LES MEMBRES COMPOSANT LE TRIBUNAL DE <:0MMERCE

d'Arras. — In-4°, 2 feuilles. — Paris. — Le tribunal ou question se composait alors de MM. Lantoinellerduin, président; Leroy-Brezier, AUart, Maxime Colin et Théry, juges ; Fagniez aîné, Gaudermen et E. Brégeaut, juges suppléants. Ces bons citoyens réclamaient le chemin de fer par Arras -et attaquaient avec une furie toute locale le tracé mis à l'enquête, lequel était- celui de l'ingénieur Vallée, ofliciellement chargé de faire ces études qui préoccupaient beaucoup le roi Louis-Philippe, désireux de voir remplacer par un wagon le coupé haut monté et branlant dans lequel le roi LéopolJ et la reine Louise venaient de Bruxelles aux Tuileries. Le projet Vallée comportait deux directions : Amiens et Saint-Quentin: il devait partir des environs de V Hôtel de Ville^ à Paris, ou des Incurables (anciens i^écoZletSy devenus plus lard, en 1861, l'hôpital militaire du faubourg Saint-Martin). Le devis, insuffisamment élaboré, s'élevait pour 257 ki oniètres 370 mètres, à 53,'tOO,000 francs, en parlant de V Hôtel de Villes et à 12,700,000 en partant des Incurables. Ou se rendait déjà compte de la question de pénétration et il est à regretter qu'on ne l'ait pas dès lors franchement abordée cl co irai»euseraenl résolue.

501. — Enquête sur le chemin de fer de Paris a Lille et a Valenciennes. Opinion de la chambre de commerce de Lille. — In-l**, 1/2 feuille. — Paris. — Cet avis est purement et simplement une réclame pour le projet Cartier qui, jadis, avait formé l'ossature de ce que l'on appelait la Route de fer et une protestation contre les projets officiels, lesquels, visant surtout la Belgique, afin de rapprocher Paris de Bruxelles et d'être agréable à la famille royale en raison du mariage de la princesse Louise, persistaient iT traiter comme accessoires les grandes villes de France, qui eussent été desservies par des embran-

chements. L'auteur de ce rapport, approuvé dans la séance du 15 décembre 1835, est M. Pascal. Le Nord, de LiUe, dans son numéro du 18 du même mois, reproduisit cet éloquent factum auquel l'opposition royaliste donna la plus grande publicité, dans le but d'être désagréable au roi par des réticences habilement espacées.

502. — Opposition a l'adoption d'un projet de chemin DE FER DE PaRIS A LlLLE^ CONSISTANT EN DEUX TRA- CÉS : l'un par Amiens avec embranchement sur Valenciennes ET l'autre par Saint-Quentin, formée par la

SOCIÉTÉ ANONYME DE LA ROUTE EN PER DE PaRIS A LiLLE,

passant par Amiens et Arras. — In-4'», 2 feuilles. — Paris.

502 6/5. — Conseil général de l'Aisne. — Rapports et délibérations sur les projets de chemin de fer qui intéressent le département. — In-8**. — Laon.

502 ter, — Département de l'Aisne. Commission d'en- ^►uÈTE. Rapport sur l'avant-projet de chemin de fer de Paris a Lille par Amiens ou Saint-Quentin avec embranchement SUR Valenciennes. — 11 janvier. — In-i» Laon.

503. — Chemins de fer. — Considérations pour établir QUE LE CHEMIN DE PaRIS A LiLLE DOIT PASSER PAR

Amiens et Arras avec deux embranchements, l'un SLR Boulogne, l'autre sur Valenciennes. — In-S**, 3 feuilles. — Paris. — Celle brochure porte pour épigraphe cette sentence prétentieuse : « Le bien est facile à faire, il n'esl difficile que de le vouloir. » Pour le fond, c'est une violente attaque contre le projet de chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, rédigé par M. Vallée pour le compte de l'Etat et dans lequel on recherchait la ligne la plus courte entre les Tuileries , à Paris , et la Montagne-de-la-Cour, à Bruxelles. L'auteur en lient pour Arras et Boulogne. « L'arrondissement de Boulogne, dit-il, est, de l'aveu des géologues les plus distingués, un des plus riches de toute la France, en produits minéralogiques. Le minerai de fer s'y trouve h la surface de la terre, la présence de la houille s'y reconnaît à des signes certains et d'immenses carrières de marbre à peine entamées, enrichiraient la France par leurs produits, si des moyens faciles de transport étaient créés à travers ces contrées. » Ce brave homme a oublié le principal produit : le ciment. Le reste est du roman d'avant-projet. Le fait est que que l'ancien comté de Boulogne est relié à Marseille, et que ces plantureuses richesses demeurent à l'état latent.

