DE FER

{MAU ><î ivu«)hé*l % p<Hiie de répondre dans une t«ui« uiTvt>^«i.- UA 'Ic4jf4n dont oa tit am tirage a iKk«%. V '^ %n^iK>u ii:à«it à M. ftardin : < Je ne par- '.«^ «i^B^ ««-"«^ j|MUMMfe>^ potitiq«eSy to<^ ks joors toos àiu«^ ^v^v a .-«NMto» <ït>l dieckiie, déshonorée, lié trie, w^x w- «V ^ttoifr^ jctrustf de nasqner de patHotisme .KK*« .c%a * J%pw: ' u dmk de dire que la ville de >à« w % iM* >:vtttpnâ M8 intérêts, en se laissant leor- • « A^^ *i cihmun de Reias, sans être accusé d*être %àè 'lutA .MT»^ a Les neesins se souciaient plus de sVttÉttt^mH**^ ^v^< Paris qn*aTec Strasbourg.

|v»i^l. — Oitsicc M m DE SiKAsaoriG a Bals, sta- >^%A\ ^ 5Ta.i5iociG. — Rapport au ministre des Ira- \tà4.\ ^uMk*$ par M. C Polonceao, ingéoieur des y^^iKs rt chaussées. — Paris. — Didot. — 1 toL

I9«^ — LiTmrr des chevuvs de fes. — De Paris à OrWans — Paris à Rooen. — Serrice d'hiver, 5 nov^tthre 18U. — Paris. — In-IM d'une feuille, plus i tableaux.

1993. — BuLLBTOf DES LOIS. Loi autorisaut la ville de Douai à fournir une subrenfion pour rétablissement de la gare du chemio de fer. (5 juillet.

1994. — MiNisTiBB DBS TRAVAUX FCBLics. — Règlement pour servir à l'exécution, en ce qui concerne le département des travaux publics, de Tordonnance royale du 31 mai 1838, sur la comptabilité publique, et nomenclature des pièces à produire aux payeurs du Trésor à l'appui des ordonnances et mandats de payement. — ln-8*dc 11 feuilles. — Paris. — Carilian-Goeury.

1993. — ExFKOFRunoN. — La loi du 3 mai 1841, avait introduit pour la prise de possession des terrains, une procédure dite d'urgence, dont il fut fait de nombreuses applications lors de la construction des chemins de fer, mais elle avait oublié de dire comment on fixerait le montant de la somme à consigner jusqu'à l'accomplissement des formalités judiciaires. 11 fut pourvu k cette omission involontaire par une loi qui laissa ce point délicat a l'appréciation des juges. Déposé à la Chunbre le 8 juillet 1844, le projet fut rapporté par Arago le 15, volé le 18 par 220 voix contre 11, porté le 29 à la Chambre des pairs, rapporté par le marquis de Laplace le 30, et voté le 3 août par 95 voix contre 10. {Bulletin des lois).

1996. — TéLÉGRAPHiE ÉLECTRIQUE. — Le l*' juîDet, si nous en croyons le Xational, on commença l'installation du télégraphe électrique entre la gare d'Orléans, à Paris, et la gare d'Ivry.

1997. — LocoMOTFVB Andraud. — La Presse de Seine-^t'Oise du 29 août rend compte d'un essai de la locomotive Andraud à air comprimé qui eut lieu ass^z piteusement le 28 sur la Rive gauche. On fit I

UD kiIotB»>tre sans beaucoup de succès. Suivant It Messager y d'autres essais eurent iieo arec plus de r^a^ite, le tt septeml#e.

lt>'?*. — TaA^Tm*Es «CLFATÉE". — VEcHo de la fronU*'rt raconte que l'on commença au mois \t septembre à préparer des traverses de bois tendre, au sulfate de cuivre, dans Fespoir de substituer les essences de bois tendre à celles de bots dur, coûtant quatre fois plus cber.

1990. — AoziDCîrrs. — La Presse du 30 janvier rend compte d'un accident arrivé la veille à la gare d*Orièans. à Paris. 11 y eut 2 tués et 5 blessés. Le train dérailla par unedtfaillance de l'aiguilleur qui, frappé violemment par la portière battante du wagon de bagarres, fut jeté par terre et lâcha le lerier de manoeuvre. — Le 38 juillet, sur la ligne de Montpellier à Nîmes, un train alla se briser dans une voie morte par suite d'un aiguillage défectueux. Il y eut 3 tués et 48 blessés.

2000. — OoTiiEiis AKGLAis. — Les ouvriers anglais que la Compagnie de Paris à Rouen avaient amenés en France, tombèrent dans la plus grande misère quand la bise fut venue et que les travaux cessèrent. Le Moniteur raconte que ceux qui trouvaient à s'employer, ne pouvant pas vivre arec le franc et vingtcinq centimes qu'ils trouvaient à gagner, un des entrepreneurs, M. Brassey organisa pour ceux qui vivaient dans les environs d'Epone, un service de soupes économiques.

2001. — Rue dc Havre. — Le Coru/i/u/iOfin^» rapporte que le 21 avril, on termina l'ouverture de la nouvelle voie percée en face de la gare de la rue Saint- Lazare dans la direction de la rue Tronchet. C'est la populaire rue du Havre qui naissait sous la forme plus que fruste d'un chantier de démolition.

2002. — LocoMOTn'E atmosphérique. — Le Siècle raconte k la date du 5 mai, l'invention à Besançon d'une locomotive atmosphérique : en faisant le vide dans une caisse qui avait 180 fois la capacité du cylindre, il n'y avait qu'à mettre les deux récipients en communication pour obtenir le va-et-vient nécessaire à la génération du mouvement. L'auteur avait négligé de prévoir la nécessité de maintenir le vide, ce qui ne pouvait s'obtenir que par une action pneumatique produite par la vapeur. On devait faire 41 kilomètres à l'heure, ou 678 mètres à la minute.

2003. — Recueil des actes administratifs de u pRÉFECTUHE DE Là Seine. — 1 vol. gr. in-8'. — Paris. — Adjudication des matériaux provenant de démolitions de bâtiments sur le passage du chemin de fer du Nord, à la Ch.ipelle-Saint-Denis. — Enquête sur le projet de partie du chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique. — Chemins de fer existant dans l'arrondissement de Saint-Denis, nombre des voyageurs aux stations intermédiaires. — Loi qui autorise

la concession d'un chemin de fer de Paris à Sceaux. — Adjudication d'une fourniture de. chevilles en fer pour le chemin de la Belgique. — Adjudication de la fourniture de sable et de travaux de pose des voies du même chemin. — Adjudication de fourniture de barrières pour les passages à niveau dudit chemin. — Adjudication d*une fourniture de coins en bois pour le même chemin.

