CUEMIN DE FER DE SaINT-EtIENNE A LA LoiRE

Ordonnance royale du 19 avril 1826, autorisant l'émission de -50 actions nouvelles de 5,000 francs chacune. (Bulletin des lois).

77. — Le Producteur, jouimal de V industrie^ des sciences et des beau^'UriSj 1825-1826.-; Hebdomadaire. — Petit in-8°. — Forme cinq volumes, dont le dernier n'a que 160 pages.— Un an, 54 francs. Chez Saulelet et C'", place de la Bourse. — Fondé par Olinde Rodrigues, Bazard, Enfantin, Bûchez, Armand Carrel et autres disciples de Saint-Simon. Le quatrième volume (1824), contient deux articles de Dubochet, intitulés : « Les routes à ornières de fer comparées avec les canaux et les routes ordinaires, leurs usages et leurs avantages démontrés », h propos d'un ouvrage anglais sur le même sujet paru à Edimbourg en 1825.— DansTlNDUSTRiE, discussions morales et politiques, publiées en 1817 par H. de Saint- Simon, en collaboration avec Augustin Thierry, ce novateur avait en quatre cahiers, formulé Tcnsemble des doctrines dont le Producteur était Texégèse. La production sous toutes les formes, afin de mettre le bienêtre h la portée de tout le monde, était la grande préoccupation de Tépoque. Aussi Saint-Simon,- qui serait aujourd'hui considéré par la démocratie béotienne, comme un dangereux socialiste et anathématisée à ce litre par M. Méline et sa bande, rencontrait un appui bienveillant dans les classes les plus élevées de la société, dans les rangs même de ceux que la grande petite presse de tous les temps accuse de n'avoir que des visées égoïstes et des aspirations pécuniaires. C'est ainsi que l'on trouve les noms suivants en tête de la liste des souscripteurs qui répondirent à l'appel de Saint-Simon, lorsque celui-ci voulut fonder des prix en faveur des meilleurs ouvrages sur les développements possibles de l'industrie : MM. le duc de La Rochefoucault, 1 ,000 francs ; Flory, 500; Périer Trères, 1 ,000 ; Perregaux, 1 ,000 ; Ternaux, 300 ; Gabriel Belessert, 200; Holtinguer, 500; André Cottin, 300; de Lafayette, 200 ; Ardouin, 300 ; Barillon, 300 ; Davillier, 300; Sauty,.200; Roy, 150; Guérin de Fancin, 300; Guiton Jeune, 100; Hervé, 500; Caron, 500; Cfiaptal fils, 200; Vassal, 150; Bartholdi, 150; H. Hentsez, Blanc et 0% 300; duc de Broglie, 200; J.-J. Bernard et fils, 150 ; Busonel et Goupy, 150 ; Boucherot et 0% 150 ; Vital Roux, 150. Que les temps sont changés ! Aujourd'hui, les aristocrQlies se cotisent pouf primer les faussaires et les assassins.

78. — Bulletin de la société d'encouragement pour l'industrie nationale. — Note sur les machines à vapeur locomotives, — Brevets anglais : Fisher, Londres, chemins de fer et véhicules employés sur ces chemins (20 avril). — Gurney, chirurgien, Londres, mécanisme pour faire marcher les voitures sur les routes ordinaires et sur les routes en fer (U mai].

— James, ingénieur, Windsor-Green, construction de chemins de fer et de voitures à employer sur ces chemins*

79. -- Bulletin des sciences technologiques, 5« section du Bulletin universel des sciences et deVindus- /ne, publié sous la direction de M. le baronde Férussac.

— Projet d'un chemin de fer de Paris au Havre. — Projet de chemins de fer pour transporter les pavés de Paris. — Routes en fer en Allemagne. -^ Analyse du rapport anglais de Charles Sylvestre sur les routes à ornières et les machines mobiles, adressé au comité de la route à ornières projetée entre Londres et Liyerpool. — Description d'une machine ipropve à faciliter et à accélérer les transports de terres sur les points éloignés ou élevés, de l'invention de M. Joseph Rotari, traduit de l'italien en russe et publié par la Société d'économie rurale libre de Pélersbourg. — In-i« 16 pages avec 4 planches. — Pétersbourg (1823).

