COMPLÈTE, TRACÉ, TERRASSEMENTS, TRAVAUX D*ART, ETC
Ouvrage formant un ensemble de détails pratiques pour la construction et Texploilation des chemins de fer en général ; par MM. Bazaineet Chaperon. — In-i** de 15 feuilles 1/2, plus un allas in-^ d'une demifeuille, avec une très grande carte et 59 pi. — Paris. — Garilian-Geury et Dalmont. — Ce fut le premier ouvrage d'ensemble publié en France sur la matière ; il relate la construction des chemins de fer de Strasbourg à Baie et de Mulhouse àThann, dirigée par MM. Bazaine et Chaperon, unis par les liens de la parenté et de la confraternité professionnelle. Celte œuvre magistrale a longtemps servi de guide aux ingénieurs de TElat et des Compagnies, car l'ordre le plus parfait, établi sur un plan préconçu, avait régné dans les chantiers de Strasbourg à Baie, où les prix de revient avaient été serrés de près par l'entrepreneur général Kœchlin,qui cherchait dans celte affaire, la double satisfaction du capitaliste dans le présent, et de l'industriel dans l'avenir.
1899. — Délibération sur le chemin de fer de Bordeaux A Bavonne, prise par le conseil municipal de la ville de Mont-de-Marsan, sur le rapport de M. V'*'* Lefranc, le 23 novembre {%\\. — In-4** de 7 feuilles. — Mont-de-Marsan. — Lecercq.
1900. — Chemin de fer de Paris a Caen et a Cherbourg. — Thomines-Desmazures aine, avocat. — ln-8' de 2 feuilles. — Paris.
1901. — Chemin de fer de Commentry. — Une ordonnance du 16 février 18 ii concède à MM. Hambourg frères, pour 99 ans, un chemin de fer à plans automoteurs, des mines de houille de Commentry au canal du Berry, près Montluçon, à voie de 0 m. 90 de largeur et traction de chevaux. Le tarif était de 0 fr. 17 par tonne et par kilomètre, — 0,155 sans fourniture de wagons, — 0,075 sans fourniture de wagons ni de chevaux, — en retour à vide, les chevaux devaient payer 0.15 par kilomètre, et les wagons 0.15. — {Bulletin des lois).
1902. — Notes sur le projet de chemin de fer de Lyon a Grenoble, avec embranchement sur Valence, par la vallée de l'Isère. — Paris. — In-8'. — Dunod.
1903, — CpEMINS DE fER. LlGNES SUR AlX, ToULON ET
la FRONTIÈRE d'Italie. Mémoire adressé à S. E. M. le ministre des travaux publics, par une réunion d'électeurs du Var, des Basses-Alpes et des arrondissements d'Aix et d'Apt. — In-i". — Aix. — Nicot.
190V. — De la NÉCESSITÉ d'établir dans l'Intérieur DE Lyon le débarcadère du chemin de fer dr Paris; par un propriétaire lyonnais (M. Hodieu). — In-S^, 47 p. — Lyon. — Louis Perrin. — (Voir 1922).
1905. — NÉCESSITÉ DE construire de suite le chemin DE FER de Chalon A Lyon. par M. Daviller. — In-S**, 3i p. — Lyon. - Léon Boitel.
