Parallèle entre deux projets de tracé dk
CHEMIN DE FER DE PaRIS A OrLÉANS, l'uN DANS LA VALLÉE DE l'EssONNE, l'aUTRE PAR LES PLATEAUX hV.
Leudeville et de Rouvres, par E. Friinot. — ln-^% \ feuillets et i/2. — Paris. — Ingénieur des ponts ol chaussées en activité, M. Frimot ne s'en était pas moins jeté avec ardeur dans la mêlée des chemins de fer et appuyait de ses conseils techniques une pseudoentreprise de Paris à Orléans, en concurrence avec une autre qui ne paraissait pas plus solide et quo M. SurviHe, également ingénieur des ponts et chaussées, avait prise sous son pilotage. Le chemin des Plateaux devait pousser des embranchements à Pithiviers, Malesherbes et Corbeil. ^t L'application de la traction à vapeur pour mouvoir à grande vitesse sur les chemins de fer, les chars qui portent les voyageurs ou des marchandises, dit M. Frimot, a créé une espèce nouvelle de communications rapide» qui doit nécessairement déterminer un grand développement dans la marche progressive de toutes les industries. Il y a dix ans seulement que cette application était h peine présentée et aujourd'hui elle fait l'objet des plus importantes spéculations. Mais estelle parvenue à un degré de perfection qui assure de grands avantages pour les frais de transport? On peut parfaitement se convaincre que jusqu'ici le le principal bénéfice des chemins de fer pour le public, consiste dans le temps économisé, dont la valeur est si différente dans deux pays si voisins l'un de l'autre ». Evidemment M. Frimot avait en vue le dicton anglais : Time is mofiey, mais il faut avouer que r/t?^/;/o?^r administratif se dégage difficilement de cette phraséologie Hoche et, en quelque sorte désossée.
508. — Réfutation du mémoire intitulé : parallèle entre deux projets de tracé de chemin de fer de PaUI!* A Orléans, l'un dans la vallée de l'Essonne, l'autre
PAR LES PLATEAUX DE LeUDEVILLE ET DK RoUVRBS. —
in-i% 4 feuilles et 1/2. - Paris. — Signé ; Lemoiner, Delchetet Surville.
509. — SUPPLéMBNT AU PARALLBLB BNTRB DEUX PROJETS DE TRACÉ DE CURMIN DE FER DE PARIS A OrLÉANS, Tun
(laos la vallée de TEssonne, Tautre par les plateaux de Leudeville et de Rouvres par M. Frimot, ingénieur des ponts et chaussées. — In-4°, 5 feuilles. — Paris. — Les aspirants concessionnaires do la ligne de la vallée d^Ëssonne ayant riposté sur un ton acerbe, par la voix de M. Surville, aux objections de M. Frimot sur la difficulté qu*il y avait à fonder l'infrastructure du chemin projeté sur les terrains tourbeux de celte zone marécageuse, celui-ci reprit la plurae et écrivit ce supplément de parallèle qui ne contient absolument rien de nouveau et qui n*est que IVcho maladroit de rivalités auxquelles on ne saurait s'intéresser, ni les uns, ni les autres, n'ayant à leur actif ce qui fait craquer les souliers.
"ilO. — Appendice a la réfutation d'un mémoire de M. Frmot, intitulé : parallèle en^ï^e deux projets de
TKVCÉ de chemin de FER DE PARIS A OrLÉANS, ETC., pOUr
r<*'pondre à un suppTî&ment qui vient d'être ajouté à • e parallèle. — in-i», 2 feuilles et 1/2. — Paris.
