CUEMINS DE FER. SYSTÈME JOUFFROY. SYSTÈME

ATMOSPHÉRIQUE. Deuxième lettre à M. le ministre des travaux publics, par M. Arnollet. — Paris. — ln-8*' d'une demi-feuille. — L'auteur xevient à la charge coilro le marquis de JoufTroy et demande au mi-

nistre qu'une commission ad hoc institue entre lui et l'inventeur de la rue de l'Ouest, un débat contradictoire dans lequel lui, Arnollel, démontrera l'ininité du système JoulTroy et la supériorité du procédé atmosphérique, à la condition que l'on y ajouk ses chambres à vide. Le caractère de M, de Jouffrov était si connu, qu'un tel duel n'aurait pas trouvé d? juges du camp.

188i. — Système atmosphérique. — Enquête devant la commission de la Chambre des communes pour le chemin de fer de Londres à Epsom, accompagDà du rapport de M. Slephenson, sur le chemin de ftr de Dalkey à Kingslown, et de plusieurs lettres enrcponsc à ce rapport. Traduit de l'anglais par M. Alphonse Lauvray, pour le Journal des chetnins dt fer. — In-*" de 22 feuilles 1/2, plus un tableau. - C'est un document rempli de niaiseries et de reditt* comme tout ce qui se fait en Angleterre où on applique à tort et à travers le système de l'enquèic ora!»» dans laquelle les imbéciles et les gobe-mouches *^»ni toujours la première place. Du reste l'expérience d passé sur le chemin de fer atmosphérique ; c'est «u système ingénieux qui ne fonctionnera bien que quand on se décidera à faire l'inverse du pire de* systèmes, et à mettre le voyageur lui-même dans Vobscuritè, c'est-à-dire dans le tube.

1885. — Chemins de fhh. Système Jouffroy. Pngramme des expériences — In-S" de trois quarts de feuille. — Paris. — Ce programme n'en est pas un ; c'est la description du système qui n'avait ruo à gagner à être connu. Cette description que nous avons précédemment donnée (voir n" 1881) est accompagnée de croquis dans le style des primitifs. Ui>: des originalités du procédé, c'est que la largeur ilt la voie y était portée à 2 mètres et que le rayon df courbes y était diminué, ce qui constitue uuc \hgrante antinomie mécanique. Mais l'irascible in;enteur n'y regardait pas de si près et l'opinion publique qui prend volontiers les choses au rebours, ctaii incontestablement avec lui, par esprit de révolte ct»utre la règle et la logique, représentées par les ingénieurs des ponts et chaussées et quelques spécialiste? en matière de chemins de fer.

188G. — Chemins de fer. Simple noie. — In-l' d'uoc demi-feuille. — Signé: marquis Achille de JoufTro^. — « L'Etal, dit au début, ce colérique innovateur, a dépensé 100 millions qui auraient été économisés, > le système Arnbux eût été, selon la demande de l'inventeur et de ses nombreux partisans, expérimenté «J«^- 1839 et qu'il eut répondu à l'attente. » Mais si M. de JoulTroy trouvait bon le détestable système Arnouj, pourquoi proposait-il le sien? Puis entrant en scène et déliant ses contradicteurs, il ajoutait : c Je ne ma laisse pas décourager. Je persiste dans mes travatUt j'établis en grand, eu modèle réel, cette locomoti*tt qui suscite autour de moi tant de rivalités, et ^i K ne puis en obtenir l'essai sur un terrain utile et fructueux, je m'engage à 'a faire manœuvrer dans t^ Virements d'un jardin, au milieu des accidents àt

terrain de tout genre. Encore trois mois et j*auraj tenu cet engagement que je prends avec MM. les députés, MM. -les pairs et tous mes concitoyens : gravir les pontes les plus rapides admises sur les routes royales, lourner même dans des rayons de 10 mètres : Tel est mon programme. 10 juillet iHÏ't. »