2001. — Annales des ponts et chaussées. — Section des chemins de fer au Conseil général des ponts et chaussét-s :MM. Kermaingant, Vauvilliers, Lemasson, Frissard, Robinot, VioUet et Avril. — Arrêté du 12. août, réglant le service des chemins de fer. — iO mai, arrêt de la Cour de cassation déclarant que la violation du cahier des charges de la part du concessionnaire ne comporte pas de sanction pénale, si la loi ne Ta pas dit expressément, et déclarant en outre que la violation des arrêtés ministériels ou préfectoraux ne constitue pas une contravention punissable, ces deux sortes de prescriptions n'ayant pas force de règlement d'administration publique, et ne pouvant donner lieu à une sanction pénale que s'ils sont édictées d'urgence et pour un cas déterminé. — Ordonnance du 5 septembre déclarant que les mesures de police et de surveillance prises dans l'intélêt des chemins de fer, sont à la charge des concessionnaires et que les frais y afférents doivent être recouvrés comme contribution par voie de contrainte.

— Ordonnance du 10 janvier 1844 stipulant que les actes de concession des chemins de fer ne confèrent au concessionnaire que la faculté de percevoir les prix portésaux tarifs, lesquels tarifs ne peuvent être ni modifiés, ni complétés, qu'en vertu d'un acte soit du pouvoir de qui émane la concession, soit de l'autorité déléguée à cet effet. Lorsque le transport des voyageurs n'est compris dans aucun des articles de tarifs annexés à l'acte de concession, la Compagnie concessionnaire ne peut effectuer ce transport, sans que l'autorité compétente en ait réglé les conditions et le tarif.

2005. — Annales des ponts et chaussées. — Premier semestre. — Indicateur de la vitesse des convois sur les chemins de fer, par Chaussenot aîné (B.)

— Rapport sur le chemin de fer établi, suivant le système atmosphérique, de Kingstown à Dalkey, en Irlande, et sur l'application de ce système aux che-

, uiiDS de fer en général, par M. Maillet. — Appareil de sûreté contre l'explosion des chaudières de locomotives, par Chaussenot aîné (B.). — Chemin de fer de la Loire, d'Andrézieux à Roanne. Mémoire sur le choix des moyens de traction à employer, et sur les modifications à apporter à ceux qui sont actuellement en usage sur différentes parties de la ligne, par M. Boussoii (Auguste). — Deuxième semestre. — Description de plusieurs perfectionnements étudiés et proposés au système d'arcs en fonte exécuté au pont du Carroussel, dans le but d'augmenter la résistance des arcs de fonte en tubes elliptiques, de diminuer leur prix d'txécution et de faciliter kur application aux ponts et viaducs des chemins de fer, par M. Polonceau. — De la détente fixe de la vapeur

dans les machines locomotives par M. Baude. — Du prix des transports sur les chemins de fer par M. Jullien.

2006. — Actes administratifs du ministère des travaux PUBLICS. — Circulaire du sous-secrétaire d'Etat aux préfets. — Demande des états statistiques pour l'année 1843, 1" des machines locomotives, 2*> des machines fixes établies dans les stations du chemin de fer. (10 avril). — Arrêté du ministre des travaux publics créant un commissaire central près les Compagnies de chemins de fer (9 septeinbre). — Ordonnance royale relative à l'organisation du ministère des travaux publics (14 décembre). — Ordonnance royale concernant les franchises postales (17 novembre). — Ordonnance concernant les voyages d'essai des locomotives neuves et des locomotives en réparation (20 juillet).

2007. — Annales des mines. — Circulaire du 10 avril, relative aux machines à vapeur employées sur les chemins de fer.^

2008. — Revue britannique. — Pétard-signal. (Avril). — Rapport de la commission des chemins de fer au Parlement anglais. (Mai). — Les chemins de fer français et anglais. (Juillet).

2009. — Bulletin de la société d'encouragement POUR l'industrie nationale. — Prix de 24.000 francs, offert pour les perfectionnements relatifs aux chemins de fer à décerner en 1847. — Rapport très remarquable de M. Lechatelier.— Règlement des tiroirs de locomotives par M. H. Clapeyron. — Système de M. Séguier. — Chemin de fer atmosphérique. — La soupape Mallette. — Système Chameroy. — Système Pecqueur. — Chemins de fer anglais par M. Jomard.

2010. — Magasin pittoresque. — Un chemin de fer américain. —Chemin de fer dePadoueà Venise : Viaduc sur les lagunes.

2011. — Journal DES sciences militaires. — Des chemins de fer considérés comme lignes d'opérations militaires, avec des comptes explicatifs suivis d'un projet de système militaire de chemins de fer pour l'Allemagne. Traduit de l'Allemand par Z. A. Unger, professeur de langue allemande .

2012. — Le Correspondant. —Du système à adopter pour l'exécution et l'exploitation des chemins de fer en France, par G... (25 septembre).

2013. — Revue indépendante. - Du rôle des chemins de fer, par Anselme Pelctin. — (Avril).

2014. — La Boussole, revue politique hebdomadaire.D/r^c^e2/r:i2owy. Gérant: Chauvct,-— Union* — Bienfaisance, -— Dieu et la France — ln-4*. — ler août 1844. — 21 septembre 1845. — Ce journal

éUit royaliste. H s occupait incidemment des chemins de fer auxquels il B*était toutefois pas résolument hostile, mais dont il critiquait Tirement la législation. On voyait clairement que la méthode qu'il préférait, était celle qui lui eut fait gagner quelque chose.

2045. — Lb Tbchnologiste. — Chemin de fer atmosphérique, hydraulique, à air comprimé, atmosphérique noureau, atmosphérique Jullien et Valerio, à hélice, laminoir, piston, locomotives, essieux de locomotives. Charges et vitesses des convois en Angleterre. Locomotives américaines. Locomotives françaises. Locomotives, chauffage au bois et à la tourbe. Locomotives, garde-étincelles. Graissage des locomotives. Télégraphe électrique.

2016. — La Silhouette. — Chronique de Paris. Hebdomadaire. — 20 fr- — Paris, rue des Filles- Saint-Thomas. — 1844-1850. — Ce journal, doucement légitimiste, est un des plus spirituels de cette époque fertile en vaudevilles. Bragelonne en fut longtemps le gérant et Villemessant y lâcha quelques fusées. A propos de Taccidçnt de Fampoux, nous y Usons cette réflexion joco-sérieuse : c Un savant démoQtrait l'autre jour, à VAcadémie des sciences^ que les progrès, de la civilisation avaient accru de plusieurs années la durée moyenne de la vie humaine. Mais les chemins de fer et les pyroscaphes se sont chargés de neutraliser cette victoire de rhomroe sur la nature. Dans un siècle, quand la vapeur aura tué, brûlé et estropié la moitié de la population du globe, il surgira quelque grand homme qui inventera les coches et les coucous et qui recevra de ses contemporains reconnaissants le surnom de bienfaiteur de Vhumanité, •

2017. — L'annonciateur du prix des placb!^ des théâtres de Paris et de la banlieue, des chemins de fei\ etc., avec un calendrier pour 4844. — In-I6. — Paris. — Boulé.