1906. — Moniteur univer*^el. Année 1844. — Table : Travaux du chemin de fer de Marseille, p. 2 ; — de Cascrta, tbid. ; — d'Altona (Haneraark), ibid. — Achèvement du chemin de fer de Cologne à Bonn, ibid. — Accident arrivé sur le chemin de fer de St-Saulve, pp. 14, 50.-— Mouvement du chemin de fer de Paris à Orléans en décenabre 1843, p. 26; — en février 1844, p. 531; — en mai, p. 1634; — en juin,p.2451 —Situation des travaux du chemin de fer d'Amsterdam à Rotterdam, pp.26, 12i5, 2627;— de CarlsruheàManheim, p. 26; — d'Amsterdam à Arnheim, pp. 563, 1215. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Gand, p. 50. — Mouvement des chemins de fer belges en novembre 1843, p. 50; — de Strasbourg à Baie, pp. 127, 1023. — Détails d'un accident grave arrivé au chemin de fer d'Orléans, p. 18J. Présentation à la Chambre des pairs du projet de loi sur la police des chemins de fer, pp. 185, 200. — Mouvement des chemins de fer de Saint- Germain et de Versailles, en janvier, p. 223 ; — en février, p. 837 ; en mars, p. 867 ; en avril, p. 1215 ;
— en juin, p. 2451 ; -- en août, p. 2589 ; en novembre, p. 2981 ; — depuis l'ouverture, p. 2632; des chemins de fer français, en décembre, pp. 18i3, 225. — Loi anglaise pour le règlement des chemins de
.fer, p. 231. — Frais d'établissement des chemins de fer d'Orléans, Rouen et Strasbourg, p. Î42. — Inauguration du chemin de fer de Douvres à Londres, p. 265. — Mouvement des chemins de fer de l'Alsace, en décembre 1843, p. 266. — Assemblée générale des actionnaires du chemin de fer de Versailles (Rive gauche), pp. 335, 350. — Inauguration du chemin de fer de Cologne à Bonn, p. 359. — Mouvement des chemins de fer belges en janvier 1844, p. 487; — en février, p. 857 ; en avril, p. 1665 ; — en mai, p. 1981 ;
— en juin, p. 2451; — en juillet, p.2 66; — enaoïH, p. 2627; — enseplembre,p.2716.— Adjudication de la fourniture de 38 voitures ou wagons à bagages pour le service du chemin de fer de Montpellier à Nîmes, p. 364. — Statistique du matériel des chemins de fer de l'Alsace, p. 409. — Produit des chemins de fer anglais pendant le dernier semestre 1843, pp.4!0, 701.— Situation du chemin de fer de NewcastleandNoulh- Schielde, 475 ; de plusieurs autres chemins anglais, pp 475,701,2567, 2627.— Travaux d'achèvement de la
ligne atmosphérique de KingstownàDalkey,p.544.— Repr ise des travaux du chemin de fer d'Orléans à Tours, p. 753. — Mouvement des chemins de fer bol-
landais en février 1 8 i i, pp.563, 2022; — en aoîil , p.2û27. — Âccidentarrivésur le chcminde fer de Lyon, p. 637.
— Mouvement du chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon,en ÎR43, p. 638; — pendant le premier semestre 18ii, p. 2981. — Travaux du chemin de fer d'Avignon à Marseille, p. 687. — Principales dispositions de la loi du 11 juin i842, p. 687. — Mouvement du chemin de fer de Paris à Rouen, en mars 1844, p. 867; — en juin, pp. 2072, 2451 ; de Pari^ à Versailles, en mars 18U, p. 867 ; ~ en avril, p. 1215 ; — en juin. pp. 2072, 2451 ; — en août et septembre, p. 2740 ; — en octobre, p. 2891. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Saint-Etiennne à Lyon, pp. 975, 1753, Mouvement sur le chemin de fer de Milan à Monza, du ler décembre 18^3 au 29 février.lSH, pp. 1033, 1072 ; en septembre 1844, p. 30i7. — Mouvement du chemin de fer lombard-vénitien de Venise à Padoue, en décembre 18i3 et janvier 18^4. pp. 1033, 1072; — du le' au 27 septembre 18V4, p.3049.— Ordonnance du préfet du Nord sur le service des chemins de fer de Lille à Mouscron et de Valenciennes à Quiévrain. p. 2 6. — Rapport sur la situation du chemin de fer d'Amsterdam, p. »'271. — Détails sur une nouvelle locomotive atmosphérique, p. 1290. — Statistique des accidents arrivés en Angleterre sur les chemins de fer, de I8i0 à 1843, p. 1392. — Mouvement du chemin de fer de Strasbourg à Bêle, en avril I8H, p.UlO; — en juillet, p. 2197;— en août, p.2627 ; — en septembre, pp. 2757, 2768; — en .octobre, p. 2882; — en novembre, p. 3016.