J0URN*AL DBS SCIENCES MILITAIRES. — On Ht
à la page 488 du XIV* volume de la seconde série, la note suivante : t Le rédacteur de la Gazette de Darmstadtyduil février 4836 (n" 44), développe, dans un article de quelque étendue, l'opinion, que tes chemins de fer sillonnant en tous sens un pays, à partir d'un point central avec des communications réciproques entre les points de la frontière, constitueraient un excellent moyen de défense de ce pays. A l'aide d'un tel système de communications intérieures, une armée très faible en nombre pourrait résister à une armée envahissante beaucoup plus nombreuse ».
535. — Bulletin de la société d'encouragement POUR l'industrie nationale. — Prix de 300 francs donné par l'Académie de Lyon à M. Alexandre Fournel de Rive-de-Gier. — Brevets anglais : Bergin, ingénieur, Dublin, 4 mars et 27 mai 4835, machines locomotives et chemins de fer; — Booth, Liverpool, 46 décembre, locomotives et voitures pour chemins de fer; — Carpmael, Londres, 46 décembre, locomotives ; — Gray, Liverpool, le 29, fourneau fumivore de locomotive; — Coles, Londres, 46 décembre, locomotives; — Day, Peckan, 22 janvier, chemins de fer ; — comte de Dundonaid, Londres, 5 novembre, locomotives; — Mason, Camdentown, roues, boites et essieux pour chemins de fer; — Pinkus, Londres, locomotives ; — Prin, Gateshead, chemins de fer ; — Regnolds, Oackwood, chemins de fer.
536. — Ordonnance du 26 juin 4836, concédant à M. Charpentier l'autorisation de construire un chemin de fer de Villers-Cotterets à Port-aux-Perches, sur l'Ourcq. Le cahier des charges est du 23 mai 4836 et la durée de la concession est limitée à 90 ans, avec cautionnement de 40.000 francs et tarit kilométrique de 0.46 par tête pour les bestiaux et 0.48 pour les marchandises, dont la principale devait être la pierre meulière.
537. — Chemin de fer de Villers-Cotterets a Port-aux-Perches. — Prospectus avec carte. — ln-8^ — Soissons.
538. — Chemin de fer de Bourg a Lyon. — Un arrêté du préfet de l'Ain en date du 4 janvier, ouvrit une enquête à Bourg et à Trévoux, sur le projet de chemin de fer de Bourg à Lyon préparé par M. Hageau. Le devis montait à 4.700.00U francs. On comptait sur 80 tonnes de marchandises et 460 voyageurs par jour.
539. — Office de publicité. — Hebdomadaire, — In-folio j 8 pages. — 15 francs, — Boulevard Montmartre., 9. — C'est un des plus importants journaux financiers qui aient paru sous Louis- Philippe. — L'homme qui s'était embarqué dans cette feuille retentissante, était un ancien trompette, ancien cavalier de la garde royale, retraité avec 400 francs comme sous-officier de la garde municipale ; il s'appelait Dessertine et on l'accusait de pratiquer le chantage. Il résista pendant dix ans à 450 procès, et à côté d*insinuations perfides contre des entreprises respectables, il faut bien reconnaître que le plus souvent, s'il diffamait, il ne calomniait pas. 11 y avait en effet beaucoup h dire, et un régime qui voyait éclater dans ses plus hautes sphères des scandales tels que ceux du prince de Berghe, du colonel Gudin, du ministre Teste et de cent autres, ne comportait pas dans ses étages inférieurs, une moralité rigoureuse. Pour beaucoup de ceux qu'il avait signalés, Dessertine ne fit que devancer la police correctionnelle. Les chemins de fer qui étaient facilement accessibles, occupent une grande place dans le journal de Dessertine, qui se chargeait également des opérations financières de ses abonnés, lesquels ne devaient pas lui en confier beaucoup.
540. — Le FLANEUR. — Publicité^ fortune^ cotnmerce^ industrie. — Paris. — 2 sous. — Bi-hebdomadaire. — Un an, 45 fr. — Rue des Colonnes, 1. — Nombreux articles sur Tavancement des travaux du chemin dp fer de Saint-Germain. - Nouvelles intéressantes et jugements du tribunal de commerce où le coq à l'âne semble raisonner dans la foret de Bondy. Il y a beaucoup à y glaner pour l'histoin» financière et commerciale de cette époque de transition entre le vieil agiotage de grand chemin et la spéculation moderne.
