NOUA'EAU SYSTÈME DE PONTS A GRANDE PORTER
ou moyen économique de construire des arches de toute grandeur, par M. Ban-es du Molard. — Un vol. in-8*>. — Paris. — Bachelier. — La construction des chemins de fer a ouvert de nouveaux horizons à la science des ponts, et les ingénieurs français ont été, sans hésitation, à la hauteur de leur nouvelle tâche. Les progrès de cette partie de l'art de bâtir ont été merveilleux depuis soixante-dix ans.
88, — CUEMIN DE FER DE SaINT-EtIENNE A LyON. —
Ordonnance royale du 7 mars 1827, contresignée Corbière, approuvant les statuts de la société anonyme du chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon, constituée pour quatre-vingt-dix-neuf ans t à compter de ce jour, dit le texte, toutefois sans dérogation aux droits des intéressés dans la propriété perpétuelle du chemin de fer, tel qu'elle résulte de notre ordonnance du 7 juin 1826, et sans préjudice des efl'ets en ce qui concerne lesdits intéressés, de leurs conventions pour l'usage de ces droits i. Tous les six mois, la compagnie devait remettre un état de situation aux préfectures de la Seine, du Rhône et de la Loire, aux greffes des tribunaux de commerce de Paris, Lyon et Grenoble, et aux chambres de commerce de Paris et de Lyon. On sait que MM. Séguin et Biot, soumissionnaires, avaient fait sur le tarif de 15 centiines par tonne et. par kilomètre un rabais de 52 millièmes, ce qui le réduisait à 0.098. Les 2,000 actions de capital qui avaient droit à un intérêt de 4 0,0 et à 50 0,0 des bénéfices nets et qui étaient chacune de 5000 francs, étaient souscrites comme suit : Séguin fières, 432; Edouard Biot, co-gérant, 10; comte Alexis de Noailles, aide-de-carap du roi, 35 ; Boulard Tilné, ancien notaire, 500; Laurent Garcias, propriétaire, 500; Humblol-Conté, manufacturier, 20; Bodin, banquier à Lyon, 50; baron Thénard, 20; Palais, ancien agréé à Paris, W); Brisson, inspecteur divisionnaire des ponts et chaussées, 20 ; Jean-Baptiste Biot, 132; Boulard jeune, 100; Comgnel, agent de change, 16; Félix Biot, propriétaire, 20; Millîère, ancien notaire à Beauvais, 10; Armand, ingénieur des ponts et chaussées, 65; Samuel Bernard, propriétaire, ancien sous-préfet, 10; Roard, de Clichy, manufacturier, 10 ; général vicomte de Rumigny, a^dcde-camp du duc d'Orléans, 10. — En représentalion de l'apport, il fut créé 400 actions d'industrie dont 3V0 furent attribuées à MM. Séguin frères et 60 aux fondateurs. MM. Séguin, par l'article 94 des statuts, renoncèrent à percevoir leur part dans la moili<^ des bénéfices, ainsi qu'il avait été convenu dans les
BIBUOGRAPfflE DES CHEMINS DE FER
préliminaires, jusqu'à ce que les actions eussent perçu en sus de Tintérêt de 4 0/0 un dividende de 3 0/0. La société prit le nom de Compagnie des chemins de fer de Saint^Etienne à Givors et à Lyon, mais Tancienne appellation prévalut et lui fut conservée dans Tordonnance royale, sans doute par inadvertance. Le conseil d'administration se composait de tous les actionnaires, les uns à titre de définitifs, les autres à ytre de suppléants, particuliers ou généraux. MM. Séguin frères, qui furent les promoteurs de l'entreprise, formaient une raison sociale, régulièrement constituée et patentée, domiciliée à Annonay, et composée de MM. Charles Séguin, Marc Séguin l'aîné, Camille Séguin et Paul Séguin, tous ingénieurs et manufacturiers, et d'une intelligence d'élite. Pour faire partie de l'assemblée générale, il fallait être porteur de 5 actions, en propriété ou par représentation. — Un avis du 6 décembre 1827, signé de l'agent général Baronnet, convoquait les actionnaires pour le 20 décembre, au domicile de la société, rue du Bac, 27.
89. — Bulletin des lois (28 mai). — Ordonnance du 27 avril, qui fixe la direction du chemin de fer de Saint-ktienne dans la presqu'île de Perrache, à Lyon.
90. — Ordonnance du roi du 13 juin, autorisant la ville de Lyon à concéder aux sieurs Séguin frères y pour 150.000 francs, 283.000 mètres de terrains dans la presqu'île de Perrache, suivant traité du 3i mai 1826, approuvé par le conseil municipal le 16 juin suivant et, de nouveau, le 6 avril 1827. — Cette ordonnance ne fut insérée au Bulletin des Lois que le !«' janvier 1831. (IX, Bulletin 0. XXX, no 601.)
91. — Concession à la compagnie de Saint-Etienne à Lyon d'un terrain pour une gare de bateaux. (Ordonnance du 13 juin.)
92. — Chemin de fer de saint-Etienne a la loire. — L'assemblée des actionnaires de cette société eut lieu le 30 janvier, sous la présidence de M. Beaunier. On avait, naturellement; passé les années 1825 et 1826 à chicaner sur l'expropriation avec les 122 propriétaires touchés par le tracé, lesquels avaient opp9sé, dit le compte rendu, c la plus énergique et la plus aveugle résistance r. En somme, les travaux étaient restés en panne. — In-4*, 8 pages.
