoble à Chambéry, 4 francs et 2 jours; à Genève, 7 fr. 50 et 6 jours; à Turin, 19 francs et 12 jours; à Ancone, 54 francs et 42 jours; à Gênes, 33 francs et 20 jours; Naples, 102 francs et 84 jours; à Marseille, 10 francs et 10 jours; Toulon, 12 francs et 12 jours; à Toulouse, 16 francs et 18 jours; à Nîmes, 7 fr. 50 et 9 jours; à Limoux et Carcassonne, 13 à 14 francs et 16 jours.
Les prix ci-dessus varient avec la saison et la quantité : dans ce moment, il y a à Turin des quantités de riz et de cotons à expédier sur Lyon, ce qui donne lieu à une augmentation des prix de voiture sur cette route et par suite diminue le prix des retours.
5 à 600 voituriers se rendent annuellement à Grenoble; le département de l'Isère en fournit beaucoup; beaucoup viennent également
1 Grenoble, à ce moment-là, est surtout orienté vers le Midi.
de l'Hérault, des Bouches-du-Rhône, Vaucluse, Mont-Blanc, Hautes et Basses-Alpes.
Lettre de l'Adjoint au Maire de Voiron du 30 avril 1812.
« Cette ville est un pays de fabrique 1 dont les marchandises se vendent à la masse des habitants et finissent par se réunir dans les mains d'une douzaine de maisons de commerce qui vendent et expédient directement à commission et à forfait..... » Chaque voiturier s'adresse directement aux négociants..... Les marchandises sont dirigées sur le Midi et l'Espagne (Catalogne et Valence); une petite partie s'envoie en Suisse, exportée à dos de mulet par des colporteurs qui achètent et revendent eux-mêmes; les voituriers, qui sont au nombre de 30 à 40, presque tous originaires de Nîmes, Lunel, Montpellier et ses environs, déposent les marchandises dans les maisons de roulage des principales villes du Languedoc et de la Provence.
Prix (ancien quintal poids de marc) pour Marseille, 5 francs et 5 jours; pour Nîmes, 4 francs et 7 jours; pour Montpellier, 5 francs et 8 jours..... Montpellier est le dépôt général pour le Languedoc.
Lettre du Maire de Bourgoin du 22 novembre 1811.
Une maison de commission à Bourgoin depuis six ans, Allard et C'°, Relations avec Lyon, Grenoble, Marseille, Montpellier, Turin et l'Italie.
Commerce à Bourgoin de farines et de chanvres; expéditions faites par négociants, sans intermédiaires, pour les farines sur Lyon, Grenoble, Chambéry, Marseille, Brignoles; pour les chanvres sur Béziers, Lunel, Montpellier, Brignoles.
Lettre du Maire de Crémieu du 4 septembre 1812.
Il arrive annuellement à Crémieu de 1.500 à 1.600 voituriers.
Lettre du Maire de Beaurepaire du 15 septembre 1812.
Le Maire ne donne aucun renseignement sur le roulage, mais profite de l'enquête pour demander l'ouverture d'une route : « Depuis qu'une route de commerce a été ouverte de Roanne à
1 La toilerie a encore pour une large part la forme d'une industrie semirurale; les paysans vendent leurs produits à un très grand nombre de petits intermédiaires qui souvent font prendre livraison à domicile; ces petits courtiers revendent à quelques grosses maisons.
Annonay au Rhône, débouchant à Andance, il semble qu'il convienne de faire disparaître la lacune de route qui existe depuis Andance jusqu'à La Côte-Saint-André et compléter ainsi cette route qui, du cœur de la France ancienne, ouvrira la communication avec le cœur de l'Italie, par Grenoble et le Lautaret, quand la route de l'Oisans sera achevée. »
Lettre du Maire de Saint-Marcellin du 22 novembre 1811.
Pas de roulage : « Les seules marchandises qui pourraient faire un objet réglé de chargements sont les soies..... que les manufactures envoient à Lyon. Mais les transports s'en font par des voituriers particuliers au fur et-à mesure qu'elles sont prêtes; ces voitures n'ont ni jour marqué ni même de prix fixe. »
Lettre du Maire de Vienne du 29 novembre 1811.
Une seule maison de commission à Vienne, « qui s’y soutient à peine, attendu que le commerce de la commission est concentré à EVOMEEE plusieurs particuliers ont voulu se livrer à ce commerce, mais n'ont jamais pu soutenir la concurrence de Lyon ».
Il passe de montée à Vienne, chaque jour, de 40 à 50 voitures pendant l'été et autant à la descente; en hiver, 60 à 70 à la montée, autant à la descente..... chacune attelée de 3, 4, 5, quelquefois 6 chevaux, chaque cheval étant réputé conduire 1.000 kilogrammes t.
De Vienne à Paris, 10 à 12 francs, 40 à 11 jours; à Marseille, 11 francs, 10 à 11 jours; les prix pour 100 kilogrammes,
Par eau : jusqu'à Arles, 2 fr. 50 les 100 kilogrammes, 5 jours de voyage; d'Arles à Lyon, 5 à 6 francs les 100 kilogrammes, 45 jours de voyage.
Les voituriers qui passent à Vienne sont en majeure partie des départements du Gard, de Vaucluse, des Bouches-du-Rhône; très peu de la Drôme, quelques-uns seulement de l'Isère. .... Augmentation des voituriers méridionaux en octobre et novembre, soit au
1 A quelques mois de là, le Sous-Préfet de Vienne — à l'appui, il est vrai, d'une demande de réparations sur la route — fournit des évaluations sensiblement plus élevées : « Pour se faire une idée sur la nécessité (du pavement demandé), il faut considérer qu'il passe journellement sur cette route, terme moyer, 100 voitures montantes et 100 voitures de descente du poids moyen de 500 myriagrammes et l’on prétend que sur aucune route de France, il ne se fait un roulage aussi considérable. » Rapport du Sous-Préfet de. Vienne, 25 avril 1812. Arch, de l'Isère, S. Dossiers travaux de la route nationale n2%
moment où chôment les travaux agricoles; beaucoup d'agriculteurs deviennent alors voituriers.
