Des chemins de fer considérés comme voies

DE communication ET PARTICULIÈREMENT DU CHEMIN DE

FER PROJETÉ DE Paris A Orléans, cu concurrenco avec le canal d'Essonne. — In-8o, 2 feuilles. Paris. — C'est l'œuvre d'un sot qui était intéressé dans la construction du canal de Corbeil à Orléans par la vallée de l'Essonne, lequel canal aurait eu 150 kilomètres de développement, soit 67 de moins que le parcours par les canaux en exploitation, que les bateaux mettaient 15 à 17 joui^s à remonter ou à descendre. Le transport par terre de Paris à Orléans coûtait 50 francs par tonne, ajoute l'auteur de ce factum. C'est une exagération, car on ne cotait que ce prix pour le roulage de Paris à Angoulême. Cet écrivain, évidemment atteint de myopie, se déclarait profondément convaincu c que les chemins de fer ne vont pas à l'état actuel de la France et que particulièrement celui de Paris à Orléans serait une ruine pour ses propres actionnaires ». Il terminait sa diatribe en ces termes : c il résulte de l'avant-projet des intéressés que les localités de Paris à Orléans ne sont nullement propres à l'établissement d'un chemin de fer, et que cette entreprise se trouverait placée dans les circonstances les plus déplorables pour ses actionnaires, sans présenter, en compensation, aucun avantage ni au commerce ni à l'industrie. » On ne saurait déraisonner plus complètement.

180. — Avis AUX CAPITALISTES OU CONSIDÉRATIONS SUR UN NOUVEAU SYSTÈME DE CHEMINS DE FER ET DE CHEMINS

PAVÉS, et sur l'application qu'on peut en faire pour diminuer considérablement l'entretien des routes, par E. Cousin, architecte. — In-8«, 1 feuille.— Paris. — Amyot. — La brochure porte cette épigraphe en anglais : spéculations improve with economy^ la spéculation aime l'économie. L'auteur, très partisan des chemins de fer, mêle quelques niaiseries à sçn juste sentiment de la valeur de la nouvelle industrie. Il fait un devis comparatif d'un chemin de fer dans le département de la Seine revenant pour la voie à 55 fr. 40 par mètre et de celui d'Alais campé sur la route d'Alais à Mende, qui n'a coûté que 9 francs ; il propose un système de fer méplat pbsé de champ sur des dés en pierre, ne revenant qu'à 9 francSi. C'est la pose adoptée danè les mines

et les chantiers, mais ce n'est bon que pour des Toîes prorisoires sur lesquelles on pousse les wagons à la main. Il voudrait que Tfitat abandonnât les accotements des routes aux entreprises pour eu hite leur plateforme. Enfln^ il termine peu* ses offres de service aux soumissionnaires de chemins de fer. f II n'exigerait, dit-il, pour tout salaire que ses déboursés reconnus absolument indispensables pour exécuter les opérations préparatoires et le travail de cabinet, et s'engagerait, en outre, à remettre toutes les pièces du projet entre les mains des soumissionnaires dans un délai fixé... Il justiQerait aux personnes qui s'adresseraient k lui, de plusieurs certificats de capacité. > En bas du dernier feuillet, on lit ; *'adrMS9t à..« fin somme, i^'est un prospectus.

181. — Grande-Bretagne. — Chemin de per dk LivxRPooL A Manchbstbr. — Notice historique par M. Henri fiooth. — Ih-8% 6 feuilles. ^ Paris. — Carilian-Gceiury. (Extrait des Annales des ponis et chaussées). — M. H. Booth était lo secrétaire-trésorier de la compagnie du chemin de fer de Liverpool à Manchester, par conséquent bien à même d*entreprendre le récit de cette épopée industrielle qui eut un triple succès, financier^ technique et moral. Ce livre est à lire par tous ceux qui veulent connaître l'origine de cette industrie : il a du reste été écrit avant l'ouverture de la ligne à l'exploitation, dans Tété de 1830 : tout était terminé, mais les directeurs hésitaient à mettre en marche. La dépense avait été, avec les parachèvements, de 820,000 livres, dont â8,435, 6 shillings 1 denier pour les frais du bill au parlement. £n France, il en eût coûté quelques francs de papier timbré, ce qui n'empêchait pas les critiques d'accuser notre administration d'être moins libérale que celle de nos voisins, fin revanche, les frais d'annonces ou de publicité ne montaient qu'à 352 livres 1 shilhng 4 deniers. Booth raconte que pour se rendre compte de la vitesse, on forma un train du poids de 33 tonnes composé de six wagons pesant 7 tonnes et chargés de 20 de pierres, d'un train d'approvisionnement (tender), avec 6 personnes, 3 tonnes, et de 2 voitures avec 20 personnes, 3 tonnes. On fit ainsi, avec la Fusée pour locomotive, 29 milles anglais en 2 h. 25, en s'arrêtent deux fois pour prendre de l'eau. La vitesse réelle avait donné de 7 à 25 milles, suivant le profil de la route.

1S2. ■— Grande-HretaôNe. — Mouvements commer»

CIAUX SUR les chemins DE FER, AVEC LA VAPEUR POUR

FORCE MOTRICE, traduit de Tanglais par H. G. Ë. — In-8% 5 feuilles. — Paris. — Garilian-bœury. (Extrait dus Annales des ponts et chaussées,)