5U. — Revue mensuelle d économie politique. — Long article de Fix sur la session des conseils généraux de Tagriculture, des manufactures et des arts, et sur la nécessité de diminuer les droits sur les fers ou d'en produire pour les besoins des chemins de fer. — Article de Fix contre Verreur commise en créant à la fois deux chemins de fer de Paris à Versailles. Ce duplicata était peut-être prématuré, mais inévitable
ot nécessaire, étant donnée l*étendue des deux villes à mettre en communication, à peine de laisser Tavantage au coucou qui allait de domicile à domicile.
542. — Journal de l'industriel et du capitallste destiné à traiter sous le rapport technique et financier, des entreprises de travaux publics et des grandes industries, publié par une société d'ingénieurs civils, sous la direction de MM. A. Perdonnet, Eugène Flachat, Jules Burat, Amédée Burat. M. Jules Burat, rédacteur en chef. — Mensuel. — In-8°. — Paris et Strasbourg. — Levrault. — Cette intéressante et remarquable publication eut 12 numéros en 1836. Outre une chronique très bien nourrie des chemins de fer du monde, nous y citerons : une description complète des travaux du chemin de fer do Saint-Germain, des articles de Perdonnet sur les chemins de fer, de Mellet sur les chemins de fer des Etats-Unis, de Jules Burat sur l'entrée des rails en franchise, d'Eugène Flachat sur l'industrie du fer, d'Achille Guillaume sur les tarifs des chemins de fer, de Mellet sur le chemin de fer de Paris à Rouen, de Paulin Talabot sur l'exploitation des chemins de fer et une description des chemins de fer de Versailles. On y trouve également le plan du chemin de fer de Saint-Germain et une vue en perspective des ponts projetés sur les rues Saint-Nicolas et des Mathurins pour le passage du chemin de fer jusqu'à la place de la Madeleine. — Le dernier numéro parut en décembre 1837. — La citation qui va suivre donnera uhe idée du diapason sonore qui était celui de celte remarquable et trop éphémère publication :
« Un débat soulevé par un journal quotidien, entre M. Boigues, propriétaire des belles usines de Fourchambault, et M. Pereire, concessionnaire du chemin do fer de Saint-Germain, a fourni sur ce point (importation des rails étrangers) des lumières qui nous serviront dans notre examen. On conçoit en effet qu'il ne s'est plus agi entre eux d'une discussion purement spéculative. Le différend était entre le directeur du seul chemin de fer que nous ayons en construction, et l'un des principaux propriétaires d'usines à fer. La question était toute pratique et ce sont les chiffres qui pouvaient seuls être admis comme arguments. La première partie de la question, celle du prix comparatif des rails, a donné lieu aune polémique en quelque sorte personnelle entre M. Boigues et M. Pereire. Un journal avait annoncé que les concessionnaires du chemin de fer de Saint-Germain avaient proposé à une célèbre usine de la Nièvre, celle de Fourchambault, de fournir des rails à un prix de 50 0/0 plus élevé qu'en Angleterre, et que cette proposition avait été refusée; M. Boigues répond qu'on lui a adressé, eu effet, une offre semblable, mais qu'il l'a acceptée. Voici comment M. Pereire rétablit les faits : f M. Boigues prétend qu'il n'a pas refusé, et qu'au contraire il est prêt à accepter une commande de notre compagnie, à oO 0/0 plus cher que ne valent actuellement les fers en Angleterre. Nous lui répétons ce que le soussigné lui a dit de vive voix, qu'il ne s'agit pas du prix que les fers valent actuellement en Angleterre, mais bien de celui
qu'ils valaient'un mois après que la corapagnie'avait fait une tentative inutile pour traiter avec lui. A cette époque, MM. Gordon et G^*», de Cardiff, nous offraient de nous fournir la totalité de nos rails dans un délai très court, et au prix do 9 liv. 15 s. par tonne de 1.015 kil., ce qui représente 245 fr. par 1.000 kilog. C'est en prenant ce prix pour base et en l'augmentant de 50 0/0, que nous avons offert et que nous offrons encore à M. Boigues de nous livrer 600.000 kil. de rails pris à son usine ». Venons actuellement à la seconde partie de la question : Le conseil général des manufactures a décidé, et M. Boigues a répété dans sa lettre, que nos usines sont en état de fournir à tous les besoins que les