1887. — Rapport de M. Diloan, député de l'Ariège,

FAIT AU nom de la COMMISSION CHARGÉE d'eXAMINER LA

pétition de m. de Jouffrov, au sujet de son nouveau système de chemin de fer* — Paris. — In-8*» d'une 1/2 feuille. — Séance du 4 mai. — La commission était composée de MM Denis, Dilhan, d'Etchegoyen, Lenoble, Lescot de Ja Milandrie, Leseigneur, Persil, de Saint-Priest, de Ségur. — M. de JouiTroy avait demandé a la Chambre 't^intervenir pour que Ton fit des essais publics de son système. Le rapporteur proposa de renvoyer la pétition aux ministres et aux diverses commissions chargées de Tctude des lignes projetées, comme indication de la volonté de la Chambre de restreindre le plus possible les dépenses des chemins de fer: ainsi fut fait. Ces braves gens ignoraient que le système Jouffroy eut élé plus coûteux que le système usité dès lors, s'il eut été susceptible d'application profitable.

1888. — CuEMiNS de fer. Système Jouffroy. Quelques mots à MM. les rédacteurs du Journal des DéàatSf à propos de leur article relatif au rapport de M. Malle t sur le chemin de fer atmosphérique. — In-12* de 3 feuilles. — Paris.

1.S89. — Chemins de fer. Système Jouffroy. Quelques mots à MM. les directeurs du chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche). — Pans. — In-8° d'une feuille 3, l — M. de Jouffroy sommait les administrateurs de la Rive gauche d'assister à de prétendus essais de son système. Il commençait par reproduire une lettre de M. Petiet, ingénieur de la Compagnie, dans laquelle ce savant homme, tout en se déclarant peu favorable au procédé, prenait le parti de le discuter sérieusement, ce qui nousparail de trop, mais ajoutait finalement qu'il n'assisterait aux essais que si l'inventeur s'engageait à s'abstenir des intempérances de forme et de langage dont il était coutumier, et à la condition que, comme M. de Jouffroy l'affirmait, MM. Clarke, Perdonnet et Clapeyron seraient de la partie. Tout l'écrit tend plutôt à justifier les violences pratiquées par MM. de Jouffroy et Sarrut, en les présentant comme le résultat de la force de leurs convictions, qu'à s'excuser de celte argumentation plus cavalière que chevaleresque.

1890. — Tube propulseur-Hallètte, système d'exécution et d'exploitation des chemins de fer par la pression atmosphérique.— Paris. — ln-8' de 3 feuilles, plus 2 pi. — M. Hallelte était constructeur à Amiens, et il fut un des plus chauds promoteurs de l'industrie des chemins de fer. Il s'était laissé prendre aux avantages apparents du système atmosphérique et il croyait avoir résolu le problème en inventant un pro-

cédé de fermeture, - sans rentrée d'air,— du passage dans lequel s'engage la tige qui unit le piston au train à remorquer. On sait que dans le système Clegg et Samuda que l'on venait d'expérimenter à Dublin et qui préoccupait toute l'Europe, l'occlusion est obtenue au moyen d'un couvre-joint en cuir, assoupli par un enduit onctueux, soutenu par des languettes de fer, de sorte que la tige le soulève en passant, et qu'il se ferme hermétiquement par la pression automatique. Mallette avait adopté un autre système, et avait tenté d'imiter le jeu de la nature chez l'homme : il posait « au-dessus 4u tube pneumatique, des deux côtés de la fente, et faisant corps avec le susdit tube, deux demi-cylindres longitudinaux, ou pour mieux dire deux gouttières placées de champ et se regardant par leur concavité. Chacune de ces gouttières logeait uii boyau en tissu souple, parfaitement étanche pour l'air comme pour l'eau. Lorsque les deux boyaux remplis d'air sont suffisamment gonflés, ils se touchent l'un l'autre dans une partie de* leur surface, agissant comme la lèvre de la bouche de l'homme et interceptent ainsi complètement la communication entre l'intérieur du tube pneumatique et l'air extérieur, n Voilà beaucoup de périphrases pour une fermeture en caoutchouc. La tige en frottant contre les pneuSy les eût rapidement détériorés. Le petit volume de M. Ilallette est du reste écrit en très bon style et fournit une lecture agréable.