— Situation des chemins de fer de la Russie, p. 1410; — Autrichiens, pp. 1410, 2627. — Accident grâve arrivé au chemin de fer belge, pp. 1425, 1468, 1480. — Rapport ofliciel sur cet événement, pp. 1499, 1500. —Mouvement du chemin de fer du Gard, pp. 1515, 2092, 283t. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Lyon, pp. 1530, 1788; - d'Orléans à Paris, p. 1621. — Rapport officiel du Board of trade sur les accidents de chemins de for en Angleterre, pendant l'année 1843, p. 1632. — Mouvement des chemins de fer allemands, en juillet 1814, p. 2(357. — Mémoire sur les quesUons que fait naître le choix de la direction d* une 7iouvelle voie de communication^ par M. Courtois, p. 1790. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Versailles (Rive gauche), p. 1981. — Situation de l'exploitation des chemins de fer de Belgique en 18t3, p. 1829.— Système de chemins de fer pour Vltalie^ d'après les Annales universelles statistiques publiées à Milan, p. 18*4. — Relevé des dépenses faites pour l'établissement de plusieurs chemins de fer étrangers, p. 1906. — Arrêté du préTct du département du Nord, qui règle Tordre des départs sur les chemins de fer de son départcnicnt, p. 2073. — Loi relative à l'exploitation du chemin de fer de Montpellier à Mme8,p.2l43. - Accident arrivé au chemin de fer de Paris à Orléans, près d'Etarapes, p. 2161. — Chemins de fer hollandais;- recettes du mois de juin IHii, p. 2206; en août, p.2627. — Décision du conseil municipal de Rouen relativement à l'établissement du débarcadère du chemin de fer de Rouen au Havre, p. 2221. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Versailles (Rive gauche), p. 2316.
— Mouvement,' et recettes de la section de Livourne à Pise, du 14 mai au 13 juin, p. 2387. — Loi rela-
tive à l'établissement du chemin de fer d'OrléaM î, Bordeaux, p. 2399 ; — du chemin de fer de Pir»* sur le centre de la France, ibid, — Accident «or le chemin de fer de Montpellier à Cette, pp. tii*\ 244i. — Loi relative au chemin de fer de Paris sur a frontière de Belgique et sur l'Angleterre, p. 2iU.
— Loi relative à l'établissement du chemin de kf de Paris à Lyon p. 2il5 ; — à l'établissement d'ip chemin de fer de Pansa Rennes, ibid. ; — à Vti-cution du chemin de fer de Tours à Nantes, ibid. - Accident arrivé sur le chemin de fer de Liège, p. 2427. — Recettes du chemin de fer de Paris à *»•léans, du 24 au 30 juillet 18U, p. 2451 ; — ce août, p. 2600 ; — en novembre, p. 2976. — Loi relaîm à l'établissement du chemin de fer de Paris à Strasbourg, 2i")9. — Adjudication de la pose de la voir de fer et de l'exploitation du chemin de fer d'Orléia? à Bordeaux, p 2t61 ; — du chemin de fer d'Orléans à Vierzon, avec prolongement d'une part sur Bourges et la rive droite de l'Allier, d'autre part sa: Chàteauroux, ibid. — Loi qui ouvre un crédit pou: un essai de système de chemin de fer atmosphérique. p.2i67 ; — qui autorise la concession d'un chemin de fer de Paris à Sceaux, ibid, — Accidei»t au chemit de fer de Montpellier, p. 247*2. — Adjudication d* l'exploitation de la ligne de chemin de fer de Montpellier à Nîmes, pp.2i86, 2498. — Assemblées générales d'actionnaires ; Chemins de fer d'York et du Norlh- Midland, mouvement pendant le !<•'' semestre, p. 25«K.;
— Chemin de fer de Easlern-Counties, receltes dt la ligne de Cambridge pour le semestre de juin, ibid.
— Chemin de fer de Londres à Bhighton, assembler générale semestrielle, recettes pendant le l*'" semestre, ibid. ; — au 31 juillet, p.2566.— Ariélé du miniv tre des travaux publics sur l'organisation du servi-^c du chemin de fer de Paris a Chartres, p 2525.— Organisation du service du chemin de fer de Paris i Strasbourg, p. 2534. — Première expérience faite sur le chemin de fer de la Rive gauche d'une locomotive à air comprimé, de l'invention de M.Andraud,p.255i.