chemins de fer peuvent susciter ; il a cité, à ce propos, les chemins de Saint-Etienne à Lyon, de Roanne à Andrézieux, chacun de quinze lieues de longueur et en grande partie à double voie; celui d'Epinac de sept lieues de long, qui ont trouvé les fers qui leur étaient nécessaires, soit au Creusot, soit dans les diverses usines de l'arrondissement de Saint-Etienne, sans qu'il ait été besoin de recourir à l'étranger, c C'est mal présenter, dit M. Pereire, la comparaison des chemins déjà construits en France avec ceux qu'on aura à construire, que de parler seulement de leur longueur. M. Boigues sait fort bien que toutes les barres de ce métal d'une égale longueur n'ont pas le même poids ; de même les chemins de fer ne doivent pas se mesurer à la lieue. Le chemin d'Epinac, par exemple, qu'on a le plus cité dans le sein du conseil général, en omettant de dire qu'il n'avait qu'une voie, a employé moins du quart du fer qui sera nécessaire pour le chemin de Saint-Germain. Or, comme le chemin d'Epinac a été construit en cinq ans et que le chemin de Saint-Germain sera établi en un an, il en résulte que ce chemin, qui n'a que cinq lieues, aura vingt fois plus de difficulté que le chemin de sept lieues d'Epinac à obtenir du fer propre à sa conslruclion. Pour résumer par des chiffres, l'importance croissante de l'emploi du fer dans les railways établis ou à établir, nous donnerons le poids du mètre courant du rail employé sur divers chemins :
Chemin d'Epinac 11 kilog. par mètre
Chemin de Saint-Etienne. 13 £il. 20
Chemin de Roanne 13 kil. 20
Chemin de Liverpool ... 17 kil. —
Chemin de Saint-Ger.nain. 30 kil. —
« Lorsque notre projet a été adopté par les Chambres, nous comptions donner un poids de 18 kil. par mètre à nos rails ; dans ce cas, la commande de 1. 100.000 de kil., — que depuis nous avons faite à Decazeville, — eût à peu près suffi, mais l'expérience des chemins anglais en construction, celle même du chemin de Liverpool à Manchester, où l'on va remplacer les rails de 17. kil. par d'autres pesant 30 kil., nous a déterminés à adopter un système qui présentait plus de garantie de durée et de solidité. Nous ajouterons encore que la Compagnie du chemin de fer de Saint-Etienne va supprimer tous les rails de 13 kil. et les remplacer par des rails de 21 kilog. » M. Pereire a donné, à ce sujet, un conseil prudent à nos maîtres de forges qui feront bien d'en profiter.
c Qu'on y prenne garde, a-t-il dit, il est plus qu'on ne pense peut-être, dans l'intérêt des maîtres de forges eux-mêmes, que le droit des rails soit supprimé, car, s'il était maintenu, il en résulterait une telle hausse sur les fers en France, qu'au lieu d'une exception, le pays demanderait peut-être le renversement complet du système prolecteur. Un rapprochement bien simple en fournira la preuve. Depuis quatre mois la hausse suivies fers en Angleterre a été de 40 0/0 par suite des commandes pour les rails; si le même effet était produit en France sur une production totale de 170.000.000 de kil., qui se vendent aujourd'hui à un prix moyen de 400 francs par tonneau et qui forment un capital de 68 millions, l'impôt, représenté par celte augmentation de prix, et qui serait supporté par toutes les industries qui consomment du fer,«serait de plus de 27 millions par an ; en supposant seulement une hausse de 20 0/0, il serait encore de 13.600.000 francs par an. Ainsi donc la question peut se résoudre de deux manières, suivant le point de vue auquel on se place. Veut-on n'envisager seulement que la propagation des chemins de fer ? 11 faut affranchir les rails étrangers. Veut-on réserver les intérêts des fabricants de fer? 11 faut alors réduire les droits de moitié au moins, mesure qui empêchera la hausse et qui laissera aux usines françaises une protection suflisante pour entrer en concurrence avec les producteurs anglais dans la fourniture des rails. *
543. — Le Censeur judiciaire et financier. — Journal hebdomadaire, 20 fr. par an. — Directeur: Fournier Verneuil, rue Neuve des Petits-Champs, 60. — Nous lisons dans le n» du 6 février : « M. l'abbé La Cordairc dans son dernier sermon sur la CViar/Vé», accuse les chemins de fer de la masse de pauvres qui aftlif^o Paris.
On ne R*attendnit jnièrc A voir les chemins de fer dans cette affaire.