511. — Projet db cuemin de fer de Paris a Tours PAR Chartres. — Mémoire descriptif et estimatif des deux projets de la partie comprise entre Paris et Versailles, partant du port des Saints-Pères ou de la Croix-Rouge ou bien de la bairière du Maine, présenté à l'administration des ponts et chaussées le ao septembre 1835, par Alexandre Gorréard. — ln-8'\ t feuilles et 1/2, plus un plan. — Paris. — Mathieu. — M. Gorréard avait une fécondité extraordinaire. Dans cette brochure reproduisant des éclaircissements déjà prolixement alignés , le remuant ingénieur , donne un tableau comparatif du prix des places et du temps que l'on mettait alors pour aller de Paris à T(»uis. La distance, par la route d'Orléans ou par Chartres et Vendôme , était en chiffres ronds de 2*0 kilomètres. La malle qui suivait la levée de la Loire, mettait 18 heures et les diligences 32, le roulage 30 jours et la navigation de 30 à 180 jours. Ces renseignements ne sont pas rigoureusement exacts, car le roulage ne tardait que 8 jours et l'accéléré i ; après la réforme postale de 18H), la malle ne mit plus •lue 15 heures de Paris à Tours. Les diligences ne mettaient, dès 1836, que 2i heures, arrêts compris, et les chaises de poste avec courriers pour préparer les relais, 18 heures au maximum. Les prix des places indiqués à 60 francs dans la malle, 25 dans la diligence, sont plus corrects. M. Gorréard s'engageait à transporter les voyageurs en 8 heures pour 5 fr. 10, et les marchandises à 28 fr. 80 la tonne au lieu de 112 fr. 50 par les messageries. « La commission, dit l'auteur, chargée de l'examen des «[uatre projets de chemins de fer de Paris à Versailles, présentés respectivement par lui-même, et par MM. Richard, Weber et Defuntaine, et composée (le MM. les ingénieurs des ponts et chaussées, Lamaudi, Frvre, Coïe, Kustache et Lotollier, s'est servie d'un moyen qui consiste à réduire la hauteur exprimant la dilTérence de réseau, en distance hori-
zontale et à l'ajouter au développement de la ligne parcourue. Par ce moyen, on obtient les résultats suivants, savoir : le projet Gorréard est évalué à 36.352 mètres pour 'un parcours effectif de 18.630, le projet Kichaird (arcades) h 41.161 pour 21.155, le projet Weber (viaduc) à 42.972 pour 25. 172, et le projet Defontaine à 43.988 pour 26.5 1 1 . » Les honneurs du concours étaient donc pour M. Gorréard entre Paris et Versailles, car pour le reste du trajet, en tout 233,342 mètres, il n'avait pas de concurrent. M. Gorréard tenait à partir des berges de la Seine, de la cale de la rue des Poulies^ entre le Pont- Neuf et le pont des Arts, au milieu du port des Charbonniers^ en face du vieux Louvre, et il avait si peu conscience des installations nécessaires, qu'il trouvait immense cet étroit espace exposé aux crues de la Seine. La gare des marchandises devait donc être en cet endroit, afin de desservir les Halles ; on aurait établi à la pla^e de la Concorde^ sans souci de l'esthétique, la gare des voyageurs et les magasins, logés dans les anciens fossés de la place, auxquels on aurait accédé pour deux rampes, partant l'une de la rue Mondovi et l'autre de la rue des Ghamps-Elysées (Boissy-d'Anglas) en face de l'ambassade de Russie (ancien hôtel Grimod de la Reynière, aujourd'hui cercle). Get ingénieur a la manie de ces locutions populaires et plus loin il parle de traverser la Seine en face de la maison de M. Sergent, façon trop primitive de se repérer, contre laquelle Gassini s'élevait déjà de son temps. Le devis de cette ligne, y compris 1.200 wagons de marchandises à 600 fr., 80 voitures à voyageurs à 4.000 francs, et 40 locomotives, montait à 30.994.000 fr. Les frais d'exploitation étaient comptés pour 7.576.615 francs, dont 1.549.710 pour les intérêts à 5 0/0 du capital, soit 32,000 francs par kilomètre, ce qui suppose une recette de 50.000 francs au moins. M. Gorréard ne demandait pas de subvention, et se contentait, avec une concession perpétuelle, de l'abandon gratuit par l'Etat des terrains du domaine public sur lesquels s'étendrait l'emprise de la voie et des installations connexes. S'il y avait eu, en France, des capitaux surabondants, on aurait pu tenter l'épreuve, et après 20 ans de gène, la compagnie aurait vu ses efforts couronnés de succès. Mais le pays était pauvre et le capital ne pouvait pas attendre. G'est pour cela que l'épreuve, à coup sûr, de Paris-Saint-Germain, avec tous les atouts dans le jeu de la compagnie, sans en excepter un seul, fut un trait de génie.
512. — Projet de chemin de fer de Paris a Tours PAR Ghartres. — Mémoire descriptif et estimatif des ouvrages à exécuter pour la construction d'un chemin de fer entre Paris et Tours, par Versailles, Rambouillet, Maintenon, Ghartres, Bonneval, etc., sur une longueur de 233 kilomètres 3^2 mètres, présenté à l'administration des ponts et chaussées le 20 janvier 183i et le 15 février 1835, par M. Alexandre Gorréard. — In-8^ 11 feuilles. — Paris. — Mathias. ■ Voir le n" 511 dont cette seconde publication n'est qu'une nouvelle édition.