1890 bis. — L'hélice appliquée aux râteaux et aux voitures a vapeur. Mémoire explicatif et historique sur le brevet d'invpntion Dallcry, obtenu le 29 mars 1803, — Paris. — In-8 » d'une feuille. — Le catalogue des brevets d'invention avait compris celui de M. Dallery sous cette rubrique dédaigneuse, pour éviter d'en publier la description : t Nous n'avons fait qu'indiquer les titres des brevets dont l'objet ^st une conception chimérique que l'expérience a jugée, ou une chose que tout le monde connaît ou que personne aujourd'hui n'aurait envie de connaître. » La formule est du reste exquise comme insolence de bon joùt et VŒU de bœuf ne Teut pas désavouée, si on s'y était occupé de rabattre le caquet des inventeurs. Les héritiers de M. Dallery ayant voulu savoir au juste en quoi consistait le brevet en question, en prirent copie au Conservatoire et furent fort étonnés de voir que ce document ne contenait pas moins de quatre inventions considérables: l'indication de l'emploi de l'hélice comme propulseur des bateaux et des voitures à vapeur, — la construction des chaudières tubulaires pour accroître la rapidité de k production de la vapeur, — les mâts rentrant en eux-mêmes comme les anneaux d'un télescope, afin que les bateaux, prenant la mer, puissent aussi passer sous les ponts des fleuves et rivières,— etenfin le tirage forcé des foyers à vapeur, au moyen de l'hélice-ventilaleur. M. Dallcry avait imaginé toutes ces inventions en vue de la mise en marche d'un bateau à vapeur qu'il construisit au quai de Bercy et qui y périt du vert-degris, car la coque était en cuivre. Napoléon ayant fait peu de cas de cette invention. Les ayants droit de Dallery le prirent de haut avec la société et réclamèrent une double indepinité morale et pécuniaire

qui aboutit à un mémoire expialoiro lue à V Académie des sciences par François Arago, grand pontife de ces cérémonies théâtrales. L'écrivain qui lédigea le factum que nous analysons, faisait lui-mémo du style ; on en jugera par cet échantillon d'un portrait où rinventeur était profilé en ces termes : c Doué de beaucoup de talent, il n'avait pas celui de cherchera captiver l'attention publique autrement que par le nombre de ses senices : M . Dallery n'avait que du génie! » Cette antithèse est un pur HugotLsme. Le brevet Dallery portait cette suscripiion : « Brevet pour un mobile perfectionné appliqué aux voies de transport par terre et par eau. • Mobile est là comme moteur. On conçoit difficilement l'emploi de l'hélice sur terre, mordant l'air pour y entraîner le poids remorqué. Ce n'est pas de la fantaisie, c'est de la bêtise. Il y a sans doute dans cette conception une vague idée, mais avant de devenir pratique cette idée a subi les transformations qui constituent la gestation do toutes les inventions, dont la formule est dans l'air, quand un homme la saisit et la fixe avec le ne varietur nominal de la description officielle et de la mise en pratique subséquente.

1891. — Chemins de fer : moyens pratiques d'éviter LES accidents ET LES INCENDIES, soumis à l'Académic des sciences. Locomotives atmosphériques par le vide. Machines à vapeur : essais sur les moyens d'éviter les causes d'explosions. Sur les explosions dans les mines, etc. Par M. Goutt, ancien fabricant. — Paris. — Malhias. — L'auteur était un de ces chercheurs obstinés qui ont toujours une invention en réserve et qui obsèdent les académiciens de leurs revendications saugrenues. Cette brochure renfermait des chapitres dont les titres suggestifs flottaient sur des pages vides de sens commun. En voici l'énuméralion : « Rues de Paris et de grandes villes, moyen de les rendre propres, salubres et moins périlleuses pour les piétons. — ChaufTage , dangereuse insalubrité de celui à courant d'air aciivé par certains calorifères. — Chemins de fer : moyen de supprimer les causes d'accidents et les accidents. — Locomotives, vices du rail actuel, rail Latrobe, rail proposé par le marquis de JoufTroy, locomotive atmosphérique dans le vide. — Objections proposées.