€ Les chemins de fer ne sont encore que sur le papier. Mais ce qui n'est pas seulement sur le papier, ce sont les quatre cents millions pillés par Aguado sur la basse classe parisienne, (yest Aguado qui a porté la misèie et la désolation dans vingt milb» familles. C'est Aguado qui peuple les hôpitaux et b»s bagnes. Jamais prédicateur n'eut sous la main un pareil sujet d'oraison. Si du haut de la chaire évaugélique, M. l'abbé La Cordaire n'ose pas foudroyer ce pharisien, je m'en charge. » M. Aguado avait émis un emprunt espagnol. M. Fournier Verneuil avait, comme on le voit, devancé notre époque. C'était un précurseur : par son style, ses exagérations et ni«*nie ses mensonges, il eut été digne de tonir un journal dans cet an de grâce, car aujourd'hui on tient un journal à l'instar d'une boutique. Lk cknskur s'en prenait également aux notaires, aux avom's et aux huissiers, et sa collection quiconjprend deux années, est un précieux document à consulter sur cette période féconde en scandales de tout genre qui atteignirent leur. zénith, en i8V7, l'an dix-huit de la monarchie selon la Charte,
544. — L'Actionnaire. — Le premier numéro de ce journal décadaire, parut le 10 décembre 1830, format in-8\ La publication continua jusqu'à la fin de 1838. 11 y en eut même une seconde édition mensuelle de 1837 à 1838. On y trouve des renseignements très intéressants* sur les étonnantes affaires de l'époque, le Lait de Normandie^ le Catholicisme^ le Bleu de France^ (antagoniste du BIpu de Prusse) et autres commandites -suggestives. M. François, le directeur, acidulait son encre pour parler des chemins de fer et vitupérait volontiers les gros bénéficesdes capitalistes. Quanta lui, il s'était contenté, après la publication de dix numéros, d'apporter sa feuille en société par actions au capital de 170,000 fr. dont 150,000 représentaient l'apport de sa colIeclit)n et de sa clientèle ! 11 est vrai de dire que tout cela était fictif suivant la morale des faiseurs. La liquidation de l'établissement, un an après, ne laissa aucun résidu. V Actionnaire est un témoin à la façon de Procope, qu'il est bon d'entendre sur cette période dont Louis Reybaud a esquissé le protil économique dans Jérôme Paturot à la recherche d'une position sociale.
5't5. — Annales de** ponts et chaussées. — Premier semestre. Note sur les machines à vapeur de ^avenj^ par M. Championnières. — Xote sur les machines à vapeur de Savery^ par M. Colladon. — Nouvelles considérations sur Vemploi des machines locomotives dans les chemins de fer et sur Vinfluence des jjcntes diversement inclinées relativement à la dépense du transport^ p*ir M. Navier. — Deuxième semestre. Calcul de la vitesse des machines lo Ofnotives sur les chemins de fer y par M. Fèvre.
5t5 bis, — Moniteur IInhersel. — Tables : chemins DK FER. — Dépôt à h préfecture de l'Ain d'un projet de chemin de fer de Bourg à Lyon, p. 13. — Opposition du gouvernement prussien à l'établissement de toute espèce de chemin de fer, p. 22. — Brevet d'invention et de perfectionnement accordé par la (Chambre aulique impériale et royale à l'architecte Pins de Higel, p. 88. —Détail des titres qui le lui ont fait obtenir, ibid. - Prix courants des actions de chemins de fer en Angleterre, p. 9i. -- Soumissions pour le projet du chemin de fer de Mayence à Wiesbaden, p. 30i. — Examen des projets de chemins de fer de Paris à Versailles, p. 3U». — De celui de Paris à Tours par Chartres, p. 473. Projet d'un chemin de fer de Venise à Milan, p. 099. — Enquête sur un projet de chemin de fer de Paris à Hou«'n, Le Havre et Diei)pe par la vallée de la Seine, p. 8;il. — Inauguration de celui de Bruxelles à Anvers, i>. 1022. — Opinion des chambres consultatives du Havre et de Bolbec, sur l'utilité du chemin de fer entre Paris et la mer, p. 1251. — Notice sur les chemins de fer, et notamment celui de Paris au Havre, p. isiM).— Chkmin de fer de Saint-Germain-k\- LvYE.— Détails sur les travaux actuels, p. 37, 162.— Le tracé de chemin de la Madeleine à la place de Tivoli, p. 243. — Jugement d'expropriation de pro-
priétés destinées à rélablissemenrdu chemin de fer dans les communes de Clichy, Asnières, Colombes et Nanterre, p. 451. — Détails des travaux en activitr^, ibid.y et 487, 763 et 868.— Accident et perte de trois ouvriers au tunnel de Tivoli, p. 1033. — Expropriation de quelques terrains dans les Balignolles, p. 1241 et 1315. — Enquête sur un projet de modification d'une partie du tracé de ce chemin, p. 12V2. — M. le préfet de la Seine, M. Dupin, plusieurs membres de la Chambre et du conseil municipal, visitent le chemin de fer depuis Paris jusqu'à Asnières, p. 1283. — Enquête sur le projet d'une nouvelle entrée du chemin de fer dans Paris, p. 1570. — Détails sur les travaux actuels, p. 1633, 1696, 1750, 1810, 1901, 2029, 2079, 2119, 2197. — Chemin de fer DE Parts a Versailles. — Examen des divers projets de ce chemin, p. 346. — Détail de ce qui s'est passé dans le conseil municipal de Versailles relativement aux plans présentés pour ce chemin, p. 469. — Présentation à la Chambre des députés d'un projet de loi pour la construction de ce chemin de fer, p. 1034 et 1057.— Rapport, p. 1337. —Adoption, p. 1432.— Présentation à la Chambre des pairs du même projet, p. 1475. — Rapport, p. 1528. — Adoption, p. 1537.