BiblJOGRAPHIE DES CHEMINS DE PEW
513. — Pétition adressée a mm. les membres de la chambre des pairs et de la chambre des députés sur
LE PROJET DE CHEMIN DE FER DE PARIS A ToURS PAR VeR-
SAILLES, Chartres, Cuateaudun, Vendôme, Ghateau- Renault, Vouvray, partant du Qi'Ai Malaquais ou de LA Croix-Rouge ou de la barrière du Maine, et contre le projet de chemin de fer de Paris a Versailles, par Asnières, partant de la place de la Madeleine. — ln-8», 1 feuille. Paris. — iWWv note virulente émane de l'infatigable Corréard qui synthétisait la lutte de la rive gauche contre la rive droite. Cet appel aux passions urbaines se terminait par cette note : « Nous, habitants de la rive gauche, pétitionnons ainsi pour réclamer de la justice des Chambres Fobtention de ce chemin, seul capable de conserver à ces trois arrondissements le peu qu'il reste de mouvement et d'industrie. Des exemplaires de cette pétition, avec des registres pour recevoir les signatures, resteront déposés jusqu'au samedi soir * 15 avril, au secrétariat des mairies du 10* (rue de Grenelle-Saint-Çermain ,du lP\placeSaint-Sulpice , et du 12*" arrondissement (place du Panthéon). Des registivs sont pareillement ouverts chez M. Mathias (Augustin , libraire, quai Malaquais, n® 15. Deux brochures publiées chez le même libraire, développent complètement tous les avantages de cette grande entreprise ». De son côté le conseil municipal disait ofliciellement que le projet Corréard « était non seulement reprochable^ mais inadmissible, car ce serait abuser du droit d'expropriation que de s'en servir pour bouleverser le quartier le plus populaire de Paris, en autorisant la construction d'une série d'arcades, dont quelques-unes auraient 15 et 16 mètres d'élévation au-dessus du sol, et qui passeraient à travers un grand nombre d'hôtels, de maisons, de jardins et de rues ».
51*. — Notice sur le chemin de fer a établir de Nanîes a Orléans par la vallée de la Loire. — ln-8<>, 4 feuilles. — Paris.
515. — Chemin de fer de Paris a Bordeaux, Nantk> LT Angers, par Ch. Defonlaine. — In-folio. — Lilh.
510. — Chemin de fer de Paris a Tours. — Le Journal des Débats qui montrait un grand intérêt pour certains tracés de chemins de fer, raconta dans son numéro du 13 mars, que le ministre du commerce et des travaux publics, M. llippolyte Passy, avait reçu une visite en corps des pairs de France et des députés intéressés dans la question du chemin de fer de Paris à Tours, et leur avait dit que le conseil des ponts et chaussées se ralliait au projet tendant à faire partir cette ligne de la Croix-Rouge au Faubourg-Saint-Germain, pour, de là, gagner Versailles par la rive gauche de la Seine. Les personnages qui avaient rapporté celle boune nouvelle à leurs amis, étaient : MM. le duc de Montmorency, le duc de Noailles, le marquis ih' Hochambeau, le comte Reille, le comte de Montesquiou, le baron
Charles Dupin, Demonts, Garnon, d'Amilly, généra Marbot, Bacot, le chevalier de Jouvencel, Lepelelier d'Aunay, Didot, Rimbart-Serin, Piscalory, Raguel- Lépine, Baude, et Chastes, maire de Chartres, député, qui faisait fonction d'orateur dans l'entrevue. Cett** assertion était fausse et fut démentie catégoriquement le IS, par un entrefilet en forme de premier- Paris inséré dans le Moniteur universel. 11 y était dit que le conseil des ponts et chaussées ne s'était pas occupé de l'aiïaire et que le gouvernement n'avait à prendre parti pour aucun tracé.
olT. — Projet de chemin de fer de Paris a Rorts, Le Havre et Dieppe par la vallée de la Seine, par A.-R. Polonceau et Bélanger. — 2 vol. in-4®. — Pan>.
^il8. — Chemin de fer de P.vris a Rouen. — L*i 19 avril, on apposa dans le département de la Seine des affiches annonçant une enquête ouverte, du 21 avril au 22 mai, à la sous-préfecture de Saint- Denis, au sujet du chemin de fer projeté de Paris a Rouen, Le Havre et Dieppe. — Le Journal de Rouen du io avril annonce que la chambre de commerce ib* Bol bec vient de se prononcer en faveur du Irar»' Riant et contre le tracé du gouvernement par la vallée de la Seine, ainsi que l'avaient déjà fait l»'s chambres de commerce de Rouen et du Havre.
519. — Projet de chemin de fer de Paris a Rolfn AU Havre et a Dieppe par la vallée le la Seinb. — Consultation sur les attributions des commissions d'enquête. (Comp. Riant». Signé Ph. Dupin cl Delangle. — ïn-l». — Paris. — Moreau.