93. — Revue britannique. — Le numéro de décembre contenait un curieux dessin représentant une diligence à vapeur inventée par le chimiste anglais Gumey et une description de cet étrange appareil contenant 25 voyageurs. La chaudière était tubulaire. Le rédacteur de l'article donne pour résolue la ques. tien du transport mécanique, soit sur les routes à ornières, soit sur les routes ordinaires. Pour ce qui
est des routes ordinaires, la traction mécanique est toujours un problème à résoudre.
93 bis, — Annales de l'industrie manufacturière, agricole et commerciale, de la salubrité publique et des beaux-arts. — Répertoire général des brevets d'invention. Recueil de mémoires sur les manufactures, les arts et les métiers ; les travaux des sociétés d'agriculture et autres ; le commerce français et étranger; les travaux du conseil de salubrité, les hôpitaux, les prisons, l'économie publique ou domestique, et les diverses applications que les administrations peuvent, en général, faire de l'industrie, etc., etc., renfermant la description des expositions publiques faites en France et à l'étranger ; dédiées au Roi, par J.-G.-V. de Moléon, ancien élève de l'Ecole polytechnique, ingénieur en chef des domaines de la Couronne, auteur de plusieurs ouvrages sur l'industrie et l'économie publique, membre de plusieurs sociétés savantes françaises et étrangères, et du jury central de l'exposition de 1823 ; chevalier de l'ordre royal de la Légion d'honneur, etc., etc. — 2 volumes in-8*. — Paris. — Bachelier, 1827. — Article sur le livre de Tredgold.
94. — Revue encyclopédique, -t- Aperçu historique sur les chemins de fer, par Henry (1827). On trouvera dans cet important recueil, des notices très brèves sur certains chemins de fer, que nous groupons ici quoiqu'elles appartiennent à des années différentes, attendu qu'elles ne nous paraissent pas avoir assez d'importance pour mériter une mention chronologique spéciale aux années correspondantes. — Note sur le chemin de fer de la Loire au Pont de VAne sur le Furens (1826). — Des routes à ornières dans la Grande-Bretagne (1826). — Des projets de grandes routes en fer de Paris au Havre i et de Lyon à Arles (1827). — Chemin de fer entre Manchester et Liveipool (1827). — Mémoire sur le chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon, par les frères Séguin (1827). — Note sur les chemins de fer et les canaux (1830). — Les chemins de fer en Autriche (1830). — Note sur le chemin de fer de la Loire (1830).
95. — Bulletin de la société d'encouragement pour l'industrie nationale. — Brevet anglais pour des perfectionnements dans la construction des voitures locomotives, à MM. Burstall et Hill, de Leith, Ecosse. — 22 août 1826.
95 bis, — Annales de l'industrie nationale et étrangère. — Chemins de fer, — c Une entreprise pour le transport des grosses marchandises par des chemins en fer de la nouvelle invention, s'est formée entre Liverpool et Manchester. La distance à parcou^ rir est de 33 milles ; elle sera franchie en quatre ou cinq heures au lieu de trente-six, durée moyenne du transport par eau. Le prix de celui-ci est fixé à environ 5 sch. par tonneau au lieu de 15, taux moyen du firét actuel. La route prendra près du Princess-
Dock, à Livcrpool, et montera êfitirôti 3milldfl) dans une direction N.-N.-E. Jusqu'à New-Walton. De ce dernier point, elle se dirigera à Test. Parvenue au nord de Knowoley-Park, elle traversera le Coald- Field jusque pl*ès de Woslley, et de là ira, à travers le dOsûgréable Rod-Rock, alK>utlr à rextrémitë occidentale de Watcr-Street dans Mancliesler. Le devis estimatif des fiais relatifs à la concession, k l*acqul-« sition du terrain cl aux travaux de construction, y compris celle dos ponts, des machines locales, et, en général, toutes les dépenses concernant cette entreprise, s'élève h la somme de 400,000 livres ster* ling, que la compagnie se propose de lever au moyen d*un emprunt divisé en actions de 100 livres chacune» »
96. Bulletin- des scikncks têcmnoloGIqurs, cinquième section du ÈHlletin universel des scietices et de Vindtts(t*ie^ publié sous la direction de M. le baron de Férussac. — Chemin de fer de Saint- Ktienne à Lyon. Chemin de fer d'Andrézieux à Koanne. Chemin de fer projeté entre Paris et le Havre. Traité pratique des chemins de fer, par Tredgold. Chemins à ornières en fer, par James Anderson. - Chemins de fer en général, par Thomas Gray. — Enrayage des chariots de chemins de fer. — Les chemins de fer et leurs chariots. — Voiture pneumatique. — Voiture destinée à parcourir les chemins de fer. — Voiture à tapeur. — Voiture portant ses ornières. - Construction des voitures pour chemins de fer.
07. - BaRVKT D*iNvBNttoN DE 8 ANS. (14 décembre) au sieur Chamborédon (Louis-^^îésar), à Alâls (Gard), pour un moteur mécanique et conservateur de force, à double bielle et double volant pour remplacer tous les moteurs en usage.
08. — EsSAÎ BL'H LES BATEAUX A VAPEUR APPLIQUÉS A LA NAVIGATION INTélUEURB ET PARTIGULIÈREMBNT à Celle
de la France, etc., par Tourasse et F.-M» Mellet. — In-i", 32 feuilles et demie avec 8 planches. — Paris. — Malhcr. — On y trouve un tableau des prix du roulage entre Paris, Anvc»rs, Bruxelles, Bâle et 33 grandes villes de France, prix variant, par tonne et myriamèlre, de i fr. 48 entre Paris et Saint-Malo, à 2 fr. 46 entre Paris et Bruxelles, 2 fr. 42 entre Paris et Bordeaux, 2 fr. 21 entre Paris et le Havre, et 2 fr. 06 entre Paris et Caen.