2018. — La Locomotive, feuille spéciale d'annonces pour les chemins de fer de Saint-Germain et de Versailles |Rive droite), distribuée gratis à toutes les stations. — Paris. — In-folio. — Mensuelle. — Rue Grange-Batelière, 9.

2019. — SociéTé DES chemins de fer. — In-4*, {, 4 de feuille.— Cette Société qui devait être au capital de 200 millions, était une sorte à^omnium des chemins de fer qui paraissait avoir réellement pour objectif, d'aller fourrager en guérilla autour de toutes les lignes projetées ou à la veille d'être mises en adjudication. Les fondateurs de cette compagnie générale, aux visées ambitieuses et gloutonnes, étaient : MM. le marquis delà Rochejacquelein, président; le comte Alexandre de Girardin, ancien . grand veneur de Charles X, lieutenant général et père d'£mile de Girardin ; Cordier, député, ingénieur des ponts et chaussées; marquis d'Alon, ancien pré-

fet; vicomte de l'Espine, comte de Jouffroy-Gonsaas, baron de Joinville, Lefébure, baron Princeteaa, Verdeau, vicomte de Caze, ancien receveur général du Nord, Desmousseaux, de Madrono. On voit que ces gentilhommes de race gauloise n'avaient pas besoin que les cosmopolites leur enseignassent les chemins tortueux de la spéculation. MM. Gouin, désignés comme banquiers de la Société, s'empressèrent de déclarer qu'ils ne faisaient que recevoir les fonds déposés au crédit de cette compagnie à laquelle ils étaient complètement étrangers. L'affaire n'eut pas de suite. C'était du reste le sort des entreprises de M. de la Rochejacquelein, trop enclin à faire fi du proverbe : Qui trop embrasse, mal étreint.

2020. — Journal dis chemins de fer. — Recettes des chemins de fer pour l'exercice 1844 : Saint-Germain, 1.093.208 francs; Versailles Rive Droite, 1.447.431 ît,\ Versailles Rive Gauche, 859.214 fk*.; Paris à Rouen, 6.531.048 fr.; Paris à Oriéans, 6.734.693 fr.; Strasbourg à Bâle, 2.417.543 fr; Gard, 2.189.912 fr. — Nota : Les recettes de Montpellier à Celte et des trois chemins de fer de Loire ne sont pas indiquées.

2021. — Cours oppiciel des valeurs de la Boursk DE Paris. — Cours moyen des valeurs de chemins de fer :

Actions Janvier Juillet.

Saint-Germain 780 870

Versailles, Rive Droite 312 380

Versailles, Rive Gauche 185 246

Strasbourg à Bàle 213 237

ParisàOriéans 845 963

Paris à Rouen 830 987

Rouen au Havre 662 762

Avignon à Marseille 672 767

Montpellier à Cette .

Mulhouse à Thann 385

Saint-Etienne à Lyon

Obligations

Saint-Germain 1.200 1 227

Versailles Rive Droite 1.040

Paris àOrléans 1.240 1.238

Saint-Etienne à Lyon

Montpellier à Cette 1 .200

Mulhouse à Thann

Strasbourgà Bàle 1 .165 1 .232

2022. — Acad6mib des sciences. — Sur les moyens de diminuer les dangers des chemins de fer ; Note de M. Goutt. — Renvoi à la commission. Séance du 2 janvier). — M, Faulcon, à Toccasion d'une Note récente de M. Seguier sur des moyens destinés à diminuer les dangers des chemins de fer, écrit qu*il a lui-même proposé, dans le même but, remploi de roues horizontales pour les locomotives. La réclamation a été présentée dans la séance du 2 janvier, mais dans celle du 8, M. Faulcon reconnaissait que ses roues engrenant avec 1^ rails laté-

ràur, n'avaient rien à voir avec le système de M. Seguier. (Séances des 2 et 9 janvier). — Note sur des moyens destinés à empêcher les wagons des chemins de fer de isortir de la voie, par M. Van der Pant. (Séance du 8 janvier). — M. Hallette présente le modèle d'un nouveau système de fermeture pour le tube pneumatique des chemins de fer dits chemins atmosphériques. (Séance du 5 février). M. Arago fait fonctionner le modèle devant Y Académie. — M. Hallette propose l'installation d'un tube propulseur sous les quais de la Seine. — Réclamation de priorité adressée à l'occasion de cette proposition, par le général Dembinski. (Séance du 4 mars). — Renvoi à la commission. — Le général Dembinski adresse les pièces relatives à cette réclamation. M. Arago, à cette occasion, annonce qu'il a entre les mains des documents que M. Hallette lui a remis à l'appui de ses prétentions à .la priorité d'invention. (Séance du 3 juin). — Renvoi à la commission. — Présentation des pièces justificatives de M. Hallette. (Séance du 17 juin). — Lettre de M. Dembinski au sujet de la question de priorité débattue entre lui et M. Hallette. (Séance du 14 octobre). Le général demande que Ton tranche la question de priorité, et annonce qu'il a trouvé le moyen de fermer son tube avec un boyau qui ne contient ni eau ni air, et dont Yadhésion est plus complète. — Remarques de M. Arago à l'occasion de cette lettre, la commission ne devant se préoccuper de la priorité que quand elle aura jugé l'invention elle-même. — Figure et description du mode de fermeture de M. Dembinski pour le tube pneumatique des chemins de fer à pression atmosphérique. (Séance dii 28 octobre). — Renvoi à la commission Hallette. — Sur les moyens destinés à diminuer les dangers des cheMins de fer et sur d'autres améliorations dont est susceptible ce moyen de transport ; Note de M. Delpech. (Séance du I9 février). — Rapport très favorable de M. Lamé sur un mémoire de M. Glapeyron relatif au règlement des tiroirs dans les machines locomotives et à l'emploi de la détente. (Séance du 19 février). — Dans la séance du 4 mars, M. Lamé insista, daos une note additionnelle, sur l'importance scientifique et industrielle du travail de M. Glapeyron. — Sur un moyen destiné à prévenir la rupture des essieux dans les locomotives employées sur les chemins de fer. Note de M. Boulmier. (Séance du 4 mars). — Renvoi à la commission. — Sur un nouveau système de fermeture pour le tube pneumatique des chemins de fer à pression atmosphérique, par Gamon. — (Séance du 11 mars). — Renvoi à la commission Hallette. — Nomination d'une commission composée de MM. Arago, Poncelet, Morin, Seguier et Lamé, chargée de l'examen des différentes pièces relatives aux chemins de fer à pression atmosphérique. (Séance du 18 mars). — M. Sermani fait connattje un manomètre de son invention propre à mesurer la tension de la vapeur dans les cylindres. (Séance du 25 mars). — Nouveau système de propulsion atmosphérique pour les voitures des chemins de fer, proposé par M. Faulcon. (Séance du 22 avril). La machine à vapeur dans ce systèhie agit comme pompe foulante. — Description et modèle d'un bâti à essieux convergents pour les loco-