50'*. — Des voies de communication considérées

sous LE point de VUE DE l'iNTÉRÊT PUBLIC, AVEC UN AP- PENDICE SUR LE CHEMIN DE FER DE PARlS A BOULOGNE,

Calais, Dunkerque, Lille et Valenciennes, par L. L. Vallée. — N° 3. — Faisant suite à l'écrit intitulé :

BIBLIOGRAPHIE DES CHEMINS DE FEIi

Aliénation des capitaux. — Iii-8% il feuilles 3 V. — Paris. — Carilian-Gœury. — Ingénieur très distingué, M. Vallée était frappé du spectacle que donnaient les soumissionnaires de chemins de fer, se disputant un réseau imaginaire avec des grognements de chiens dévorants. 11 était persuadé de la convenance de Texécution de ces voies de communication par l'Etat et comme on pouvait lui objecter que les compagnies disposaient des mémos moyens et du même personnel, il répondait par avance : « Pour bien projeter et bien exécuter de grands ouvrages, il ne faut pas seulement des hommes capables, il faut avant tout que Tinitiative de ces hommes soit le plus possible d'accord avec Tintérêt social. C'est surtout sous ce rapport que le corps des ponts et chaussées a de l'avantage sur les compagnies, t Cette pensée est très juste.

Un coupd'œil de Louis enfantait des Corneille.

C'est pour cela que, depuis quelques années, les architectes et ingénieurs de l'Etat ne font plus que des loups comme V Hôtel des Postes^YOpèra-Comique., le x)ont Alexandre III et autres. M. Vallée aurait voulu que les grandes lignes de chemm de fer fussent construites au moyen d'emprunts gagés sur une contribution ad hoCy imposée aux localités comprises dans chaque réseau,emprunt8 rapidement amortis à son estime, de sorte qu'au bout de quinze ans, tout péage fut aboli, les transports n'ayant plus qu'à acquitter les frais réels de traction et de manutention. Il est évident que ce système eut enrichi le pays au lieu d'enrichir la spéculation, mais c'était demander un effort de bon sens qui est au-dessus de la sagesse des nations. On eut d'ailleurs équilibré ce système, que les exigences fiscales l'eussent troublé immédiatement et qu'au premier coup de canon, en Europe, toute cette franchise, sacrifiée sur Taulel de la patrie, eût été remplacée par l'impôt transport, brutal, arbitraire, fait à coup de centimes, bouchant tous les déficits, et s'élevant à l'absurde comme les lois qui grèvent le tabac et les allumettes. Du reste, la preuve est faite, puisque l'Etat sans être propriétaire des chemins de fer, les a imposés en seigneur et maître, de 20 0,0, devenus 25 au moyen du coefficient des doubles décimes.

M), — Chemin de fer de Paris a Lille iwr BeauvAis, Amiens et Arras. Dépôt de l'acte de société

CIVILE en participation POUR l'eXTENSION ET LE PERFEC- TIONNEMENT DES ÉTUDES DÉTAILLÉES DUDIT CHEMIN

(rapport et résolution). — In-8®, 3 feuilles. — Le siège de la société sera à Paris. — M. Cartier s'était probablement lassé d'attendre le succès de la Société de la route de fer. C'est avec le concours de ses fidèles compagnons de gloire et de fatigues, MM. Jourdan de Saint-Sauveur, Bécu et Arnould, que par acte sous seing-privé, déposé aux' minutes de maître Damaison, notaire, rue Bassc-Porte-Saint- Denys, à Paris, il fonda une société civile pour arriver à la concession de la ligne projetée. Le fonds social devait se composer de 300 actions de 250 francs.

dont 24 étaient souscrites et payées par MM. Jourdan de Saint-Sauveur (11), Bécu (10), et Arnould (3,. M. Cartier échoua comme tant d'autres qui se brûlèrent à la lumière dans cette mémorable campagne, où le gain de tous a dépassé de beaucoup la somme des gains individuels, car c'est une loterie, où ceux qui ne mirent rien, n'en gagnèrent pas moins les gros lots, puisque les propriétaires terriens, sans bourse délier, ont vendu à 2 francs le mètre, tout le long de la voie, aux alentours des gares, des terrains qui sans cela n'eussent valu que 25 centimes.