«i20. — SoUMIïîMON DE LA COMPAGNIE DU CHEMIN DF
FER DE Paris a la mer par la vallée de la Seine (représentée par M. Riant.) — In-folio de 20 pages autographiées. — Paris.
.'»21. — Lettre du soumissionnaire du chemin de fkk DE Paris a la mer par la vallée de la Seine, a M. l^
DIRECTEUR GÉNÉRAL DES PONTS ET CHAUSSÉES, SUF de^
erreurs signalées dans le prolil du chemin de fer pai la direction de Gisors. Signé : Polonceau et Bélanger. 3 mai. — In-folio. — Paris. — Moreau.
522. — Chemin de fer de Paris a la mer par l\ vallée de LA Seine. — Extrait des délibérations nts
CONSEILS MUNICIPAUX, DBS CHAMBRES DE COMMERCE l»K DIFFÉRENTES VILLES ET DES COMMISSIONS d'eNQUÉTE Uf> DÉPARTEMENTS DE l'EuRB, DE SeINE-ET-MaRNE, DELA SeINK-
Inférieure et de la Seine. — Mai. — In-folio. Autographie.
o23. — Projet de chemin de fer de Paris a Rouen, AU Havre et a Dieppe par la vallée de la Seine. Note
relative AUX ERREURS SIGNALÉES "AR M. LE DIRECTEUR
DES PONTS ET CHAUSSÉES DANS LE PROFIL GÉNÉRAL JOINT M' MKMOIRE, PUBLIÉ RÉCEMMENT SUR CE PROJET. (Compa-
(jnie Riant), In-folio. Paris. — Moreau.
524. — Mémoire au Roi sur le chemin de fer dk Paris a la mer par la vallée de la Seine par la Société libre d*émuIatioD du commerce et de Findustrie de la Seine-Infc^rieiire. — In-4«. — Rouen. — Piron.
525. — Projet de chemin de fer de Paris a Rouen, AD Havre et a Dieppe, par la vallée de la Seine avec
embranchement SUR LES VILLES DE PoNTOISE, DE MeULAN, DE GiSORS, DE LaROCHE-GuYON, DES AnDELYS, d'EvREUX PAR LOUVIERS, d'ElBEUP, dTvETOT ET DE BOLBEC. —
In-^o, 10 feuilles 3/4. — Paris. — Les auteurs de cette «Hude, datée du l** février 1836, sont MM. Polonceau et Bélanger, qui y ont dépensé, sans nécessité, beaucoup de technicisme, tandis que la question était purement financière et commerciale. Mais, à cette époque, tout ingénieur qui se respectait, se croyait obligé de reprendre ah ovo tous les problèmes de Iracé, de construction et de traction. M. Polonceau n'avait garde de manquer à cette obligation et la vérité est qu'il connaissait à fond tout le côté théorique de la question. Le chemin de la vallée de la Seine devait envoyer des embranchements à Ponluise, Mèulan, Gisors, les Andelys, Louviers, Evreux, Elbeuf, Yvetot et Lillebonne-Bolbec. « On part do Paris, disait la description du tracé, par la rue Saint- Lazare, près de Timpasse Bisset (terminus de Saint- Germain), on traverse les terrains de Tivoli, on passe en tunnel sous le boulevard extérieur et sous les Batignolles et, de là, on se dirige à la place de Clichy, au-dessus du chemin de la Révolte. A partir de ce point deux tracés différents ont été étudiés : le premier par Saint-Denis, Epinay et au-dessus d'Argenteuil, — le second traverse la Seine au-dessous de Clichy et passe entre Gennevilliers et Colombes, traverse une seconde fois la Seine au-dessous d*Argenleuil, et rejoint le premier tracé entre le Bourg et le Marais. On se dirige alors sur Maisons, on traverse une troisième fois la Seine et on coupe la forêt do Saint-Germain en se dirigeant sur Pontoise ». Il y avait beaucoup d'objections à faire à ce tracé. Mais il est à remarquer que le choix de la tête de ligne (le Saint-Germain avait été fait avec une telle èntonto «le la question de pénétration dans Paris, que boàu- <*oup d'entreprises sérieuses pensaient à s' y relier. On comprenait que la gare Saint-Lazare était une gare d'avenir, au centre d'un quartier dont elle allait élrc le noyau.
o26. — Exposé des principaux motifs qui ont déterminé LE choix du tracé d'uN CHEMIN DE FER DE PaRIS A
Rouen, au Havre et a Dieppe par la vallée de la Seine. - In-i«, 5 feuilles. — Paris. — C'est ce tracé, un instant écarté par suite de Tinlluence de M. Passy, propriétaire à Gisors, qui a, depuis, été exécuté.
