CoMinsSlON MIXTE DES TRAVAUX PUBLICS
Cette commission, composée de représentants des grands services civils, militaires et maritimes, fut instituée en 1812, pour donner au besoin son avis sur les travaux publics, dont la transcendance pouvait affecter les grands intérêts du pays 22 décembre 1812;. Réorganisée en 1816 (Il septembre, elle le f\it de nouveau le 28 septembre 1828. Elle devait se composer :d*un ministre d'htat, président ; trois conseillers d'Etat, deux inspecteurs généraux du génie militaire, un inspecteur général des ponts et chaussées, un inspecteur général des travaux maritimes. L'ordonnance du 21 juin 1841 adjoignait à la commission mixte un officier d'artillerie. O rouage sans utilité ne Ht que retarder l'expédition des affaires. 'Bulletin ORS lois.)
105. — Etat de situation de la compagnie des cheMwfi d^ fer de SaÎT^t-Etieyine à LyOTty au 31 mars 1828. — ln-4*, 4 p. — Lyon.
106. — Manuel ds la Bourse, par Lamst» — in-18» Paris. — Oochard,
107. -^ Bulletin des loi» (12 septembre) (VIlî, GCLI, n* 9135). Ordonnance du roi du 27 août j>orfane' ofproàation de Vaéjudiàatiûn pdsàèé pour l'établissement d'Un chemin de fer d'Atidrèzieiix à
Roanne, t Charies, etc., sur le rapport do notre miaislre secrélaire d'Etat de l'intérieur ; vu l'article 3 de la loi de finances du 24 juin iHT, et l'arlicle 1" de celte du 17 août I8S8, qui renouvellent l'autorisatioD conférée au gouvernement par la loi du 4 mai 1 802, d'établir des droits de péage, pour subvenir aux frais des ponts, écluses, et autres ouvrages d'art & la charge de l'Etat, des départements et des communes ; TU le procès-verbal de l'adjudication passée le 21 juillet dernier par notre ministre de l'intérieur pour l'établissement d'un chemin de fer d'Andrézieux k Boanne; notre conseil d'Etat entendu, nous avons ordonné et ordonnons ce qui suit : • Article premier. L'adjudication passée le 21 juillet 1S28 par notre ministre de l'intérieur, pour l'établissement d'un chemin de fer d'Andrézieux à Roanne, est approuvée. En conséquence, les sieurs Mellet et Henry sont et demeurent défmilivemènt concessionnaires duditchemin de fer, moyennant le rabais exprimé dans leur soumission et sous les clauses et conditions du cahier des charges. — Art. 2. Le cahier des charges, le procès-verbal d'adjudication et la soumission seront annexés à la présente ordonnance. — Art. 3. Notre ministre secrétaire d'Etat de l'inlérieur (vicomte de Martignac] est chargé de l'exécution de la présente ordonnance. >
108. Chehin de fer de Liverpool a Hakcbester. — Le Moniteur universel du 7 avril 1828, publie un article très élogieui pronostiquant le grand succès de cette entreprise, en y appliquant des mots extraordinaires tels que véhicle pour véhicule, — tonnelle pour tunnel, — viaduct, qu'il dérive d'aqueduc et autres qui montrent que le censeur royal du journal n'était pas un puriste. L'auteur de cet écrit enfantin signe le chevalier de Maselet. Pour bien montrer la puissance des chemins de fer, il raconte que, sur un chemin anglais, un cheval remorque un train de 50 tonnes de charbon, — tonnes anglaises, 1016 kilogrammes, — sur une longueur de 6 milles 3/4, — 10 kilomètres en chifTres ronds, — en 1 h. 41 minutes. € Tels sont et tels doivent être, ajoute-t-il, les prodiges de l'esprit d'association dans la Grande- Bretagne. S'il pouvait être vrai, comme il est peu probable, qu'il ait presque épuisé les éléments de sa prospérité, il n'a encore fait qu'ébaucher la nAtre dans ses trop timides essais. Quel avenir il nous réserve, quand il aura pu suivre sans entrave le mouvement progressif des institutions qui nous régissent, et qui sont devenues une nécessité première de notre existence : elles sont la condition sine qud non et la seule garantie de la sienne. > Félicitons-nous de ce que l'on n'écrive plus ainsi !
lyd. — BI4I.ET1N DE LA socifttK d'encouhagemekt pour l'industrie nationale. — Brevets anglais. Voiture mue par la force de la vapeur, Gurney, Londres, Il octobre 1827 ; — machine pour remorquer des voitures, Hill, Londres, 15 janvier 1827 ; — machine pour faire marcher desToiture5,Horland,Scarborough, 21 décembre; — nouvelle voiture k vapeur, Neville, Londres, 15 janvier.