— Situation de plusieurs chemins de fer anglais tt hollandais, p. 257 1.— Arrêtés du ministre des travaux publics portant organisation du service des chemins d* fer volés dans la dernière session, p.2o83 — Accident sur le chemin de fer de Rouen, p.2588. — Mouvement du chemin de fer rhénan pendant le mois Jde juillet, p. 2591. — Assemblée générale semestrielle du chemin de fer do Londres à Blackwall, p. 2600. — du chemin de fer d'Edimbourg à Gla?cow, i6id. — Ordonnance du roi portant adjudication de la concession du chemin de fer d'Amiens à Boulogne, p.2t>K»-
— Adjudication du chemin de fer d'Amiens à Boulogne,p.l628, — Accident ariivé sur le chemin de ftr d'Anvers, p. 2C32, —de Liège, p. 2637, — de Saint- Etienne, p. 26 H.— Essai de locomotive par Tair comprimé d'après le système de M.Andraud, p. i659. — Adjudication du chemin de Nîmes à Montpellier, p 2003. — Ordonnance du roi qui approuve la concession faite au sieur Arnoux du chemin de fer de Pari? à Sceaux, p. 2679. — Essais d'un chemin de fer hydraulique en Angleterre, p. 2688. — Transport àt chevaux de cavalerie par chemin de fer, p. 2716. Adjudication du chemin de fer d'Orléans à B<>rdeaux, p. 2727. — du chemin de Vierzon avec frf
prolongemenls, ibid. — Accident arrivé gur la ligne, (lu chemin de fer d'embranchement de Brandling, p. 2740. — Adjudication de la concession du chemin de fer d'Amiens à Boulogne, pp. 2739, 2751.
— Adjudication de la fourniture de sable et de la pose des rails sur la l'e section du chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, p. 2747. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Marseille à Celle, p. 2748. — Accident sur le chemin de fer de Paris à Rouen, près la station de Colombes, p. 2757.
— Réflexions du Journal des Débats, sur Tadjudication du chemin de fer d'Amiens à Boulogne, p 2760.
— Accident arrivé sur le chemin de fer de Valenciennes à Quiévrain,p.27GI. — Mouvement sur le chemin de fer de la Loire, 283'*. — Taxes anglaises sur les chemins de fer, ibid — Assemblées des chemins de fer anglais : trimestrielle, du Grand-Junction, p 2891. — Situation des chemins de fdr américains, p. 2923. — Accidcnl sur la ligne du chemin de Great- Western, près la station de West-Dragton. comté de Middlescx, 2930. — snr le chemin de Nottingham, tbid. — Arrêté du préfet du Nord qui règle le service sur les chemins de ce département,p.2953.
— Les ingénieurs du chemin de fer de Paris à Strasbourg arrivent à Epernay pouf dôlerminer le tracé de ce chemin, p. 2767. — Mouvement des chemins de fer du Rhône et de la Loire pendant Tannée 1813, p. 2768. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Montpellier,p.28l8. — Ordonnance du roi qui approuve la concession faite à la Compagnie du chemin de fer de Saint-Germain, du '!hemin de fer atmosphérique entre Paris et Nanterre, p. 2842. — Situation et mouvement des chemins de fer belges, 2010. — Accidents arrivés sur le chemin de fer, deSt-Etienne, p. 2962, — deValencienncsàQuiévrain,p 3013.— Accident grave arrivé sur le chemin de fer de Versailles (R* gauche),p. 3019.— Progrès des chemins de fer en Angleterre, p 3020.— Modification au tracé du chemin de fer de Paris à Sceaux sur les territoires des communes de Gentilly, Arcueil, Bourg-la-Reine et Sceaux, ibid, — Adjudication de la concession du chemin de fer de Monlereau à Troyes, p.3028. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Quiévrain à Vaîenciennes, p. 3060. — Adjudication des travaux de chemin de Tours à Nantes dans la traversée de l'arrondissement de Saumur, p. 3064. — Accident arrivé sur le chemin de fer de Bordeaux, p.3085.— Travaux préparatoires d'un grand chemin de fer de la chaîne des Alpes en Bohême, p. 3089.