546. — Revue britannique. — Les chemins de fer en Angleterre et aux Etats-Unis i^Mars). — Les chemins de fer en Angleterre (Août).
5V6 bis, — Recueil industriel, MANUtACTURiEu, agricole ET commercial. — Article sur un projet de chemin de fer de Boulogne à Amiens par John Gibbs, ingénieur anglais, et Emile Wissocq, ingénieur français.
5^6 ter. — Annales de la société polytechnique. — Etude sur le chemin de fer de Manchester à Liverpool.
5V7 — Gazette du Hanovre. — Ce journal publie dans son numéro du 7 janvier une note officieuse déclarant que le gouvernement prussien voyait avec déplaisir les diverses tentatives faites pour construire des chemins de fer en Allemagne. Cette innovation dont on ne saisissait pas encore bien la portée^ aurait pour effet, suivant les augures de Berlin, de mettre à néant dos droits acquis, de déplacer dos intérêts, de bouleverser des positions respectables et de détruire l'organisation postale du pays qui avait fait ses prouves et qui était entre les mains de l'autorité un puissant moyen d'action. On s'étonna beaucoup de ce langage en contradiction avec l'empressement précédemment téujoigné par Frédéric-Guillaume III, et on attribua cette reculade à la crainte de voirlacenti'alisation des voies ferrées se faire ailleurs qu'à Berlin et enfanter ainsi une capitale allemande, qui ne serait point celle dont l'ambition des Ilohenzollern avait fait choix. A Mayence, le génie militaire se montra hostile au projet du chemin de fer
de Wiesbaden dont 2,500 actions furent cependant souscrites en un jour dans la ville, célèbre par ses jambons et par la capitulation de Hoche
547 bis. — Le Belge. — Ce journal de Bruxelles raconte, à la date du 5 mai, l'inauguration du chemin de fer de Bruxelles à Anvers, sur tout le parcours de la ligne. H ne restait plus à terminer que le chemin de fer de Bruxelles à la fontièrede Prusse, pour compléter la voie de transit, depuis si longtemps désirée par le commerce allemand.
548.— Journal de Vienne (Autriche). — Celte feuille, dans son numéro du 7 janvier, annonce que le conseil aulique vient d'accorder à un sieur Pins, de Rigel, un brevet de cinq ans pour un système de de chemin de fer économique , franchissant des rampes de 0,03, tournant sur lui-même et ne pouvant jamais dérailler.
5i9. — Journal du commerce (Paris). — Ce journal donnait, dans son numéro du 12 janvier, les cours affriolants et suggestifs des principaux chemins de fer anglais. Les actions de 100 livres du chemin «le fer de Liverpool à Manchester en valaient 240, — celles de 20 du chemin de fer de Londres à Greenwicli, 28, — celles de 45 de Londres à Brempton, 97, — celles de Londres à Brighton de 5 livres, 9. Un seul était au pair, le Londres à Birmingham et un seul était en perte, celui de Londres à Southampton, dont les actions de 15 livres n'en valaient que 12.
550. — Revue de Paris. — Un chemin de fer de Paris à Rouen., par Vtctor Charlier. (Juin). — Récit humoristique d'une excursion faite en compagnie des ingénieurs qui étudiaient les tracés dos chemins de fer. — Aucune intuition de l'importance do ces voies de communication.