— Explosion des machines à vapeur : essai sur les causes en général, t — L'auteur cite en l'exagérant beaucoup, l'accident qui avait eu lieu à Chaville (Rive gauche de Versailles), le 10 décembre 18l'i, par suite de rupture d'essieu. Le rail Latrobe dont il est question, est le rail à patin qui a pris le nom de VignoUes du célèbre ingénieur anglais d'origine française qui l'a popularisé dans le génie civil.

1892. — SysTF:ME Latour-Dumoulin, pèhe et fils, pour prévenir tous les accidents sur les chemins de fer; par M. J. Arago. — ln-8"d6 2 feuilles. — Paris.

— Baudry. — Cette fois les Dumoulin père et fils ont complété leur appellation. Latour-Dumoulin fils, qui fut un distingué dècembral'ard^{\x\. directeur de la librairie et de la presse au ministère de la police en 1853. C'était un bon vivant qui collectionnait des autographes, car 36 ans plus tard il tirait de sa

poche pour épater Edmond de Concourt, une leltr? que je Lui avais écrite lors de son avatar politicoadministratif, comme directeur du journal Para, Jacques Arago qui recommandait en termes chaleureux cette invention grotesque, était le frère àf François et d'Etienne. C'était un aveugle besogoeui qui brocantait des acrostiches, des anagrammes, de> épithalames et des prospectus en prose et en vers, li avait été attaché en 1817 à l'expédition maritime autour du monde du capitaine de Saulces de Freycinet. et sa verve roussillonne avait énamouré une rein? Pomaré quelconque, de Tahiti. Cette brochure est extraite de l'Echo du monde savant oîi Jacque* Arago faisait de la science par alliance. « Quant à nous, dit sérieusement ce fantaisiste, à propos de la génialité de MM. Latour-Dumoulin père et ftls, appuyé^ que nous sommes par l'autorité de savants honorables et d'hommes pratiques, nous en solltciteroDs l'adoption, jusqu'à ce qu'il nous soit déniontré que la science de la mécanique et des chiffres n'est pas une science rationnelle. •

1893. — Construction des tunnels de Bleckinglet ET SoLTwooD par Sims, — traduit de l'anglais par Sanlin. — In-8°. — Mathias.

189V. — Du PRIX DES TRANSPORTS SUR LES CHEMINS £>E

FEU DK LA Belgique, par A. D.Julien. — Paris. — ïn-8'. — Fain etThunot.

1895. - Almanacu des postes, chemins de feb,

BATE\UX A VAPEUR, MESSAGERIES ET ROULAGE. Guido de^

voyageurs et des commerçants. Année 18t5. — Pari-:. — In-16o de 6 feuilles 1/4.

1896. — Extrait des progês-verbaux de la Chambre DES députés, session de 1844. Cheiuins de fer: 1° De Monljielfier à Ximcs, — Exposé des motifs et dispositif du projet de loi présenté par M. Dumon, ministre des travaux publics, relatif à l'exploitation de ce chemin (29 février 1844). Coramission. Rapport par M. Lebobe (20 avril). DiscussioD (20 mai). Incident sur Tordre de la délibération. - Cahier des charges : Les articles amendés par li commission sont seuls mis aux voix. Ont pnpart aux débats, MM. d'Angeville, C. Barot, de Beaumont 'de la Somme), Benoist, Berryer, BethmoDt. Bineau, Boissy-d'Anglas, Bureaux de Pusy. de Chabaud-Latour, J. de Cbasseloup-Laubat, P. de Chasseloup-Laubat, Chégaray, de Combarel de Leyval, Cordier, de Courtais, Deslongrais, Ducos, Dufourne). Dugabé, Dumon, ministre des travaux publics; Duprat, de l'Espée, Estancelin, Garnier-Pagès, Gouiii, Grandin, Houzeau-Muiron, de Labaurae, Lacave- Laplagne, ministre des Unances ; de Lafarelle, de la Grange, Lanyor, de Larcy. Lebobe, rapporteur; Legrand, sous-secrétaire d'Etat des travaux publics ;Lestiboudois, Luneau, Manuel, Monior de la Sizeranne. de Morny, Muret de Bort, Parés, de La Rochejaquelein, de Saint-Priest, Schneider (d'Autun), Sevin- Mareau, Talabot, Toussin, de Vatry, Viger, Vivien.