110. -- JoDBNAL DU g6nie civil. — Mensuel, par livraisons de 10 à 11 feuilles, in-8°. — Fondé par Alexandre Correard, rue Traversière-Saint-Honoré, 33, avec la collaboration de HH. le baron Dupin, Cordier, Bozaine et autres ingénieurs. ~ Premier numéro, le 1*' septembre 1828. Le premier article inséré est le mémoire de MM. Mellet et Henry sur le chemin de fer d'Andrézieux à Roanne. Le troisième numéro contient un article du chevalier de Maselet, consul de France en Ecosse, sur les voies de rouage en fer de Stochton à Darlington dans te comté de Durham, en Angleterre.
m. — Bulletin des sciences tecunoiogiouis, cinquième section du Bulletin universel des sciences et de l'industrie, publié sous la direction de M. le baron de Férussac : — Recherches sur tes chemins de fer. — Avantage des chemins de fer. — Nouveau système de chemin de fer. — Chemin de fer d'Andrézieux à Roanne. — Appareil locomoteur. — Expériences sur ]a force des machines à Tapeur roulantes. — Voitures & vapeur.
111 bis. — Recueil industriel, manufacturier, agricole et commercial, de la salubrité publique et des beaux-arts, auquel est réuni le Journal hebdomadaire des' arts et métiers de l'Angleterre. — Répertoire général des brevets d'invention, etc... — Dédié au Roi, par J.-G.-V. de Holéon, ancien élève de l'Ecole polytechnique, etc. — 44 volumes in-S". — Paris. — Bachelier, 1827-1837.— Tome VI, page 122. — Curieux article attribué à un américain sur les railways ou chemins de fer. — Page 286. ~ Important article sur les voitures mécaniques et les machines locomotives.
112. — Brevet d'invention de 10 ans (20 février), aux sieurs Séguin et C", de Lyon, pour la construction perfectionnée d'une chaudière à tubes creux. < La vapeur se produisant en raison de la surface de chaulTe, on a pensé qu'un moyen simple et tenant le moins d'espace possible, était de feire une chaudière tubulaire. Cette invention se compose donc d'un nombre plus ou moins grand de tubes qui sont traversés par le calorique et ces tubes, entourés d'eau, forment une très grande surface de chaulTe. > C'est sous celteforme un peu gauche que cette grande invention, qui du reste était dans l'air et qui avait même été formulée, fit son entrée dans le monde où elle devrait occuper une si grande place.
tl3. — Brevet d'invention de lu ans (8 mai), au sieur Charbonneau (Pierre-Louis) h Versailles, pour un nouveau système de roues i bandes plates et mobiles s'appliquant à toutes les voitures, i Ce système, dit le texte, peut remplacer utilement toutes lus routes en fer, sans occasionner les dépenses énormes qu'elles nécessitent, On peut par son moyen, en improviser sans frais, non seulement sur les grandes routes, mais à travers les plaines labourées.
BffiLIOGRAPHIE DES CHEMINS DE FER
les sables mouTants et les chemins de trayerse dégradés et sans pavage ».
113 bis. — Brevet d'invention de 15 ans (28 mars], au sieur Barrés du Molard, à Paris, pour des ponts à grande portée (bois et fer).
113 ter^ — Brevet d'invention de 15 ans (25 avril), au sieur Pecqucur (Onésiphore), à Paris, pour un chariot à vapeur.
114. — Machines a vapeur, aperçu de leur état actuel, sous les points de vue de la mécanique et de l'industrie, pour conduire à la solution accomplie du problème que présentent ces machines, avec un supplément donnant la théorie mathématique rigoureuse des machines à vapeur, fondée sur la nouvelle théorie générale des fluides, par Hoîné Wronski. — ln-4*. — Paris. — Jules Didot. — C'est le début dans la science appliquée du prophète du messianisme qui depuis 1811 taquinait la muse des mathématiques, au point de vue spéculatif.