motives et lenragons des chemins de fer, par M. Sermet de Tournefort. (Séance du 48 mai).— Envoi d'un modèle dans la séance du 20 mai. Gonmiissaires : MM. Piobert et Morin. — l\ s'agit d'un bâti à essieux convergents. (Séance du 16 juillet). — Rapport favorable sur cet appareil, par M. Piobert. (Séance du 23 juillet». — M. Léon Tardieu réclame la priorité de l'idée du bâti à essieux convergents. (Séance du 23 juillet). — Mémoire de M. Ghopineaux sur diverses questions relatives aux chemins de fer. Cet inventeur avise l'Académie qu'il a renoncé à prendre un brevet pour une nouvelle locomotive et une nouvelle disposition de chaudière à vapeur et demande des commissaires. (Séance du 20 mai). (Commissaires : MM. Dupin, Poncelet et Piobert. — Envoi d'un supplément d'explications. (Séance du 10 juin). — Ck)n8idérations sur les chemins de fer et les locomotives, par M. Deniau. (Séance du 10 juin). — Nouveaux systèmes de locomotion sur les chemins de fer au moyen de l'air comprimé ou de l'air raréfié, par MM. Pecqueur, Zambaux et Bontemps. (Séance du 17 juin). Commissaires : MM. Arago, Dupin, Poncelet et Piobert. — Considérations sur les chemins de fer et plans relatifs à des changements proposés pour diverses parties du système généralement suivi aujourd'hui, par M. Sieber. (Séance du 24 juin). — A l'occasion de cette communication, M. Payerne annonce qu'il est en mesure de présenter un moteur qui fonctionne à volonté, par l'air comprimé où, par l'air raréfié. (Séance du 24 juin). — Renvoi à Ta commission. — Nouveau système de chemiil de fer, par M. Nôveu; Ce correspondant, annonçant l'intention de prendre un brevet, on lui fera savoir qu'il perdrait ses droits s'il faisait une Communication préalable à l'Académie. (Séance du l*»" juillet). — Dans la séance du 30 juillet, M. Neveu annonce qu'il a renoncé à prendre un brevet et demande des commissaires. Sont désignés : MM. Poocelet, Piobert et Morin . — M. Laignel adresse une réclamation de priorité relative à divers points du système de locomotion sur les chemins de fer, soumis au jugement de l'Académie, par M. de JoufTroy. (Séance du 23 juillet). — M. Sagey, ingénieur des mines, annonce l'envoi d'un mémoire sur les chemins de fer atmosphériques. (Séance du 23 juillet). — Dispositif destiné à prévenir le déraillement des locomotives et des wagons employés sur les chemins de fer^ par M. Pigis. (Séance du 5 août). — Renvoi à la commission des chemins de fer. — Note de M. Chuard sur un nouveau système de chemins de fer atmosphériques. (Séance du 26 août). — Renvoi à la commission Hallette. — MM. Hermois frères proposent de substituer aux boyaux en tissus, que M. Hallette voudrait employer pour la fermeture du tube pneumatique des chemins athmosphériques (système Hallette), des boyaux en cuir, et de gonfler ces boyaux d'huile de morue ou de baleine, au lieu d'air. Ils pensent aussi que pour les coutures à faire, il faut employer de la corde à boyau, ou plutôt du boyau. (Séance du 2 septembre). — Mémoire sur un nouveau système de chemins de fer, par M. Oudin; système qui, suivant l'auteur, doit mettre à l'abri despliis graves accidents auxquell

expose ce mode de traoâport. (Séanc« du 16 septembre). — Sur un nouveau système de chemins de fer atmosphériques ; notes de M. Ghameroy. (Séance du 30 septembre). — Description confuse dans laquelle il n*y a de clair que l'emploi du tube en tôle bituminée dont ce constructeur s'était fait une spécialité pour l'eau comme pour le gaz. — Renvoi à la commission Hallette. — Dans la séance du 9 décembre, on lit une lettre de M.' Ghameroy annonçant qu'il a réalisé un spécimen de son nouveau système et demandant que l'Académie lui donne un jour pour assister aux expériences. — Renvoi à la commission Hallette. — Projet de substitution de la force des chevaux à celle de la vapeur pour l'exploitation des chemins de fer et pour les transports par eau, par M. Ruaux. (Séance du 11 novembre). — M. Ruaux récidive sur cette niaiserie dans la séance du 3 février 1845. — M. Poltrineri envoie la description d'une locomotive d'un nouveau système. Roues motrices composées de roues concentriques tournant en sens inverse et subissant les effets de Texpansion successive de la vapeur, actionnant la première roue en sortant de l'essieu creux qui lui sert de tiroir de distribution. — Gommissaires : MM. Arago, Poncelet et Pouillet. (Séance du 11 novembre). — Sur un -système de locomotion par l'air comprimé au moyen d'un laminoir-piston agissant sur un tube flexible. Notes de M.Andraud. (Séance du li novembre). — Renvoi à la commission Hallette. — Description d'un chemin de fer atmosphérique à double effet, par M. Laurenzana. (Séance du 1^ novembre). — Renvoi à la commission Hallette. — Nouveau système pneumatique de mouvement sur les chemins de fer. Note de M. Taurinus. (Séance du 18 novembre). — Renvoi à la commission Hallette.

— Système atmosphérique autoclave de locomotion sur les chemins de fer. Note de M. Midy. (Séance du 25 novembre). — Renvoi à commission Hallette.

— M. Hallette annonce qu'il a établi son système de chemins de fer atmosphériques sur une longueur de voie de 100 mètres. (Séance du 9 décembre). — Renvoi à la commission. — Figure et description d'un nouveau frein à transmission, applicable aux véhicules marchant sur les chemins de fer, par M. Lefevre. (Séance du 16 décembre).

2023 . — Carte du chemin de fer de Montpellier k Nîmes avec les communes et routes adjacentes entre Somraièrês et Aigues-Mortes, rédigée sur les documents officiels. — Montpellier. — Bœhm.

2024. — Garte du chemin de fer de Lille a Bruxelles. — Marche des convois. — Lille. — Danel.

2025. — Tracé du chemin de fer de Paris sur l'Angleterre. — Paris, — Dupont.

2026. — Ghbmin de fer de Paris a la frontière de Belgique. — Lille. — Danel.

2027. — Gartr des chemins de rm. — Paris. - Auguste Bry.

2028. — La Journée d'une petite ftllb : série d'estampes. — Le chemin de fer. — Paris. — Langlumé.

8029. — Brevet d'invention de 5 ans (5 janvier), au sieur Joly (Jean-FrançoisJt à Paris, pour des traverses de chemin de fer en fer.

2030. — Brevet d'invention de 10 ans (13 janrier)au sieur Faure-Gouraud, à la Martinique, pour un système de chemin aéro-statique et autres.