Scrutin sur l'ensemble du projet de loi. Adoption (24 mai). Loi du 7 juillet 18ii. — a*» De Paris sur la frontière d'Espagne. — Etablissement du troyiçon entre Tours et Bordeaux, — Autorisation de donner à bail le chemin de fer d'Orléans à Tours et Bordeaux. Exposé des motifs et dispositif du projet de loi présenté par M. Dumon, ministre des' travaux publics (30 mars 1844). La commission d'examen sera nommée par la Chambre en assemblée générale. — Scrutin pour la nomination de la commission. Rapport par M. Dufaure (29 mai). Discussion (11 juin). — Discussion générale. Délibération : plusieurs paragraphes additionnels proposés comme amendement, sont successivement rejetés. Cahier des charges. Reprise de la délibération sur l'arti* de 3 et sur les amendements qui s'y rattachent. Incident relatif aux Compagnies financières qui se sont formées dans le dessein d'obtenir la concession des voies de fer, et notamment à la Compagnie du chemin de Paris h, Strasbourg, Titre 111. Dispositions générales, amendement deM. Crémieuxainsi conçu: « Aucun membre. des deux Chambres ne peut être adjudicataire ou administrateur dans les Compagnies de chemin de fer auxquelles des concessions seront accordées »; adoption, tôirf, — Art. 7 et 8 du projet de la commission devenus art. 8 et 9 ibid, — Art. 9 devenu 10. Voies et moyens art. devenu 11. Ont pris part aux débats : MM. Ardant, Aylies, Barillon, O.Barrot,Baude,de Beaumont(de la Somme), BenoistfBerryer, Bethmont, Billault, Bineau, Bureaux de Pusy, P. de Chasseloup-Laubat, de Combarel de Leyval, Cordier, Crémieux, marquis de Dalmatio, ministre de la guerre, président du conseil ; Delessert, Deslongrais, Duchàtel, ministre de l'intérieur; Ducos, Dufaure, rapporteur; Dumon, minisire des travaux pubUcs; de l'Êspée, de l'Espinasse, Estahcelin, Etienne, Fould, (ianneron, Garnier-Pagès, Gaulthier de Rurailly, Gouin, Grandin, Ilouzcau- Muiron, Lacave-Laplagnc, ministre des finances ; Lanjuinais, Lanyer, Laurence, Legrand, sous-secrétaire d'Etat des travaux publics; Lescot de la Milandrie, Leseigneur, Lestiboudois, Lherbette, Luncau, Mauguin, Molin, Monier de la Sizeranne, Muret de Bort, Oudinol, de Preigne, Quinette, Rivet, de Salvandy, Toussin, Vatout, de Vatry, Vivien, Wustemberg. Scrutin sur l'ensemble du projet : Adoption (18 juin). — Exposé des motifs et dispositif do ce projet de loi, adopté par la Chambre des pairs moyennant la suppression de l'article introduit sur la proposition de M. Crémieux. présentc^s par M. Dumon, ministre des travaux publics (0 juillet 18H). Rapport par M. Dufaure (8 juillet). Discussion (13 juillet). Discussion sur les articles et amendements (suivant l'usage, la partie modifiée du projet de loi est seule mise en délibération.) Nouvel amendement de M. Crémieux ainsi conçu : € Aucun membre de la Chambre des députés ne pourra être adjudicataire ni administrateur dans aucune des ligncb de chemin de fer qui seront concédées. » MM. Allard, Arago, Cordier, Crémieux, Dumon, ministre dos travaux publics ; Ph. Dupin, Grandin, Liadières, Luneau, Mauguin, de Salvandy, Valout. — Scrutin sur l'ensemble du projet, lequel est adopté tel qu'il a été amendé parla Chambre des

