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qu’il a opéré à Lyon concernant le passage interrompu des gran-

des voitures par la Savoie (169).

Nous avons affaire, en somme, à trois catégories de documents : 1° les édits gouvernementaux, aussi bien du côté franais que du côté savoyard, fixant les routes de transit à suivre par les marchandises franchissant la chaîne; 2° les mémoires et dissertations rédigés par les spécialistes piémontais de la question à l'appui des négociations touchant ces matières; 3° les rapports et lettres des fonctionnaires et magistrats de l'Etat de Piémont-Savoie (ce sont généralement des magistrats de Chambéry) chargés à l'étranger de missions relatives au dace. Ces documents divers permettent de suivre la continuité de la politique piémontaise défendant le Cenis et, tout le xvir siècle durant, orientant ses efforts en vue d'interdire tout emploi du Genèvre — à cet égard elle a à peu près cause gagnée; — visant aussi, et sur ce point le résultat fut moins heureux, à obtenir l'appui des Français pour ruiner le Simplon et obvier à ce mouvement irrésistible qui tendait à faire de la Suisse, neutre au milieu d’une Europe en armes, le passage naturel des marchandises.

De la sorte, les dossiers renferment de nombreux documents sur la comparaison des itinéraires, l'organisation respective des passages et les aménagements locaux au Genis et au Simplon. En face du Genis, en effet, le grand col du Haut-Rhône avait été, vers le milieu du xvu° siècle, supérieurement outillé par un affairiste valaisan, le colonel Stockalper, curieux spécialiste des transports qui possédait des correspondants dans toute l’Europe et avait très fortement partie liée avec les Milanais, en particulier et en ce qui touche la navigation sur le lac Majeur, avec les Borromées, propriétaires des îles ‘de ce nom. Les cartons contiennent de même des évaluations numériques très détaillées sur la nature et le volume des marchandises passant les monts pour aller d'Italie vers l’Europe de l'Ouest.

Ils apportent aussi des précisions d'un autre ordre relatives

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au personnel et aux méthodes des organisations financières françaises de cette époque : plus encore, en effet, qu'auprès du Gouvernement royal, c'est auprès des habitants de Lyon et des fermiers de la douane de cette ville que les gens du duc s’efforcent de défendre !a cause du Genis et cherchent à prouver la communauté des intérêts économiques de Lyon et de la Savoie *. Comme ces « douaniers de Lyon » sont en rapport avec les partisans de France, il y a là un complexe très spécial de rapports difficiles à démêler dans le détail, mais donnant lieu à toutes sortes de complicités et de marchandages ?; au surplus, les gens de Savoie s’efforçaient par principe d’'intéresser à leur cause les diverses autorités de Lyon 5, de quelque ordre qu'elles fussent.

Ces dossiers enfin abondent en renseignements touchant l’activité commerciale et industrielle des pays helvétiques; les divers chargés de mission savoyards visaient surtout, en effet, à procurer, au bénéfice du Genis, une coalition offensive anti-génevoise et anti-suisse, au même titre qu'anti-simploniste, et s’efforçaient dès lors de mettre en défiance les Français à l’endroit du développement économique des régions d’entre Jura et Alpes #.

1 « La douane de Lyon est née du même père que le dace de Suse, et ce

Sont deux sœurs. » Dossier 4, n° 1. Mémoire du président C'osta, 1655.

? « En France, les Ministres, en matière d’affaires de négoce, n’accordent jamais rien qui ne soit du consentement des fermiers du Roy qui sont toujours fort protégés, et du consentement des parties quand elles sont puissantes et considérables, » Discours sur le dace. Dossier I, n° 1.