1907. — Notices sur les chemins db pfr de^ dépah-
TEMENTS DU RhÔNK ET DE LA LoiHE. — In-18" de 2 fcuil-
les 1/3. — Lyon. — C'est tout simplement le livret du chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon et celui du chemin de fer de Saint-Etienne à Roanne, mais admirablement Imprimés avec une no7t-pareille d'une grande coquetterie. Il y avait sur ces lignes trois trains par jour. Sur la ligne de Roanne à Neulize, la chaudière actionnant la machinerie du plan incliné ayant fait explosion, depuis six mois on se servait de chevaux en attendant une nouvelle machine en construction au Creuzot. On considérait comme une révolution, remploi d'un cable en fil de
fer sur les plans inclinés au lieu de cordes en chanvre, et on annonçait avec componction que pour les parties horizontales, on venait de commander deux machinas locomotives. Ces chemins rudimentaires de Rh6ne-et-Loire eussent décrié cette industrie, sang le succès de celui de Saint-Germain. Les voitures de {^^ et de 2e classes comportaient chacune deux prix, le coupé et Tintérleur, 6et 5 francs en fo, 5 et 4 francs en 2«, entre Lyon et Saint- Etienne. Certains trains pour des trajets déterminés, ne comportaient qu'une seule classe de places, sans distinction entre coupé et intérieur. Le prix des places est aujourd'hui de 6 fr. 50, 4 fr. iO et 2 fr. 85. suivant la classe respectivement, y compris l'impôt pour 25 0/0. .
1908. — Le cdemin de fer de Paris a Lyon au point DE vue militaire, par Léon de Monlbeillard, officier de cavalerie. — Paris. — In-8'de 3 feuilles. — « Sans doute, dit ce jeune tacticien, admirateur enthousiaste de Napoléon, les chemins de fer ne serviront jamais à rien sur un champ de bataille, et c'est pour cela, soit dit en passant, que nous souhaitons qu'on ne leur fisse pas traverser la Champagne, qui est toujours un chamn de bataille possible; mais les chemins de fer serviront à arriver sur le théâtre de Ja guerre. Comment peut-on, en effet, nier qu'on ne puisse y transporter des poudres? Craint-on les étincelles qui jaillissent des locomotives ? Non, la poudre est transportée dans ses caissons sur les champs de bataille. Craint-on l'explosion des chaudières? Non, et en vue de ces accidents, on a toujours la ressource de charger les munitions sur les derniers wagons de la colonne.., L'expérience a été faite ; on lit dans un journal allemand de l'année dernière, que sur le chemin de fer de Berlin àPostdam, une batterie de pièces de 12, a été transportée avec tout son matériel, le personnel ordinaire et les chevaux; le convoi composé de 20 voitures était mu par une seule locomotive. Le trajet a été fait chaque fois en 20 minutes. » Ce que voulait M. de Montbeillard, c'est que le chemin de fer de Lyon fut en même temps une barrière opposée à l'ennemi et un débouché offert aux produits de ses propriétés dans la vallée de la Seine.
1909. — Des guemins de fer en général et de celui DE Paris a Chalon-sur-Saône en particulier. — In-8« de 2 feuilles. — Paris.
1910. — Chemin de fer de Montereau a Troyes. — Une ordonnance du 14 décembre 18H prescrivit la mise en adjudication, sans subvention, du chemin de fer de Montereau à Troyes, embranchant sur la ligne future de Paris à Lyon et assujetti aux tarifs qui seraient ultérieurement déterminés pour ce chemin de fer. {Bulletin des Lois).
1911. — Chbmindefbr de Paris a Troyes parunbban-
CHEMENT A MONTEREAO SUR LA LIGNE DE LyON. — COUVO-
calion pour la souscription d'actions au capital de
500 francs donnaot droit à un minimum d'inlérét de 4 00 garanti par le département de l'Aube. Assemblée générale des souscripteurs, grande salle de l'hôtel de ville, à Troyes, le dimanche 20 octobre 18ii, à deux heures de relevée. — In-V. — Troyes.
i9l2. — Chemfns de fer de Paris a Lyon et de Paris A Strasbourg. — Mémoire à consulter. — In-l** de 12 feuilles, plus une pi. — Paris.
1913. — Mémoire a la chambre de commerce de Saint-Etibnne rklatif au cuemin de Saint-Etienne a LA Saône, par les vallées de la Brévanne et de TAzergue; par MM. Renoux, frères et neveu. — Grand in-8*. — Saint-Etienne. — Janin.
191 i. — Mémoire relatif a l'établissement du chemin de fer de Paris a Strasbourg dans le système ATMOSPHÉRIQUE OU daus un système mixte de locomotion. Signé : Emile Vuigncr. — In-V. — Paris. — Lacombe.