2031. — Brevet d'invemtion de 5 ans (16 janvier], au sieur Lefèvre (Dominique-Parfait)^ à Paris, pour un frein de transmission applicable aux trains de chemins de fer.

2032. — Brevet d'invention de 10 ans (23 janvier) au sieur Hallette, k Arras, pour une machine locomotive.

2033. — Brevet d'invention de 5 ans (l»*" février) au sieur Chavet (W,) à Paris, pour un appareil servant à faire passer d'une ligne de rails sur une autre parallèle, des tombereaux et toute autre espèce de voitures, circulant sur un chemin de fer, poUr transporter des terres et autres matières et pour donner plus de facilité au déchargement de ces tombereaux.

2034. — Brevet d'importation de 10 ans (1" f^iy^ier) au sieur Hainaull {Charles- J acquêt) ^k Paris, pour des traverses et des coussinets de chemins de fer.

2035. -— Brevet d'invention de 5 Ans (6 février) aux sieurs Maille et Firt-Marguereau, à Aluze (Saône-et-Loire), pour un système de transmission de de force appliquée à la vapeur.

2036. — Brevet d'importation de 10 ans (6 février) au sieur Welster-Rammelj à Margate, pour vn moyen de coller et de cimenter les matériaux de construction.

2037. — Brevet d'invention de 10 ans (19 février), aux sieurs Clavier et Coquelaère, à Lille, pour un moteur à air, remplaçant les machines à vapeur.

2038. — Brevet d'invention de 10 ans (27 février) au sieur Ferrouil (Jean-François),k Saint-Etienne, pour un mécanisme empêchant les intermittences dans les machines à vapeur.

2039. — Brevet d'invention de 15 ans (6 mars) au sieuT Hallette, ponr un perfectionnement au système des chemins de fer atmosphériaues. >

tl7

2040. — Brevet d'invention db 15 ans (14 mars) au sieur Chameroy, à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique. Brevet d'addition, 18 décembre, système à 2 tuhes.

2041. — Brevet d'invention de 5 ans (13 mars] au sieur SelUer, à Anzin (Nord), pour un procédé propre à empêcher l'incrustation des chaudières.

2042. — BREVET d'invention de 10 ANS (13 mars) au sieur Truffault, , à Paris, pour un moteur à air comprimé.

2043. — Brevet d'invention de 5 ans (5 avril) au sieur Archibald(W,Aug,)^ à la Chapelle-Saint-Denis, pour des perfectionnements dans la marche des machines à vçtpeur.

2044. — Brevet d'invention de 5 ans (19 avril) aux sieurs Bastard et de Normandie, à Paris, pour des

. voitures de transport sur chemins de fer et routes ordinaires.

2045. — Brevet d'invention de 15 ans (19 avril) au sieur Tresil, à Saint-Quentin, pour un système de détente applicable aux locomotives.

2046. — Brevet d'invention de 15 ans (25 avril) au sieur Netcton (W.), à Londres, pour des perfectionnements apportés à la construction et à l'organisation des fours à réverbère, pour convertir directement au moyen du puddlage, le minerai de fer en fer malléable, et pouvant aussi recevoir d'autres applications.

2047. — Brevet d'invention de 10 ans (26 avril) aux sieurs Chèbon, Ozanne et Chéret, à Paris, pour un système de couvertures métçiUiques.

20 i8. — Brevet d'importation de 10 ans (26 avril) au sieur Siooyn [George), à Londres, pour des bandages de roues de chemins de fer.

2049. — Brevet d'invention de 10 ans (26 avril) au sieur Young (Jean-François), à Londres, pour des perfectionnements aux aiguilles magnétiques. (Télégraphie électrique).

2050. — Brevet d'importation de 15 ans (Jl mai) au sieur Ellis (Samuel) jk Salford (Angleterre), pour des perfectionnements dans la construction des machines à percer, applicables aux chemins de fer.

2051. — Brevet d'invention de 10 ans (11 mai) au sieur Kœchlin (André), à Mulhouse, pour dés perfectionnements aux machines locomotives.

2052. -— Brevet d'invention de 15 ans (22 mai) au sieur Cachran (John-Wilster) à Paris, pour

chaudières perfectionnées propres à la génération de la vapeur.

2053. — Brevet d'invention de 15 ans (22 mai) aux sieurs Deschanet et Panton,k Paris, pour un appareil propre à augmenter la fabrication de la fonte et du fer dans les hauts fourneaux au moyen du gaz.

2054. — Brevet d'invention de 15 ans (22 mai) *u sieur Micalle, à Saint-Germain des Ponts (Cher) pour un système de mouvement perpétuel ou de moteur universel.

2055. — Brevet d'invention de 15 ans (29 mai) au sieur Lebrun^ à Toulouse, pour des perfectionnements apportés dans les applications et procédés appliqués aux constructions de tout genre, particulièrement en ce qui concerne l'emploi des matériaux et des ciments. — 9 brevets d'addition jusqu'au 28 janvier 1849.

2056. — Brevet d'invention de 15 ans (29 mai) au sieur Vauzeller (François), à Paris, pour un perfectionnement apporté aux machines à vapeur, aux chaudières et aux générateurs à vapeur.

sieur Michiels (Georges-Louis) à Paris, pour un système de chauffage des chaudières.

2058. — brevet d'invention de 15 ans (19 juin) aux sieurs Pecqueur, Bontemps et Zambauœ, h Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2059. — Brevet d'invention de 10 ans (9 juillet) au sieur Gibbes (Georges), à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2060. — Brevet d'invention de 10 ans (19 juillet) au sieur Rou^el (Martial), h Amiens, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2061. — Brevet d'invention de 10 ans (23 juillet) au sieur Arnollet (/.-^.), à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2062. — Brevet d'invention de 15 ans (23 juillet) aux sieurs Lasserre et Legrand, à Paris, pour une graisse propre au graissage des roues de chemins de fer.

2063. — Brevet d'invention db 10 ans (26 juillet) au sieur Sims (James), à Londres, pour une machine à vapeur.

2064. —Brevet d'invention de 15 ans (12 août) aux sieurs Lexcellent et Drotioi de Cherlieu, à

Paris, pour un système de fabrication des rails (adjonction d'un épaulement conique).

2065. — Brivit d*uivention di iô ans (22 août) au sieur Conty à Paris, pour un moteur utilisant la pression et la dilatation de l'air brûlé en vase clos, après aToir été comprimé, et de la Tapeur chauffée par le rayonnement de cet air pendant sa combustion et après qu'il a terminé son trarail dynamique. (!)

2066. — Bheybt d'invention db iO ans (22 août) au sieur Fol aîné y à Bordeaux, pour une chaudière tubulaire verticale à haute et basse pression et à vaporisation rapide.

2067. — Bbbvbt d'invbntion db iO ans (22 août) aux sieurs André RcBchîin et Cie, à Mulhouse, pour un nouveau système de cheminée applicable aux locomotives construites et à la construction des nouvelles. (Palettes pour empêcher la projection des étincelles provenant du foyer).