pairs (15 juillet). Loi du 26 juillet 1844. — 3- De Paris à la Méditerranée, par Lyon, — Parties comprises entre Paris et Dijon et entre Chàlon et Lyon. Embranchement de Monterçau à Troyes. — Exposé des motifs et dispositif du projet de loi présente par M. Dumon, ministre des travaux publics, ayant pour objet : 1" d'établir la partie de ce chemin comprise entre Paris et Dijon ; 2** d'autoriser la concession de la ligne de Paris à Chalon-sur-Saône (30 mars 1844). La commission d'examen sera nommée par la Chambre des députés en assemblée générale. Scrutin pour la nomination de la commission. Rapport par M. de laTournelle, qui conclut à l'adoption du projet proposé ; en outre, à l'établissement : I* du tronçon de ce chemin entre Chalonsur-Saône et Lyon ; 2? d'un embranchement de Montereau à Troyes ; et enfin à la concession par un seul et même bail, tant de la ligne principale de Paris à Lyon que de l'embranchement. (31 mai). Discussion (19 juinj. Délibération; adoption. Paragraphes additionnels à l'article i*^ relatifs au point de départ de la ligne; amendement de M, Lunoau, rejet. Amendement de M. Bineau, retrait, adoption. Amendement destiné à remplacer l'article 4. M. Gaultier de Rumilly propose, contrairement au système du projet : 1° de charger l'Etat de la pose des rails; 2° d'ouvrir à cet effet des crédits sur 1844 et sur 184S ; la première partie de cet amendement est adoptée au scrutin ; M. le ministre des finances demande le rejet des autres parties, c'est-à-dire du paragraphe qui ouvre des crédits pour la pose des rails, sur 1844 et sur 1845 et aussi des despositions relatives à l'établissement d*uno compagnie d'exploitation. Sous-amendement de M. Bineau, ayant pour objet d'ouvrir pour la pose des rails, un crédit sur 1845 seulement. Ce sousamendement est rejeté au scrutin. — M. le président fait observer que, par suite de ce vote, la délibération passe immédiatement à l'article 7 du projet de la commission; adoption de cet article. Ont pris part aux débals, MM. Armand (de l'Aube), de Beaumont(de la Somme), Berryer, Bethmont, Bineau, Bureaux de Pusy.Chambolle, Darblay, Deslongrais, Duchàtel, ministre de l'intérieur; Dumon, ministre des travaux publics; Ph. Dupin, Fould, Fulchiron, Garnier-Pagès, Gaulthier de Rumilly, Glals-Bizoin, Gouin, Lacave-Laplagne, ministre des finances ; de Lamartine, Larabit, Legrand, sous-secrétaire d'Etat; Luneau, Martin (du Rhône), Mauguin, de Mornay,Muteau,Ni8ard, de la Plesse, Riohond des Brus, de la Rochejacquelein, Schneider (d'Autun), Stourm, de Thiard, de la Tournelle, rapporteur; Vatout, Véjux, Vuitry, Scrutin sur l'ensemble du projet. Adoption (25 juin). — Exposé des motifs et dispositif de ce projet de loi amendé par la Chambre des pairs dans ses dispositions relatives à l'embranchement de Montereau à Troyes et à la pose des rails, présenté par M. Dumon, ministre des travaux publics (15 juillet). Renvoi à l'ancienne commission. Rapport deM. de la Tournelle (15 juillet). Discussion (17 juillet^. MM. Gaulthier de Rumilly, Garnier-Pagès. — Scrutin sur l'ensemble du proget : adoption (même séance). Loi du 26 juillet 1844. — 4<> De Paris à VOcéanpar Tours et Nantes, Tronçon entre Tours