1915. — Notices sur les chemins de fer du Rhône ET DE LA Loire, et itinéraire de Lyon à Saint-Etienne et à Roanne. — ln-32 d'une feuille 1/4 plus un tableau et une carte. — Perrin. — Lyon.
1016. — Chemin de fer de Montrambert. —Ordonnance du 4 avril 18i4 déterminant que le point de jonction entre le chemin do fer des mines de Montrambert et celui de Saint-Etienne à Lyon serait placé entre le Puits Jobin et le Pelil Treuil. — (Bulletin des lois).
1917. — Modification du tracé du chemin de fer DE Saint-Etienne a Andrézieux. — Ordonnance du 27 janvier. {Bulletin des lois),
1918. — Allocations et crédits pour les sections du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée entre Paris et Dijon et entre Chalon et Lyon. — Loi du 26 juillet. (Bulletin des lois).
1919. — Crédit pour la surveillance de la ligne d'Avignon à Marseille. — Ordonnances des 22 septembre et 5 décembre. (Bulletin des lois).
1920. — Chemins de fer. — Lignes de Paris a Lyon ET DE Paris A Strasbourg. — Rapport fait au conseil municipal de Paris sur le tracé de Paris à Strasbourg, par Victor Considérant. — Paris. — Librairie sociale. — In-S** de 2 feuilles. — Ce rapport fut lu à séance du conseil municipal de Paris du vendredi 24 mai 18i4, au nom de la commission composée de MM. Perret, Thayer,. Lanquetin, Moreau, Perrier, Hérard et Considérant. Ni la commission, ni Je conseil municipal, du reste, n'étaient conformes avec la
conclusion paradoxale du saint Paul de révaDcilc selon Fourier. Transporlant sa besogne administrative dans le champ do la conception incohérenî^ de notre élat social. Considérant prenait la chosr de haut et prétendait que si les autres villes M^ndaient dans les enquêtes sur les chemins de fer, d^ intérêts locaux, Paris rendait des jugements au nom de la France et devait régenter le réseau tout entier, comme s'il importait quelque chose aux Parisiens que le chemin de fer de Lyon passât par la vallée d* la Seine ou par celle de la Marne, pourvu qu'il conduisit à Lyon le plus vite et au meilleur marché possible. « Ce rapport, disait l'apologiste phalanstérien, se divise en deux parties : la discussion des tracée et celle des entrées dans Paris. Sur le premier point le conseil n'a pas cru devoir adopter les conclusions de la commission et du rapporteur. Le conseil avait voté Tannée dernière en faveur de la ligne de rVonne pour le tracé du chemin de fer de Lyon; il a voté .en faveur de la ligne de la Marne pour le chemin de fer de Strasbourg. » Ces réserves faites, quant au système de la majorité du conseil municipal de Paris, le rapporteur fait aussi les siennes et il déclare que dans son esprit < une ligne qui, au lieu d'aller tourner par Pontoise et Creil, rejoindrait par Meaux ou Soissons le tracé circulaire, paraîtrait supérieure de beaucoup et pour bien des motifs à la ligne de la Marne. » Tout le rapport est écrit dans un style prétentieux et suggestif qui dut étonner le conseil d'alors, accoutumé aux rapports clairs et précis de la bureaucratie instruite, courtoise et un peu prud'hommesque de l'ancien hôtel de ville.
1921. — Chemin de fer de Paris a Lyon. La vérité sur les différents tracés. — Paris. — Iu-8* d'une feuille, plus un plan. — « La France avant mes électeurs •. Telle est la fière épigraphe de l'auteur, mais quoiqu'il ait gardé l'anonymat et que, à cette distance, il soit difficile de dégager une personnalité, on voit qu'il soutient évidemment une thèse d'intérêt local, en demandant que le chemin de fer de Lyon passe de la vallée de l'Yonne dans celle de la Saône, au col de Pouilly. C'est du reste une satire très spirituelle des six projets qui s'étaient disputé le tracé, morceau par morceau, et une critique acérée des opinions des ingénieurs des ponts et chaussées qui, suivant la saute du vent, avaient déclaré tour à tour, le même parcours impraticabU ou satisfaisant tous les besoins du trafic et toutes les exigences du génie civil, voire même militaire, car alors comme aujourd'hui, on jouait de la stratégie à tout propos.