551. — Cours authentique de la Bourse de Paris. — Cours moyen des actions des chemins de fer à la Bourse de Paris. Décembre: Saint-Germain (actions do 500 fr.) 570 fr.
552. — Académie des sciences. — Esquisse d'un système hydraulique de niouveme7it sur les cJi"niins de fer., par Taurinus. (18 avril 1836 1. — L'Académie renvoya la chose sans explication à une commission composée de MM. Navier, Poncelet, Séguier. Dans la séance du 14 mars, nouvelle note du même Taurinus. Il n'en fut plus question. — Considérations sur les chemins de fer^ jj^t Henry. Note communiquée à l'Académie des sciences (25 avril 1836). — Architecte à Boulogne, M. Henry était le promoteur de l'idée du chemin de fer de Boulogne à M iiseille, comme anneau (Je la grande
BlBLlOnRAPHIE DES CHKMINS DE FER
romniuniratjon d'Edimbourg à Bombay et, comme rabn^vi.itioD du trajet devait abréïier les pénaliti^s du vovafte, il croyait être dans le cas de ronoourir pour le s découvertes tendant à rendre ins insalubres. C'était un peu mais sa prétention même élait de la rcc]ame per abiurdum.
t Laignel. — Note sur les eoure fer, par Laignel, déposée dans ibre et renvoyée à une com- UM. Araf^o, Si^gutn et Mathieu.
KH. — {? lilh.). —An-as. ■
ipfiutt. — Paris. — Saiisnay.
; Fun. — Lyon. —
EK. — Ltjo». — Bé-
ifEHTiON DE 15 ANS (20 févrirr) an), d Paris, pour une macliitie
/KNHON DE 10 ANS {8 mnrs) au I, à Itoucn, pour une niarhine nptei' il tous les usages.
13 ANS (13 avril) , à Londres, pour des perfecidiërcs èi vapeur.
ENTioN DR \'j ANS {21 avril] au t-Baptiste), pour ud systf-me lièrcs k vapeur.
ivENTioN DE (S ANS (H mai) au %é), pour un nouvel agent de
56V. — Brevet d'invknthin dk 10 ans (25 juin) au sieur Cabarrus (Dominique-Adrien), h. Bordeaux, pour un système de rails en Ter portatifs, formant des chemins de fer mobiles pour toute espiVe de voilures.
ô6j. — Bhrvbt d'investeon dk 15 ans (1" sieurs Menier frères, k Bordeaux, pour lluido-slalique dfsliné à remplacer le
août) aiii m moleur , moteurs
;.— Brrvbt d'|N\'EN'
* Chaulaire père iir univen^el.
ANS ;29 aofit} ai I Paris, pour i
1)07. — Brevet û'iMPoniATiiiN dk til ans {Mi aaux sieurs Kdwaitlx et CliaiilPr, à Paris, pour chiiudi<-re à vapeur perleetionnéi>,
;i6S, — Bbrvet d'importation de 1(1 AN.s [13 septembre) aux sieurs Kiltoar/fs et Clianler, h Paris, pour une chaudière perfectionnée avec un foyer brûlant la fumée du comlmstilile employé et pour une roue mélaltii|i]e, lu loul applirablc aux locomoteurs marchant sur des rails ou rheuiins de fer ou sur îles roiil.-s ordinaires.
50'J. — Bhevrt d'invention de 15 ANs(2i septembre^ lu sieur W'ronski flloi'/ié), h Paris, pour des roues à 'ails ninhiles.
570. — Bbkvkt d'invention de 15 ans ^aSseptembri') au sieur Urnnl-Detri/n [Fraiirois), à Paris, pour ummachine locomoteur pouvant êtrt; conduite par des liommes ou des animaux, augmtuitant lOlc-mênie sa
force à volonlé.
'ji\. — Brevet d'invention de l!i ans (;tl octobre' au sieur Sire (Louis-Victor), 4 Lure (Haute-Saône\ pour des perfectionne me nts dans la construction des iiauts fourneaux.
o71 bis.— Brevet d'importation de 15 ans (l6noven hret, au sieur Bronvnr (Pierre'AlpIionse), pou des procédés de conservation du bois.
R 10 ANS (H* iioveni- I Bieur Cabane aine, h Marseillan ',llérniilt!, D lystëiae de chauffage des iDachinei k vapeur.
573. — Brevet d'invention de 5 ans (21 novembre) au sieur Chaix [E tienne) ^ à Toulon, pour un procédé propre à empêcher les incrustations calcaires dans les chaudières à vapeur.