79 bis, — Annales de l'industrie nationale bt ÉTRANGÈRE — De la liquidation des marchés à terme de la Bourse de Paris ; ouvrage contenant des détails sur la méthode des compensations, la circulation et l'endossement des noms, des délégations, la balance générale des feuilles de liquidation, les paiements et les livraisons d'effets publics, etc., etc.; avec un aperçu sur les fonds publics anglais, faisant connaître la nature et Tétat actuel des rentes,

3 p. 100 consolidés, 3 p, 100 réduits, 3 1/2 p. 100,

4 p. 100, annuités à vie, annuités longues, effets de la Banque, fonds de la compagnie de la mer du Sud, fonds de la compagnie des Indes, bons des Indes, billets de l'Echiquier, fonds d'amortissement, etc., suivi de développements sur le mode de liquidation en usage aux Bourses de Londres, d'Amsterdam et de Francfort; avec des considérations sur l'influence que les marchés à terme en fonds publics doivent exercer sur le crédit en général, et les intérêts comiuerciaux de chaque pays, par Jacques Bresson. — In-12. — 1826. — Prix 2 fr., franco de port par lo poste, 2 fr. 50.

80. — Brevet d'invention de 15 ans 20 janvier) au sieur Large Benoit), à Lyon, pour des chaudières à vapeur perfectionnées.

81. —'Brevet d'invention de 15 ans ^5 mai) au sieur Andrieux (Clément -Joseph^, à Paris, pour une force motrice obtenue avec des gaz comprimés.

8â. — * Brevet d'invention de 10 ans {t juin) au sieur Walker (Georges-Wood) , à Paris, pour une

voiture portant avec elle son chemin de fer., t Celle voiture, nommée locomoteur univenel., porte avec elle un chemin mobile en fer qui, adapté suivant les localités, surmonte facilement toutes les diflicultés de terrain, en produisant une grande économie de force. Ce chemin, mobile et factice, consiste en une chaîne sans fin portant des supports, dont les formes peuvent varier, et qui, se déroulant devant les roues par le mouvement desquelles la chaîne est entraînée, forment ainsi successivement un appui pour franchir les obstacles de la route sur laquelle on manœuvre. »

83. — Brevet d*invention de 18 ans (16 juin) au sieur Hunter (George), pour une voiture portant elle-même son chemin de fer, se composant d'une roue extérieure, sqr laquelle appuie et roule la roue intérieure.

84. — Brevet d'importation de iO ans (4 août) au sieur Thiselton (Charles) de Londres, pour un mécanisme destiné à (aire mouvoir les voitures à vapeur sur toutes les roules, c Ce mécanisme consiste dans un ou plusieurs pieds ou bras appelé bras d* impulsion^ garnis à leur partie supérieure d'un sabot, dont la force ou la longueur peut être réglée à volonté. Ces bras d'impulsion agissent successivement contre la surface de la roule. A leur partie supérieure, -ils réagissent contre la flèche qui unit ensemble l'avant et l'arrière-train de la voiture qui doit recevoir le mouvement sur une route ferrée, pavée ou sur un chemin à rainure de fer, de pierre ou autre. Disposée à sa partie supérieure pour que les bras d'impulsion réagissent contre elle, la flèche roule sur la partie supérieure des bras d'impulsion à chaque coup qu'ils frappent sur la route. »

85. — Lettre sur les chemins de fer. — In-8*, 3 feuilles. — Poussielguc-Rusan. — Lyon.— L'idée des chemins de fer fut très mal accueillie à Lyon, ville mi-partie cléricale, mi-partie révolutionnaire, où tout progrès lèse des intérêts créés. L'entreprise de Saint-Etienne à Lyon y est qualifiée d'insensée dans celte homélie de sacristie commerciale, et ceux qui s'y intéressent sont menacés des colères du clergé, qui aurait voulu laisser sécher sur pied tous les fruits de l'arbre de la science, et qui voyait dans la vapeur, le gaz, et l'éleclricilé au besoin, des manifestations diaboliques de l'esprit satanique, dont il ne pensait pas encore à tirer parti, comme il l'a fait plus lard à Lourdes et ailleurs.

86. — Mémoire sur les grandes routes, les chemins DE FER et les CAiNAUx DE NAVIGATION, traduit «de l'allemand de ^. F. de Gerstner, chevalier de l'ordre impérial et royal de Saint-Léopold, professeur impérial et coyal de mathématiques transcendantes et de mécanique à Tinstitut des Etats de Bohême, etc., et précédé d'une introduction par P.-S. Girard, membre de rinstitut. (Traducteur 0. TerquemJ, — In-8°.—

20 feuilles I 2 et 2 planches. — (L'introduction remplit 10 feuilles). — Paris. — Bachelier. — Ce livre avait été publié par Gerstner en 1813 ; mais ce qui y donne de la valeur, c'est la remarquable introduction que Girard y ajouta, et dans laquelle cet ingénieur apporte franchement aux chemins de fer son témoignage contre les canaux. L'œuvre de Gerstner se compose Ti'une série d'articles également favorables aux chemins de fer, mis en comparaison avec les canaux.