Aimez-vous la muscade? on en a mis partout!
1922. — De la nécessité d'établir dans l'intérieur DE Lyon, le débarcadère nu chemin de fer de Paris. — Lyon. — In-8' de 3 feuilles. — L'auteur anonyme de ce cri d*alarme, déclare que la vieille ville de Lyon va perdant de son importance «u profit des Brotleaux et de la Guillotière. La cité lugdunensis serait implicitement ruinée, si on transportait l'arrivée de Paris, à Perrache. Il faut, selon ce citoyen, faire une gare à Vaise et par Gorge de Loup et la
^mi
^mmm
Quarantaine^ gagaer Perrache. C'est ce que Ton a fait et fagglomération lyonnaise tout entière a bénéficié du chemin de fer.
rj23. — Dernier mot contre le frolongement au- DKLA DE Chalon-sur-Saône, du chemin de fer de Paris A Lyon, par Joseph Bar. — In-8 d'une feuille 1/2.
1924. — Les pontsdePougny et de Chancy, moyens faciles de mainlenir et d'accroUre le commerce de transit sur le territoire français entre Marseille, Lyon et Genève, soit par les voies de terre, soit par la navigation du Ilaut-Rhône, par Tabbé Dclajoue, publié au nom du comité franco-genevois. — ln-18. Lyon. — Il s'agissait de rendre le Haut-Rhône navigable jusqu'au lac de Genève et de le pourvoir d'un chemin de fer de halage. L'abbé Delajoue pour réunir l'argent, se proposait de mobiliser les curés de campagne.
1925. — Discours de M. Berryer, député de Marseille, SUR LE CHEMIN DE FER DE MARSEILLE ET LA LOI
DES SUCRES. — In-8'. — Marseille. — Olive. — Beaucoup d'emphase et pas mal de sophismes.
1926. — Chemin de fer de Montpellier a Nîmes. — La Gajiette du Midi du 26 janvier reproduisit un avis du préfet de l'Hérault, annonçant la mise en adjudication de la fourniture de 4 caisses de voitures de 1'-^ classe, 10 de seconde, 7 de troisième, et 7 wagons à bagages. Les maisons autorisées à concourir ne pouvaient l'être que sur un certificat de capacité délivré par les ingénieurs des ponts et chaussées. Les fournisseurs attitrés de l'administration des postes étaient admis à se présenter sans visa. C'étaient MM. Rouveure et C'% Magnadier frères et Quéré, à Lyon ; Thibaut, Blèse et Salvayre, à Toulouse; Teysson, Flory frères, Peyre frères etServet, à Marseille.
1927. — Chemin de fer de Montpellier a Nimes. — La loi du 7 juillet 184i autorisait le Gouvernement à mettre en adjudication la ferme du chemin de fer de Montpellier à Nimes pour douze ans, sur la base d'un loyer minimum de 250.000 francs et d'une rente de 3 0/0 par an sur la valeur du matériel évalué 900.000 francs. Le tarif applicable était le même que celui d'.\niicns à Boulogne destiné à devenir général. Le cautionnement fut lixé à 500.000 francs. L'adjudication eut lieu, le 18 novembre, au profit de MM. E. de la Corbière, Félix de Surville et A. Molina. Le prix du bail fut arrêté à 150.000 francs pour les quatre premières années, 250.000 pour les quatre suivantes et 350.C00 francs pour les quatre dernières, ce qui donnait pour les 12 ans, une moyenne annuelle de 250.000 francs en étirant un peu le texte de la loi. {Bulletin des lois).
1928. — Rapport sur le chemin de fer du Nord par
M. le comte Daru. — Paris. — In-4». — Imprimerie royale.
1929. — Observations présentées par M. Ternaux, DÉPUTÉ, A ses collègues, sur le tracé proposé pour le chemin de fer de Paris à la frontière d'Allemagne. — ïn-8«.
1930. — Chemin de fer de Paris a la Belgique. Observations sur la préférence que la ligne de Paris à Lille par Pontoise, Bi^auvais, Amiens, Arras et Douai, doit obtenir hur celle par Saint-Quentin. — ln-4°. — Amiens.