57 V. — Brevet d'invention de 10 ans (30 novembre) aux sieurs Chuard et UameCj h Paris, pour un moteur hydrargiro-dynamique propre à remplacer avantageusement tous les moteurs connus.
575. — Brevet d'invention de 5 ans (8 décembre) au sieur Gallafert (James) ^ à Paris, pour un flotteur propre à empêcher l'explosion des chaudières à vapeur.
576. — Les chemins de fer, dialogue prononcé dans la séance publique de la Société d'encouragement pour les lettres et les arts, tenue, le 24 novembre 1837, dans la grande salle Saint-Jean de l'Hôtel-de-Ville de Paris, par Paillet (de Plombières). — In-8*». — Paris. - Athénée des Arts. — Le dialogue est en vers : c'esl une polémique entre Grandval et Saint-Léger qui veulent se rendre àt^aint-Germain, l'un en accélérée et l'autre en chemin de fer.
Voici comment s'exprime l'Ennemi du progrès :
Vos chers industriels ne savent qu'inventer. I^ pot an feu tout chaud circule dans la ville. Le long d*un mur s'élève un échafaud mobile ; A ma porte ec creuse un puits artésien ; Plus loin s'enfle un ballon ; mais tout cela n'est rien, Si la vapeur ne sait, bravant mille aventures, Donner le vol de l'aigle à de lourdes voitures ; £t voilà qu'un wagon, dévorant le chemin, Rapproche en un clind'œil, Paris et Saint-Germain.
Après un long échange de propos rythmés, l'Ami du progrès s'écrie :
Voyez de quelle ardeur, dirai-je, quelle ivresse ? Au bureau du voyage, on se pousse, on se presse ! On assiège la porte, elle s'ouvre trop tard, On voudrait avancer le moment du départ, Enfin, billet en main, d'un pas leste, on s'élance. On prend place aux wagons, l'œil brillant d'espérance, Déjà l'onde à regret, remplissant son destin, Se courrouce et mugit dans sa prison d'airain ; A ce courroux bruyant qui s'exhale en fumée, La machine va prendre une allure animée. Au son du cor on part, au gré de la vapeur. On glidse dans les airs, et personne n'a pear. Sans crainte, un des premiers, j'ai tenté ce voyage Devant lequel ici fléchit voti'e courage, Chaque jour, des vieillards, des femmes, des enfants, Descendent d'un wagon, joyeux et triomphants, Serez^-vons plus peureux qu'un père de famille, Qui devrait s'effrayer pour sa femme et sa fille ? Dirai- je à tous, de vous : c'est le rm de* poltrons ! — Vous ne le direz point ; me voilà prêt, partons !
577. — Mémoire sur le moyen de faire face au paiement des travaux d'utilité publique votés par les Chambres, et d'opérer simultanément le rembourse-
ment et la conversion des rentes cinq pour cent en quatre, contenant un précis des statuts d'une compagnie générale agissant dans le même but avec l'autorisation du gouvernement et sous la surveillance de ses agents supérieurs, et suivi d'un mot sur l'emploi des soldats aux grands travaux publics et sur l'avenir des chemins de fer en France, adressé h MM. les pairs de France et à MM. les députés. — In-t" de 2 feuilles 1/2. — Ce lourd factura, signé Ronafous, est daté de 7 novembre 1837, il a pour épigraphe, une sentence empruntée au célèbre Vatout, l'ami de Louis-Philippe, qui, dans une dissertation sur le château de Versailles, aurait dît en faisant allusion à Louis XIV : t L'argent de tous servait à la satisfaction d'un seul ». M. Bonafous qui paraissait croire que c'était arrivé, y avait ajusté celte devise de mirliton : c L'argent de tous sert au bien de tous (juillet 1830] ». Ënûn, au cours de son argumentation, il accouche de cet axiome : « La vapeur est la condensation du temps et de la distance ». Le plan financier de M. Bonafous consistait en un emprunt de 800 millions en bons du trésor, amortissables en 25 ans. On aurait aussi constitué pour exécuter les travaux à l'entreprise, une société anonyme au capital de 800 raillions en 800.000 actions de 1 .000 francs dont le capital eut été employé en rentes sur l'Etat. Chaque actionnaire aurait reçu un titre produisant "50 francs de rente, et sur la garantie de ce capital, la corapagnie se serait fait ouvrir à la Banque de France un crédit en vue des travaux à entreprendre. En résuraé : c'étaient trois emprunts pour un et trois capitaux à contenter pour un. En multipliant encore les rouages, on aurait pu finir par laminer le capital de 800 millions sans construire un seul ponton ou aqueduc. Il n'y a pas à s'arrêter à discuter ces anomalies financières, sans vitalité possible.