206S. — Brbvbt d'invbntion db 10 ans (22 août] au sieur Fouillel {Charle^y à Paris, pour des perfectionnements aux coussinets de chemins de fer.

2069. — Bbbvbt d'invention de 15 ans (27 août) aux sieurs Aubanel et Bérard^ à Paris, pour une machine à percer les tunnels — 2 brevets d'addition et de perfectionnement — Batterie de fleurets actionnés mécaniquement. — Système employé 20 ans plus tard au Mont-Genis et dûment réinventé.

2070. ^- Brevet d'invention de 10 ans (18 septembre) au sieur Siegfried (Conrad), à Strasbourg, pour «ne machine à scier et dresser la pierre.

2071. — Brevet d'invention de 10 ans (28 septembre) au sieur Siegfried (Conrad), à Strasbourg, pour une machine à planer et tailler la pierre.

2072. — Brevet d'invention de lo ans (4 octobre) aux sieurs Couran et Armin, à Paris, pour des perfectionnements à la construction des chaudières à vapeur — 20 mars 1845, certiiicat d'addition.

au sieur Ziist (Jacques), à Paris, pour un système de machine à vapeur.

207 i. — Brevet d'invention de 15 ans (5 octobre) aux sieurs Bœux, Jeurfier et Feliœ, à Paris, pour un moteur nouveau remplaçant tous les moteurs connus.

2075. — Brevet d'invention de 5 ans (8 octobre) au sieur Andrieua: (Tltéophile^Françoie), à Vigny,

Seine-et-Oise, pour un moteur à mouvement per^ tuel.

2076. — Brevet d'invention de 15 ans (9 octobre , au sieur Boquillon, à Paris, pour un système 4e machine à vapeur. — Certificats d*addilioo d« 24 avril, 8 juillet et 29 août 1845.

2077. — Brevet d'invention de 15 ans (9 oclobr?. au sieur Xatné-Laroc/ie, à Paris, pour un système i^ turbine à vapeur applicable à toutes les machina.

2078. — Brevet d'invention de 15 ans (10 octobre au sieur SaiUard,k Rouen, pour un procédé propr? à empêcher les incrustations dans les ehandières.

2079. — Brevet d'invention de 15 ans (Il octobre au sieur Lomet de Lemancey, à Bayeux, pour k transport des marchandises et la transmission des signaux, d'une exécution accessoire à tous les chemins de fer en général et plus spécialement aux clt^ mins de fer atmosphériques. Transmission des sgnaux au moyen de l'eau cherchant son niveau dans des tubes et transport des liquides ao moyen àt tuyaux en utilisant la différence de niveau entre Paxis et Orléans par exemple, et en surélevant an besois le liquide au point de départ.

2080. — Brevet d'invention db 15 ans (là ocldut au ûeur Nidy {pharles-Fèlix^Edouard), à Pam, pour un système de chemin de fer atmosphériqut^ autoclave — Diamètre du tube allant à 6 mètres 40.— Tube en bois. — Ne prévoit pas le besoin de respira pour les voyageurs.

2081. — Brevet d'invention de 15 ans (13 octobre) au sieur Witte, h Paris, pour un système propre « prévenir le choc des wagons, en supprimant les tampons actuellement en usage. — Certificat d'addition du 22 octobre 1845.

2082. — Brevet d'invention de 15 ans (14 octobre) m sieur Hossard (Jules), k Angers, pour l'application de l'éther aux machines à vapeur. — Certificat d'additon du 31 mai 1846.

2083. — Brevet d'invention de 15 ans (17 octobre) au sieur de Grenier, k Montpellier, pour des moyens propres à empêcher le déraillement et le versemeot des wagons de chemins de fer. Rigolles et barre» de fer arc-boutant le convoi pour l'arrêter. — Certi ficat d'addition du 9 novembre 1845. — Moyeu certain de rendre l'accident plus grave encore.

2084. — Brevet d'invention de 15 ans (19 octobre) au sieur Leroy, à Paris, pour un système de chemis de fer mobile ; suppression des cahots sur les routes ordinaires ; pistes pour les voitures ordinaires. — Certiiicat d'addition du 17 pctobre 1845.

BIBUOGRAPHIE DES CHEMINS DE FEK

2085. — Brbtbt d'invbntiok ok 15 ans (18 octobre) au sieur Dailly^ à Paris, pour ud système de moteur électrique.

2086. — Brevet d'invention dk 10 ans (19 octobre) au sieur Loubereau {Françoise oseph) y à Paris, pour un moteur à air chaud dilaté.

2087. — Brbtbt d'in?bntion ^% 15 ans (23 octobre) au sieur Rives (Jacques), à Toulouse, pour un système de trein à sabot. ^ Certificat d'addition du 13 juillet 1845.

2088. — Brbvbt D*iNVENTioN DB 15 ANS (25 octobrc) au sieur Walschaerts, à Paris, pour un système de tiroirs de machines à vapeur.

2089. ~ Brevet d'invention de 15 ans (28 octobre) au sieur Clément, à Avignon, pour une machine propre à perforer le rocher. -^ Certificat d'addition du 6 février 1849,

2090. — Brevet d'invention de la ans (29 octobre) au sieur Bau4oin,k Paris, pour un système de che* min de fer atmosphérique à tube propulseur. — Cer^ tificats d'addition des 17 mai et li juillet 1845.

2091. — Brevet d'invention de 15 ans (29 octobre) au sieur Dumouîinj à Paris, pour un système de mouvement perpétuel. — 3 certificats d'additioh.

2092. — Brevet d'invention de 15 ans (29 octobre) au sieur Pauchê, à Paris, pour une machine dite Moiasipse, devant réaliser le mouvement perpétuel. — Certificat d'addition du 2 août 1845.

2093. — Brève I d'invention de 15 ans (29 octobre) au sieur Lillin,h. Paris, pour un système de chemin do fer atmosphérique à tube propulseur.

2094. — Brevet d'invention de 10 ans (29 octobre) au »ieur Mosès Pool, à Londres, pour la construction des grues et des cabestans.

2095. — Brevet d'invention de 10 ans (29 octobre) au sieur Raymond (Henri-François) pour une soupape de .chemin atmosphérique.

2096. — Brevet d'invention de 5 ans (29 octobre) au sieur Tard (Jean-Augicste), à Paris, pour une locomotive à air libre applicable à toute sorte d'usages.

au sieur Beaufil, à Paris, pour des perfectionnements apportés aux chemins de fer atmosphériques.

2098. — Brevet d'invention de 15 ans (5 novembre) au sieur Andraud, à Paris, pour deux systèmes de chemins de fer atmosphériqaeS| l'un à la pression de

4 à 5 atmosphères avec tube propulseur, et l'autre à la pression de 25 atmosphères avec locomotive atmosphérique. — Ce dernier système est celui qui est employé depuis plus de 20 ans sur les tramways. — Certificats d'addition des 13 février et 27 mai 1845.