3% « Le fermier du dace de Suse doit toujours avoir pour favorable M£r l’Archevêque de Lyon tant qu’il gouvernera cette ville, n'y ayant pas d'argent mieux employé que celui de la pension qu’il lui paie, parce que le prélat, par son autorité et crédit, surmonte toutes les difficultés pour l'exécution des arrêts, et facilite les choses à la Cour où l’on donne entière confiance à ce qu’il écrit, étant soutenu par le maréchal de Villeroy son frère... il n’y a nimarchand, ni conducteur, ni douanier qui veuille rien entreprendre contre son sentiment. » Dossier 4, n° 1. Mémoire du président Costa. En 1699, Blaïisot, qui va négocier à Lyon pour le dace, fait au maréchal de Villeroy, gouverneur, un billet de 30.000 livres ; la chose a été menée par un intermédiaire « qui a bien vu, le maréchal s'étant mis à rire, que la chose ne lui avait pas déplu ». Dossier 4, n° 14.

4 Ja variété d'argumentation des envoyés ducaux est, à cet égard, singulière-

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De la sorte, ce fonds du « Dace » fournit, en ce qui touche le xvIr° siècle, un ensemble de notions permettant d'orienter les recherches et susceptibles de fournir un bon fil conducteur pour l'intelligence de la politique des passages. Mais les renseignements relatifs à l'exploitation des cols se trouvent aussi sous beaucoup d’autres rubriques. En particulier, toute la série des « Negoziaziont colla Francia » (Négociations avec la France) est à cet égard fort intéressante, car, à l’époque de Louis XIV, les diplomates piémontais se sont toujours efforcés, lors des grandes pacificalions européennes, en particulier à Ryswick et à Utrecht, de faire souscrire par la France des clauses consoli-

ment riche : « Etes-vous bien certains, dit en 1655, aux Lyonnais, le président

‘osta chargé de débattre les affaires du dace, que le feu ne se mettra pas en France par le fait de la religion, que Cromwell et les Génevois ne l’allument... tirez l'exemple de ceux de Lucerne... Zurich a déjà appelé de vos ouvriers; les autres cantons sont prêts à faire de même... Le Roy perdra ses sujets, verra Lyon dans le désordre et diminuera ses finances... et Dieu perdra tant d'âmes qui se révoltent contre son culte, non pas volontairement, mais pour être chassées de Eyon par la misère causée du peu de trafic qui dépend toujours des grandes voitures par les Suisses, » Dossier 3, n° 22% Le même président écrit, au même moment, ce qui suit dans un Mémoire au Conseil d'Etat de France (Dossier #, n° 1) : « Le Roy a un intérêt d'Etat qui est de ne laisser augmenter la ville de Genève par ces grands commerces, parce que les grandes Républiques ne ‘nuisent pas moins que l'ombre du‘noyer aux monarchies qui Sont sujettes au remuement pour faits de religion... Il y a bien plus de marchandises dans Genève, pour les marchandises qui devraient par justice passer à Lyon, que dans Lyon même... la draperie et la toile fine se réduisent aujourd’hui dans les magasins de (Genève... les marchands de Savoye, de Milanais et de Piémont qui venaient autrefois s'assortir à Lyon de toutes sortes de marchandises vont à Genève... et y vendent leurs marchandises ainsi qu'à Zurich, pour de là les faire passer par la commodité des rivières en Allemagne, Pays-Bas, Angleterre et réciproquement... Il faut remarquer que les marchands n’ont point de patrie, qu’ils n'ont d'affection que pour leurs intérêts... Il semble qu'on veuille détruire Lyon pour enrichir Genève et les Suisses, peuple qui est en puissance d'argent, d'hommes, de femmes, de petits enfants; si nous leur ôtons leur industrie grossière pour l'industrie des arts mécaniques, ils formeront Sans doute des négoces préjudiciables à la ville de Lyon... On dira peut-être que jamais ils n'auront la pensée et l’industrie de le faire; je réponds en vous montrant au doigt comme déjà Genève, Zurich et autres lieux de Suisse ont puissamment travaillé en ces manufactures... Il y a grande apparence que nous ferons par le commerce ce que Charles le Hardy fit par matière de guerre à l'avantage des Suisses qui les aguerrit à ses dépens; nous les enrichirons aux nôtres. »