t'I yanles. — tl.tposO di^s niKlir^ et ilisimsilir du projet de loi présenté par M. Dunion, luinislrc des travaux publias, pour l'établissemeat de relie partie du chemin (1^ mai 18VI). Commission, rapport par M. Bineau (Gjuin). Discussion (^3 juin), il, Jnllan. Scrutin sur ren^enible du projet : adoption (mimr séance). Loi du 26 juillet IHjI. — 5' De Paris sur l'ouest d'. la France. — Eiposé des motifs et leitedu projet de loi présenté par M. Duroon, ministre des travaui publii-s, ayant pour objet d'ajouter BU syalëme de chemin de Ter délini par la loi du Il juin I8(â, un chemin de Parts à Rennes par Chaitres et Laval, et d'affecter un crédit à rétablissement de la partie de ce chemin comprise entre Versailles et Chartres (la mai INU). t:omniission. Rapport par M. A<- Sakandy (7 juin), iliseussion (2j juin). MM. fioulay (de la Meurlhe); Dumon, ministre des travaux publics; Pould, Glais-nizoin, j. dt; Lasteyrie, Luneau, de In l'iesse.dc la Hochejacquelein, de Salvandy, rapporteur; Talobot Vavin. Scrutin sur l'ensemble du projet, adoption (même séance). Loi du Sejuillel l8Vi. — ^- ; ï' Le I aris tur la frontiit-e de Belgique et »tir l'Angleterre dans ta direction de Cala s, de Ditnkerque et de Boulogne. 2' d'Orléans à Vierxon, et (/<■ Vierzon à Bourges. — Reposé de« motifs cl dispositif du projet de loi, piOsiutt- par .M. Dumon, ministre des Iravaus publics (3U récrier). Commission. Rapport par M. Lanyer, qui conclut h. l'adoption du projet, moyennant plusieurs amendements (6 juin). Nota : Ce rapport est accompagné des procès- verbaux des séances de la commission supérieure des chemins de fer, en ce qui concerne le chemin de fer du Nord. Discussion, (S5 juin). Discussion généiale, délibération, incident au sujet de l'assertion l'-mise dans la Chambre des communes d'Angleterre que le secret des lellres n'est pas respecté en France. MM. Ayltes, Raude, de Baumont (delà Somme), Renoist, Berger, Rineau, Cbasles, P. de Chasseioup-Laubal, Cordier, Corne, Dekeisère, Delcsserl, de la Rochejacquelein, Deslongrais, Dufour, Dumon, ministre des travaux publics; Guizot, ministre des affaires étrangères; Lanyer, rapporteur ; Lcgrand, sou s -sec ré la ire d'Etat; Lesliboudois, Luneau, Léon de Malevillc, Marquis, Mauguin, Muret de Bort, de la Plesse, Koger (du Nord), Tcrnaux, Toussin, Valoul, de Vatry, Vivien. Scrutin sur l'ensemble du projet : adoption (28 juin). Loi du 26 juillet. — T. De Paris sur le centre de la France. Prolongement de Vier^onsurChâleauroiix et Liiitoges, à'uae part; de Vierzon sur Bourges et sur Ctermont, d'autre part. — Kiposè des motifs et dispositif du projet de loi proposé par H. Dumon, ministre des travaux publics, ayant pour objet : l'd'aflecler un crédit pour les travaux de ces prolongements ; 2° d'autoriser le ministre à comprendre la concession de ces deux parties de chemin dans un seul et même Itail avec le chemin d'Orléans à Vierion (15 mai). Renvoi à la commission d'examen du projet de loi relatif au chemin de fer t\'Orléar)s à Vierzon; l'indication de celte commission au n° 6 du présent article. Rapport p.ir M. Lanyer qui conclut à l'adoption du projet moyennant l'introduction d'un amendement tendant à autoriser Bubsidiaircmont le ministre à faire poser les

