Tableaux de la locomotion sur les chemins

DE PER indiquant POUR UNE POSITION MOYENNE DE LA

France, les frais de traction calculés dans toutes les hypothèses de forces motrices, de vitesses, de pentes

DU CHEMIN ET DE RÉSISTANCE DES FROTTEMENTS JUSQU'a LA PENTE DE 50 MILLIMÈTRES PAR MÈTRE, précédés d'UHC

notice explicative sur la formation de ces tableaux et des diverses applications desdits tableaux et des principes de leur rédaction, aux questions les plus importantes qui peuvent encore être agitées concernant l'établissement des chemins de fer et particulièrement de la grande ligne de Marseille au Havre, par M. Arnollet. — In-4o, 7 feuilles 12. — Paris. — Carîlian-Gœury. — C'est un travail très bien fait et qui pourrait encore être consulté en matière de traction, car les mathématiques ne vieillissent pas. M. Arnollet disait, avec raison, que du Havre à Mar*

seille, on pouvait communiquer par canaux et rivières, mais que pas une tonne de marchandise n*avait jamais pris ce chemin. Il insistait sur la nécessité de s*assurer par des voies ferrées le transit anglais en raison de la construction prochaine du chemin de fer de Suez à Alexandrie. Selon cet ingénieur, le navire ne pourra jamais concurrencer le chemin de fer. Cesi une erreur, et on a vu prendre à Paris même de la marchandise pour Marseille et Ty expédier en passant par le port anglais de New-Haven. On va e;icore de Bordeaux à Paris via Pauillac et Rouen à meilleur marché que ma Labastide et Ivry.

375. — Traité théorioue et pratique des machines LOCOMOTRICES. Ouvrage destiné à faire connaître le mode de construction, le jeu de ces machines et leur emploi pour le transport des fardeaux, et suivi d'un appendice contenant l'exposé de la dépense de ces machines pour le halage des fardeaux sur les chemins de fer, par le chevalier F. N. Guyonneau de Pambour. — ln-«, 27 feuilles plus 4 planches.— Paris. — Bachelier. — Ce livre a été longtemps classique dans les chemins de fer et il valait la réputation dont il a joui. Nous ne dirons pas qu'il n'a pas vieilli, mais ce' que l'on peut affirmer, c'est qu'un chef de section et un mécanicien peuvent encore tirer du profit de ses excellentes leçons, basées sur une connaissance approfondie des lois immuables de la mécanique qui régissent l'infra et la super-structure des chemins de fer, ainsi que la construction, l'emploi et l'entretien de leur matériel roulant.

• 376. — Note sur la comparaison des avantages respectifs DE DrV'ERSES LIGNES DE CUEMINS DE FER ET SUR

l'emploi des MACHINES LO<:oMOTHicEs, par M. Xavier. — In-8*, 4 feuilles. — Paris. — Carilian-Gœury.— ^Extrait des Atuiales des ponts et chaussées.) — C'est une partie du cours professé à l'Ecole des ponts et chaussées par l'illustre ingénieur. Il y développe avec la clarté de méthode et la sûreté de jugement qui caractérisaient son enseignement, les sept points suivants : 1<» Notions générales relatives à l'établissement des chemins de fer ; 2° Eléments principaux der comparaison des diverses lignes de chemins de fer ; 3** Détermination de la quantité d'action nécessaire pour opérer le transport d'un convoi sur une ligne de chemin de fer donnée ; 4® Détermination du poids d'un convoi qui peut être traîné sur une ligne de chemin de fer donnée par une machine locomotive de force donnée ; 5" Examen du mouvement uniforme du convoi sur les diverses parties ascendantes ou descendantes qui font partie de la ligne ; 6* Examen du mouvement du convoi lors du passage d'une pente à une autre ; 7° Résumé, évaluation comparative de la dépense du transport sur diverses lignes de chemins de fer.