o78. — Essai et expériences sur le tirage des voi-
Tl'RES ET SUR LE FROTTEMENT DE SECONDE ESPÈCE, Bulvis
de considérations sur les diverses espèces de routes, par J. Dumont, ingénieur des ponts et chaussées. - 1 vol. in-S*». — Paris. — Carilian-Goeury. — L'autour examine successivement le tirage sur les surfaces unies, — chaussées en empierrement, — les surfaces dures et raboteuses, — chaussées pavées, — les surfaces molles, irrégulières, raboteuses, — terrains sablonneux et chaussées rouagées, — et les surfaces dures et unies, — fer, bois, etc. — Expériences nombreuses, bien faites et judicieusement exposées.
579. — PÉTITION A LA ChaMBRE DES DÔPUTÉS RELA- TIVE : 1** A LA REPRESSION DES ABUS AUXQUELS DONNENT LIEU LES SOCIÉTÉS EN COMMANDITE ; 2** AU MODE DE CONCESSION A ADOPTER POUR L'ÉTABLISSEMENT DES CHE- MINS DE FEU i 3«> A LA RÉDUCTION DE LA DETTE CINQ
POUR CENT, déposée sur le bureau de M. le président par M. Merlin (de l'Aveyron). — In-8". — Paris. — Signataire : Rischraann, 8, rue d'Alger, 25 décembre 1837. — L'auteur, frappé des mécoraptes de la spéculation, voulait que l'on constituât, à Paris, un grand conseil, composé des sommités de la finance, du
islrie, dont k visa eut élfi lation (le loule sorii^té pnr : |;;rand conseil n'était pas i,en homme avi si', prt-tendail ice de celle censure préaassurance entre toutes les Taçon & reconstituer le rapiiiraienl pas : de cette façon, ! capital, était imperdable, Irée en jeu Pi aurait pu susperle ou de gain. Ce sys~ publiciste, faciliter la consfer où il y eut eu tout à garien perdre.
tu t'infliieticc des voies de prospérité industrielle de tePillet'Will. — i vol.In-i', iches.— Paris. — Dufarl. — maire, œuvre bien imprimée ipagnée d'une profusion de c'est aussi une ccuvre très le la part de son auteur une une expérience consomin<^e, 1 jugement sain sem par un lus les hommes versés dans les et tînanciéres, le céléhre iccëg des diverses tentatives nins de fer qui, sauf pour îrmain, avaient abouti à de t reprise s qui, dans la Loire t pu parvenir à mettre leurs it pas comment les exploiter.
>nine dont l'administration igard des concessionnaires, trouvé l'explication de ce occasion, it raconte, avec l'un témoin qui a passé par i:eui qui s'étaient portés :cssions de canaux formant ations que la Restauration >er en vue de la facilité des a rectilication coûteuse des e et l'abaissement systémnlage sur terre, au moyen de trop dispendieux pour que bon marché absolu et de le revient, pût s'en arcomomique recommandait d'niins leur lâche aventureuse, r par une sévérité outrée et au répertoire de Bridoison.
INES ET AHÉniC.VINRS SUR LES
milh, avec une lettre adi-esdes ponts et chaussées sur sur Ifs chemins de fer de ichel Chevalier, précédées :
commission d'enquête du Etienne h Lyon ; 2° du pro-
ci-'s-verbal de la commission d'enquête formée n Lyon ; 3" des conclusions des préfets delà Loire et du RhAne; 4° d'une notice historique sur les chemins de fer du départemi^nt de la Loire, par H. Smith; 5° en- Itn d'une notice historique et statistique sur les raines de houille de l'arrondissement de Saint- Etienne et sur les moyens de transport de leurs produits, par M. Gervoy. — ln-8°, 333-m p- et un tableau.— Saint-Etienne. — Gouin. — M. Smith était un magistrat du parquet qui s'était révélé mineur et publiciste, à l'occasion d'une commissiim administrative dont il avait été nommé membre, -'n raison de ses fonctions. {Voir n» 407.)
»H2. — Des cueuins de peh en France à l'occasion des projets de loi Bouiiiis à l'examen de la Cbanibiv des députés par M. le ministre des travaux publics. — ln-4'. — Paris.
- In-i°, d'un quart de feuille. — l'a