ra.ih d'Orl-'-ans à Vierzon aux frais du Tnsui, défaut do l'acceptation par une compa^riie, des cclditions réglées par la loi (15 juin).Itis<'ussion c'^u'i^ - MM. df Beaumont (do la Somme), Boudousqui-', d' Courtais, Dumon, ministre des travaux pulitir-. Illais-Rizoin, (irandin, Lanyer, rapporteur; deUrri. Lcbobc, Legrand, sous-secrétaire d'Etat; Luono. Maural-Ballange, Muret de Bort. Scrutin sur l'ensemble du projet, adoption (même séance^ Loi dj 26 juillet 18*^1, —8°. De Paris sur la fronti'n d'.Allemagne, Nancy et Strasbourg. (Troncia entre Paris et Hotnmarting). — ^ Eiposé des motif; et dispositif du projet de loi présenté par M. Dumon, ministre des travaux publics, ayant pour objet : I* d'alTecler un crédit à l'établissement tant de h partie du chemin de fer comprise entre Paris f-r llommarling que des embranchements sur Reimn-i sur Mi'l:; 2" d'autoriser les ministres k donne) a bail la lisnc de Paris li Slraslmurg i:>mai) Rap port de M. l'h. Rupin |2S juin). Discussion iS'JjuiD;. Discussion générale. M. le rapporteur donne leclun' à la Chambre d'une lettre reçue par M. le président delà commission, et dans laquelle MM. de l'Esp'v. Benoift, Ltienne cl G-Tuneron, députés et memb^e^ du conseil d'administration de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, annoncent leur détermination de restera l'avenir entièrement étrangers aux opérations de cette Compagnie. M. Ii^ rapporteur expose ensuite les motifs qui ont décida la commission h pioposer un amendement avant pour objet d'ajourner à la session procliaioe, la question relative k la pose des rails et à la concession. Délibération sur les articles et les amendements. Articles additionnels proposés par M. Arago. ayant pour objet : !• d'autoriser le Gouvernement à faire l'essai sur la berge droite du canal de l'Ourcq du système atmosphérique combiné arec le système des voitures articulées de M. C. Arnoux; 2* d'ordonner <jue dans le matériel de tout chemin de fer subventionné ou exploité par l'Etat, le nombre de< locomotives achetées à l'étranger ne pourra excéder un dixiOme du nombre total de ces machines ; apri-< deux épreuves douteuses, cet amendement est rejetau scrutin. L'n article additionnel de M, Cordier est écarté par l'adoption de la question préalable ; MM. Arago, Ardant, Barriilon, 0. Barrot, Eterryer, Bussières, Cordier, Crémieux, Uumon, ministre de<; travaux publics; Ph. Dupin, rapporteur; Etienne, (ianneron, Gaulthicr de Rumilly, Gillon, llouzeai]- Muiron, Lacave-Laplagne, ministre des finances : Legrand, sous-secrétaire d'Etal; Luneau, Moreau (de la Meurthe), Oger, Paixhans, Peltereau-Villeneuve, Pcrignon, Schutienberger, Ternaux. Scrutin sur l'ensemble du projet de loi. Adoption (3 joillel . Lo' du t aoiM 1811. — y. De Paris a Sceau.v. ~ Exposé des motifs et dispositif du projet de l^i présenté par M. Dumon, ministre des travaux publics, tendant à autoriser la concession de ce chemina M. C. Arnoux pour l'application à ses risques cl périls, d'un nouveau système (3 juillet I8U). Rapport par M. Arago (10 juillet). Discussion (\H juiitei), MM. Arago, rapporteur, et Legrand, sous-secrétaire d'Etal, adoption fmémc séance). Loi du S août Itj^t . < — 10". Essai d' un Sf/slime de chemin de fer atmos-

phérique, — II'* Uc Lille et de Valenciennes à la frontière de Belgique. — i2*'. Incident relatif au chemin projeté de Lyon d Avir/non. — 13*. Loi sffr là police descheutins de fVr,

1897. — Concours des Compagnies de chemins de FER. — Fermage des chemins de fer. — Ministère des travaux publics. — 1 vol. in-8o. Projet de cahier des charges.

1898. — Chemins de FER d*Alsace, leur DEscRtPTiON