2099. — Brevet d'invention de 15 ans (6 novembre) au sieur ûelpech, à Paris, pour un procédé de dé^ tente variable.

2100. — Brevet d'invention de 15 ans (7 novembre) au sieur Gautier, pour un moteur à air chaud dilaté.

— Certificats d'addition des 29 mai; 10 juin, 3 septembre et 12 novembre 1845,^ 14 janvier, 24 mars et 30 juin 1846.

2101. — Brevet d'invention de 15 ans (9 novembre) au sieur Barme^, à Paris, poumn système^e chaudières è vapeur.

2102. — Brevet d'invention de 15 ans (U novembre) au sieur Lefèvre, à Paris, pour un frein à levier.

2103. — Brevet d'invention de 15 ans (14 novembre) au sieur Lebrun, à Toulouse, pour une machine hydro-plastique, propre à toutes les constructions hydrauliques et aériennes, au moulage d'objets quelconques et appropriée par diverses combinaisons à l'usage des engrais de terre et des plantes fourragères.

— 9 certificats d'addition, le dernier, le 15 juin 1852.

— 30 pages de description. * Il s'agit simplement de la préparation et de l'emploi de la chaux.

2104. — Brevet d'invention de 15 ans (14 novembre) au sieur jETenr^/, à Paris, pour une machine locomotive pyro-dynamique marchant au moyen de la poudre. — Les cylindres sont remplacés par des canons .

2105. — Brevet d'invention de 15 ans (19 novembre) au sieur Orval, en Belgique, pour un four à puddlerle fer.

2106. — Brevet d'invention de 15 ans (22 novembre) au sieur MaC'Intosch (patente anglaise) pour un appareil propre à transmettre l'action des fluides.

2107. — Bbjlvbt d'invention db 15 ans (25 novembre) aux sieurs Lepotoêki et Szezepùnowski, à Strasbourg, pour un système de changement de voie.

2108. — Brevet d'invention de 15 ans (26 novembre) au sieur Sarthounac (Jules), à Paris, pour un système de cercles propres à garnir les pistons des machines à vapeur.

2109. — Brevet d'invention de 15 ans (27 novembre) au sieur Haut^k Namur^pour uu four à coke.— Certificats d'addition des ^ juin et 29 décembre i846.

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BlâUÛGRAPiUË DES CHEMINS DE FER

2110. — Brivet d'invention de 15 ans (27 noTembre) au siear Hèdiardy Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique à tube propulseur.

2111'. — Brevet d'invention db 15 ans (20 novembre) au sieur Caillot^ à Haulne (Seine-Inférieure), pour un système de voitures à vapeur sur route ordinaire. — CertiAcat d'addition du 2 février 1849*

2112. — Brevet d'invention de 15 ans (30 novembre) aux sieurs Derosne et Cail, à Paris, pour un procédé de distribution de vapeur.

2113. — Brevet d'invention de 15 ans (3 décembre) au sieur Pilbrotr, à Paris, pour un système de chemin de fer atmosphérique.

2114. — Brevet d'invention de 15 ans (10 décembre) au sieur Peydière, à Paris, pour un système mécanique de mouvement perpétuel applicable aux chemins de fer.

2115. — Brevet d'invention de 15 ans (14 décembre) au sieur GuèniCy à Longjumeau, pour une combinaison réalisant le mouvement perpétuel.

2116. — Sommier des chemins de fer. — (Extrait).

F. 80.940. — Archives nationales

Janvier^ 2. — Le conseil général des hôpitaux proteste contre le tracé du chemin de fer de Sceaux qui touche à la ferme Saint-Anne.

3. — Le sieur V. Delestange propose pour éviter les accident8*de mettre les gares en communication télégraphique.

9. — Le général Combe de Préval, MM. Kératry, Pitte, de la Vallée, Poussin, Albresch, Rhoné, demandent la concession du chemin do fer de Montereau à Troyes ; ils remettent une liste des souscripteurs des 40.000 actions, avec un certificat du banquier Leroux, constatant les versements réglementaires.

11. — Le ministre de l'intérieur communique un projet d'arrêté concernant rétablissement d'une ligne télégraphique sur le chemin de fer de Versailles, Rive Droite, avec l'acceptation de M. Emile Pereire.

Février, 18. — M. Floucaud, ingénieur eh chef du chemin de fer du Centre, fait savoir que le viaduc du chemin de fer de Vierzon sur la Loire, à Orléans, a éprouvé un tassement sensible.

J/ars, 20. — La Compagnie du canal du Midi réclame contre les tarifs des chemins de fer du Gard (Nimes à Tarascon).

24. — M. Floucaud communique les observations faites depuis le 5 sur les mouvements du viaduc de la Loire, à Orléans.

Avril, 5. — Le préfet du Loiret transmet le rapport de M. Floucaud sur la demande de la Compagnie du Centre d'établir une station fluviale à Orléans.

18. — M. Tassin deMontaigu, à Orléans, se plaint de ce que la Compagnie Ganneron, en formation

pour le chemin de fer de Lyon, n'a pas roula l'admettre comme souscripteur.

Mai, 15. — M. de Kératry transmet une lettre de M. Brulard de Juigné demandant que l'on modifie le tracé du chemin de fer de Nantes, afin de ne pas toucher à son jardin, à Ancenis.

Juin, 30. — MM. Schneider, (^brol, Boygues, Wendel, Perret-Lelièvre et C^*, demandent des modifications au cahier des charges de la fourniture des rails.

Juillet, 15. — Le préfet du Loiret écrit au sujet des travaux de soutènement à faire an viaduc de la Loire, à la suite des épreuves.

15. — Le préfet de l'Allier signale rafTaissemeDl du viaduc de l'Allier.

28. — M. Floucaud demande que l'on statue d'urgence sur les travaux de consolidation du viaduc de la Loire.

Août, 8. — M. Floucaud demande un crédit pour le viaduc de la Loire.

Septembre, 30. — Le ministre de la guerre fait des objections au tracé du chemin de fer dans les vallées du Doubs et de l'Ognon.

Octobre, 2^, — Le Conseil général des ponts et chaussées donne son avis sur l'achat projeté au Creusot de 12 locomobiles pour les douze puits du souterrain de Blaisy. (Chemin de fer de Lyon).

Décembre, 13. — Le ministre des finances fait des observations sur la nécessité de déplacer le magasin à poudre de Lormont, par suite du tracé du chemin de fer.

2116 &IS. — Les POMMES de terme m^ilades. Revue de l'année 18i5, par MM. Dumanotr et Clairville, représentée pour la p»*emière fois, le 20 décembre 1845, au théâtre du Palais-Royal.— In-8'. — Paris.