1931. — Note sur les derniers mémoires publiés PAR les délégués de Saint-Que.ntin, sur le chemin de fer de Paris à la Belgique. — Iu-4o. — Amiens.
1932. — Discours fait au co.nseil général du département DE LA Marne, par M. Houzeau-Muiron, sur le chemin de fer de Reims à la frontière de Belgique. — In-8°. — Reims. — Lulon.
1933. — Chemin de fer de Paris sur la frontière DE Belgique et sur l'Angleterre. — La loi du 26 juillet 1844 prescrivit la construction des embranchements de Boulogne, Calais et Dunkerque, vers l'Angleterre, sur la ligne principale de Paris à la frontière de Belgique. Le Gouvernement fut autorisé à mettre en adjudication la section d'Amiens à Boulogne sans subvention; on alloua 15 millions pour la construction des embranchements de Calais à Dunkerque, et 10 millions pour la pose delà voie sur les sections terminées du chemin de fer du Nord (Paris à la frontière de Belgique). {Bulletin des lois,)
1 934 . — Chemin de fer d'Amiens a Boulogne.— Ordonnance du 9 septembre 1844 pour la mise en adjudication, sans subvention,du chemin de fer d'Amiens à Boulogne par Abbevillc et Etaples, s'embranchant à Amiens sur le chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, et aboutissant à Boulogne au quartier C'jpecure, Le rabais devait rouler sur la durée de la concession. Le tarif des voyageurs était fixé à 0.10, 0.075 et 0.055, par tête et par kilomètre suivant les classes — celui des bestiaux à 0.10, 0.04 et 0.02 suivant les espèces, — poisson, 0.50 par lonne et par kilomètre,— marchandises,0.18,0.16et0. 14, — houille 0.10. Désormais du reste, les tarifs seront uniformes. La franchise des bagages étant portée de 20 à 30 kilogrammes. — Ordonnance du ^8 octobre approuvant l'adjudication du 15 octobre au profit de MM. Charles Luffilte, Blount et C'*». (Bulletin des lois),
1935. — Chemin de fer de Lille a la frontière. -^ Une ordonnance du 22 novembre, fixe à 4 fr. 50, le minimum de perception pour la location des wagons entre Lille et Courtrai» {Echo du Nord).
1036. — LlYRBT DU CUEMIN DE FER DE pARlS A OrLÂANS
ET DE l'embranchement DE CoHBEiL. Service d'été. !•' avril 18i4. — In-18^ d'une feuille, plus une planche et la couverture.
1037. — Itinéraire pittoresque. Les bords di la LomE, d'Orléans a Nantes ; description des villes, bourgs et villages situés sur les rives du lleuvc, du point de départ à celui d'arrivée. — Mai 18'*V. — Infolio d'une feuille.
1938. — Guide complet du voyageur pour le chemin de fer de Paris a Orléans kt de Paris a Corbeil, avec un plan du chemin de fer. (Couverture et carions). — Paris. — ln-12® de cinq sixièmes de feuille. — La partie la plus intéressante de ce petit volume est un avis ainsi conçu : « MM . les voyageurs sont prévenus qu'ils doivent à chaque embarcadère, avant le départ, justifier d'un passeport en règle. > Si M. I)elessert a eu cette idée absurde, il a dii, dés le premier jour, comprendre qu'elle était matériellement irréalisable. La formalité du passeport a disparu par la force des choses, sans aucun texte ad hoc. Tant il est vrai que les mœurs sont au-dessus des lois et en font litière, au lieu de se laisser réformer parelles. Ce volume contient beaucou p d'annonces, des magasins de la Ville de PariSj des dentistes, des hôtels, des bains, le chiro-gymnastCy instrument du prix de 60 fr. pour préparer la main à jouer du piano, avec leçons à 3 fr. 75 pour s*en servir; on y trouve une annonce assez singulière du directeur des grandes affiches, priant les provinciaux disposés à laisser poser sur leurs maisons un cadreavec des annonces, de lui envoyer 20 francs,en échange desquels ils recevront une action de son entreprise. La dernière annonce est celle de Vhôtcl Frascati, au Havre, d'une architecture plus gracieuse que celui d'aujourd'hui et exempt à l'intérieur de lourds et disgracieux meubles anglais.