115. — GONSIDÂRATIONS SUR LES TROIS STSTÈIIES DE communications intérieures au moyen des ROUTES, DES
CHEMINS DE FER ET DBS CANAUX, par M. Nadault de Buffon. — ln-8. — Paris. — Roret.
116. — Mémoire sur les travaux d'art, par M. Bayard de la Vingtrie. — 1 vol. in-8«. — Paris. — Bachelier.
117. — Sur l'avantage de substftuer des chemins de fer d'une construction améliorée a plusieurs canaux
DE NAVIGATION PROJETÉS EN FRANCE, par Joseph de
Baader, chevalier du mérite de la Couronne de Bavière, conseiller des mines et directeur, des constructions hydrauliques au service de S. M. le roi de Bavière, membre de l'académie royale des sciences à Munich et de plusieurs, autres sociétés* savantes, professeur de mécanique appliquée aux arts à l'Univer^ site de Munich, membre du comité directeur des' sociétés polytechnique et d'agriculture de Bavière. — ln-8^, 10 feuilles.— Paris.— Bachelier.— Dédié à M. le vicomte de Martignac, ministre de l'intérieur, cet ouvrage démontre que son éminent auteur avait l'intuition de l'avenir des chemins de fer, dont la supériorité sur les canailx lui paraissait dès lors incontestable. Son but était de détourner le gouvernement fhinçais du projet de dépenser 179 millions pour les canaux, dont il énumérait tous les inconvénients, faisant surtout ressortir la scission qu'ils occasionnent entre leurs' deux rivçs,. et les zones étendues qu'ils dérobent à l'agriculture. Baader raconte qu'en 1825, on avait entrepris en Allemagne un chemin de fer de Lintz, en Autriche, à Budwéis, en Bohême, abandonné par suite de désaccord entre les
actionnaires et M. de Gerstner, fils de l'ingénieur, qui, le premier et dès 1822, avait révélé à ses compatriotes ce système de communication. On venait d'en commencer un de Prague à Pilsen (54 kilomètres). Ce livre contient un état détaillé des canaux anglais (92 avec 957.337 milles) et des renseignements sur les prix de revient des chemins de fer anglais construits (56.316 francs par kilomètre), des chemins projetés en France de Saint-ECienne à Lyon (103.300 fr.), de Paris au Havre (118.000) et de Prague à Pilsen (21.700). Baader rappelle à M. de Martignac que l'année précédente il lui a fait remettre quelques exemplaires d'une brochure qu'il avait publiée sur cette question et dont celle-ci n'est que le complément*
118. — De l'influence du chemin de fer de Gtray a Saint-Dizibr sur les mines et les forêts de la Champagne et.de LA Lorraine, par MM: H. Fournel et M. Mergerin. — ln-4», 2 feuilles. — Paris. (Extrait d'un mémoire inédit). — H. Fournel (1799-1866) est le célèbre saint-simonien, ingénieur en chef au corps des mines et longtemps chef de cet important service en Algérie. Dans ce mince opuscule, cet homme aux visées d'avenir, donnait déjà la mesure de ta capacité. A une réunion des maîtres de forges de la Champagne, tenue à Joinville les 2 et 8 août i829, l'habile ingénieur avait démontré la nécessité de doter le pays de ce tronçon de voie pour favoriser l'exportation des fers, ainsi que la circulation des minerais et du combustible. Mais les propriétaires de forêts, menacés dans le monopole de fait, dont Ub loi les faisait jouir pour la vente de leurs produits aux usines autorisées dans la région, mais, disons-nous, les propriétaires de forêts firent une opposition violente à ce projet, et c'est pour les rassurer et les calmer que Fournel rédigea cette brochure dans laquelle il leur démontrait qu'avec la facilité des transports, il y en avait pour tout le monde ; de sorte que si le coke de houille venait concurrencer celui de bois, le rayon d'exportation de celui-ci s'allongerait en raison directe de celui d'importation du charbon minéral.