— Berck. — On y voit apparaître Roule-ta-Bossei « président du conseil d'administration de la compagnie des cochers de coucous, qui demande la concession c d'une ligne fièrement longue, » le chemin de fer de Paris à l'Odéon, avec embranchement sur Bobino {Théâtre du Ltixembourg), et on y chante le couplet suivant :

Bien à tort tu te préoccupes

D'un chemin qui mène au désert :

C'est pour les fripons et les dupes

Qu'il faudrait des chemins de fer.

Moi, j'en sais deux qu'il faut qu'on e'tablissc :

Car ils doivent mener, dit-on,

L'un de la Bourse au Palais de Justice,

L'autr\ de la Bourse à Charenton.

2117. — Le Lansquenet et les chemins de rsB, comédie-vaudeville de MM. Bayard et Dumanoir, représenlée au théâtre du Gymnase, le 18 mai 1845.

— On y voit Af. Quincampoix qui, revenant d'une assemblée d'actionnaires du futur chemin de fer di Lyon, chante :

Air : Reste^ toujours jolie C'était une bataille, un siège!

Quel élan ! quel feu ! quelle ardeur ! C'était... enân que vous dirais-je?

Du salpêtre, de la vapeur l Oui, des machines à vapeur I

Ils devraient bien, dans leurs affaires, Epargnant les frais de charbons, Atteler leurs actionnaires Pour faire traîner leurs wagons î

2118. — V'la g*qui vient de paraître. Bullein de la grande année 1845, revue- vaudeville, par MM. Dennery et Clairville, représentée pour la première fois au théâtre du Vaudeville, le 30 décembre 1845. — In-8*. — Paris. — Beck.— Faisant allusion à la fièvre de Bourse qui avait tourmenté toulParis, un compère chantait le couplet suivant :

Hier, dans le Cid, un acteur.

Songeant à sa prime, Au lieu d'Rodrigue, as-tu du cœur .' Oubliant la rime, Avec un sublime transport S*écri' Rodrigue, as-tu du Nord ?

C'est que le sublime Aujourd'hui, c'est l'or !

211 9. — Exposition des produits de l'industrie NATIONALE EN 1844. Compte-reudu par le comité d'examen du Mémorial du commerce et de Vindusirie^ rédigé par M. Ad. Biaise (des Vosges). — Paris. — In-8* de 15 feuilles 1/2. — Il n'y avait à TExposition de 1844, qu'une seule locomotive provenant des ateliers de Sotteville-lès-Kouen, montés par MM . Alléard Buddicom etC'% entrepreneurs de la traction du chemin de fer de Paris à Rouen. M. Biaise cile aussi les essieux de wagons et les roues de locomotives de Gaptain d'Abainville, ainsi que les tôles pour locomotives, les coussinets et les bandages de roues de locomotives d'Emile Martin, de Fourchambault.

2120. — De l'armée et de son application aux TRAVAUX d'utilité PUBLIQUE, par le lieutenant-général marquis Oudinot, député de Maine-et-Loire. — In-8' de 19 feuilles. — Dumaine. — Paris. — Ouvrage bien écrit, mais répondant à une idée fausse. Si le solidat ne sert à rien, il vaut mieux le laisser chez lui, que de lui chercher coûteusement une occupation. Mais le futur vainqueur de Rome considérait l'armée comme une nécessité sociale, et il désirait la rendre moins ruineuse, moins nuisible et moins démoralisatrice.

2121. — Essai sur les chemins de fer considérés comme lignes d'opérations militaires, suivi d'un projet de système militaire de ckemins de fer pour l'Allemagne. Traduit de l'allemand par L.-A. Unger, professeur. — In-8® de 17 feuilles, plus une carte. — Paris. — Corréard. — « L'Allemagne, dit le traducteur dans sa préface, fait chaque jour un pas de plus vers l'unité, qui fera une nation vivante et forte de ce qui ne fut pendant longtemps qu'une masse morcelée à l'infini, pour être plus facilement exploitée par l'étranger surtout. Quel esprit animera cette nation, de quels moyens disposera-t-eile pour ou contre ses voisins ? Voilà deux questions également graves pour la France. » Les Français se

faisaient des illusions sur l'Allemagne de Mme de Staël. Abusés par une candeur apparente, ils prenaient les Allemands pour des mystiques uniquement préoccupés de spéculations psychiques ou pour des êtres grossiers uniquement préoccupés de digérer de la choucroute : les hommes d'esprit qui de temps en temps y pouvaient surgir, leur apparaissaient tous comme des réincarnations de français, à l'instar de Heine, le prussien libéré, qui au fond devait bien rire de notre crédulité. L'ouvrage que M. Unger a traduit il y a 55 ans, et dont il ne nomme pas l'auteur, ce qui est assez extraordinaire ; l'ouvrage que nous analysons, disons-nous, a un intérêt poignant : Lignes offensives, lignes défensives, lignes de retraite, toutes convergent contre la France. M. de Mollke n'a eu qu'à suivre ces indications stratégiques pour faire la campagne de 1870. L'Attila germain ne fut que le plagiaire d'un professeur d'état-major. Pour l'écrivain allemand, il n'y a d'autre ennemi que le français ; le russe est un allié et l'autrichien un parent et un ami de cœur. < Qu'un lien de fpr nous unisse, s'écrie l'homme des burgs, et gardons-nous de le laisser ronger par de puériles jalousies. La coniiunce en nous-mêmes, ce précieux joyau de la coironne du peuple qui nous manquait, hélas! depuis longtemps, nous l'avons. Faisons-en le puissant levier qui nous permettra à notre tour d'exécuter de grandes choses et de remplir dignement notre destinée. > Décidément, c'est aux hommes de Février, que remonte la responsabilité de Sedan; car si, en 1848, ils eussent déchaîné sur l'Europe la guerre républicaine, la Prusse eut sombré et l'Allemagne serait restée la Confédération germanique et anodine.

2122. — Des systèmes de concession des chemins DE KER, dans leurs rapports avec les intérêts de l'Etat, par M. Barrillon. •— In-8» de 4 feuilles. — Lyon — L'auteur demande la stricte exécution de la loi de 1842, c'est-à-du-e l'exécution par l'Etat d'une partie des travaux de l'établissement des chemins de fer, et l'apport d'un gros capital de la part des sociétés concessionnaires. Il est très opposé au fermage qui laisserait toutes les mauvaises chances à la charge de l'Etat et ne. lui permettrait pas de retirer des chemins de fer, l'intérêt des capitaux qu'il y aura immobilisés. Toutes ces réfiexions sont très justes. M. Barrillon signale les inconvénients des cahiers des charges trop précis, car s'ils sont pris au pied de la lettre, c'est l'immobilisation d'une industrie qui est encore inconnue dans ses voies et moyens, et si l'Etat doit pouvoir les modifier à sa guise, ce n'est pas la peine de leur donner.le caracr tère ne varlclur dont ils n'ont que l'apparence» Cependant il fallait bien mettre des règles à la jouis; sance de la concession.

2123. — Exposé des faits et des principes sur lesquels REPOSE LA solution DES PRINCIPALES QUESTIONS