Etude d'un chexin de fer de Lille a Dun

KERQUE et observations DE LA CHAMBRE DE COMMERCE

DE DuNKERQUE, par M. Davaine, ingénieur des ponts et chaussées. — Lille. — In-8\

608. — Conseil général de l'Aisne. — Rapports et délibérations sur les projets de chemins de fer qui intéressent le département. — In-8*. — Laon.

609. — Note sur le chemin de fer de Lyoi* a Marseille, par M. de Kermaingant, ingénieur en chef des ponts et chaussées. — In-4«. — Paris.

610. — Mémoire sor un projet de chemin de fer de Lyon a Marseille, par M. de Kermaingant. — Paris. — In-4o. — Imprimerie Royale.

611. — Mon avis sur le canal latéral a l'Allier, et d'un chemin de feb de Clermont a Lyon, par M. Bou-

det de Bardon, avocat à Riom. — In-8*, 54 pages. — Clerraont.

612. — Mémoire sur un projet de chemin de fer de Paris a Orléans, par M. Ch. Defontaine. — Paris. — fn-io. — Imprimerie Royale.

613. — Chambre des députés. — Chemin de fer de Paris à Orléans, Mémoire de la Compagnie Lemoine cl Dplchet. — ln-4** de 2 feuilles. — Paris.

61 S-. — Mémoire de M. Duboys de Lavigerie, ingénieur civil y sur le chemin de fer de Paris à Orlêa7is, 2)ar Etampes. — In-8'' d'une demi-feuille. — Cet ingénieur se plaint de ce que l'administration des ponts et chaussées ait mis à profit un tracé de chemin de fer dont il avait donné Tidée, ce qui Ta privé du fruit légitime de son travail ; car, sur Tinitiative du vicomte de Keraellec, ancien sous-préfet d'Etampes, les communes allaient se cotiser pour lui commander un projet complet, lorsqu'elles en avaient été détournées, à l'instigation du directeur général des ponts et chaussées, par le comte de Laborde, député de l'arrondissement. Le tracé, étudié d'office par M. Defontaine, ayant été mal accueilli à l'enquête, M. Duboys de Lavigerie avait proposé celui d'Etampcs, auquel l'administration se rallia. Telle était l'oriinne du conflit, dans lequel tout le monde avait un peu raison. L'impétrant réclamait ses droits à lu concession comme inventeur.

615. — Pétition aux Chambres. — In-8o d'une feuille. — Signé : Duboys de Lavigerie. — Nous avons déjà parlé des revendications litigieuses de cet ingénieur qui avait vu son avant-projet de chemin de fer de Paris à Orléans, transformé en projet définitif par l'administration des ponts et chaussées (n« 614). Dans cet écrit, le solliciteur expose qu'ayant vainement épuisé toutes les juridictions administratives, il s'adresse au pouvoir législatif. En conséquence, se fondant sur le précédent du chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche) où M. Corréard avait reçu 40,000 francs d'indemnité et les co-propriétaires du projet Richard, 30,000, il évaluait à 200,000 fr. les dommages-intérêts auxquels il prétendait avoir droit. Il est certain que les ingénieurs du gouvernement se trouvaient fréquemment conduits à ces coïncidences et à ces superpositions, mais c'est inévitable. La valeur d'un projet n'est au fond que dans son piquetage et dans son repérage, quand ces deux opérations sont bien faites, ce que l'on ne sait qu'à l'usage. On nesauraitdonc en donner une réelle à un tracé sur la carte : le terrain, en effet, est à tous et on ne peut breveter des points de passage.

616. — Observations concernant le chemin de fer de Paris a Orléans. — In-4® d'une feuille. — Cet écrit est une œuvre de M. Corréard (voir n® 511). —

Le gouvernement ayant présenté un projet de loi à l'effet de concéder directement la ligne du Nord à John Cockerill, et celle de Mulhouse à Thann à une autre entreprise, l'auteur demande que l'on en fasse autant pour celle d'Orléans, qui doit être celle de Paris à Tours, car les deux ne sauraient coexister indépendamment. « Pourquoi donc, dit-il, n'avoir pas fait de même pour les autres lignes ? C'est à la sagesse des Chambres à y suppléer en prescrivant pour chaque chemin de fer le môme mode de concession. La seule objection possible serait la crainte de voir l'intrigue solliciter et la faveur accorder d'injustes préférences, ce serait aussi la crainte des tripotages secrets. Tout a ses inconvénients; mais dans un pays tel que la France, il faut aussi compter sur la moralité de l'administration, sur la responsabilité que l'opinion fait peser sur les ministres. (Vest le remède au mal. Pour les folles adjudications et leurs suites, il n'y a pas de remède, car la responsabilité n'est nulle part ». M. Corréard avait surtout l'horreur des cautionnements si embarrassants à réunir et sans utilité pour l'Etat qui n'y trouve qu'une fausse sécurité, pleine d'embûches et de pièges contentieux.

617. — Chemin de fer de Paris a Bordeaux. — Deuxième lettre à MM. les membres des conseils généraux des départements, dos conseils d'arrondissement et des conseils municipaux, des chambres et tribunaux de commerce et des sociétés savantes agricoles et industrielles des localités que doit desservir le chemin de fer de Paris à Bordeaux par Chartres, Tours, Poitiers, Angoulême et Libourne. — In-8« d'une feuille. — Signé : A. Corréard. — Cette seconde aux Corinthiens est datée de Paris, 4, rue Jean Goujon, le 24 août 1837. M. Corréard (voir n« 616) avait successivement dirigé ses études et ses opérations de Paris à Versailles, de Versailles à Tours par Chartres, et de Tours à Bordeaux par Chinon, Chàtellerault, Poitiers, Angoulème et Libourne. C'est, du reste, le tracé qui a été définitivement adopté, sauf la déviation de Chinon. Dans une première letti'e, qui s'est perdue entre le Dépôt légal et la Bibliothèque 7iati07iale, cet inf^tigalile prospecteur s'expnmait eu ces termes qui synthétisent la quintessence de fesprit de clocher : « Les esprits supérieurs à qui s'adresse ce second appel, sentiront, par exemple, qu'il ne peut être indifférent pour la ville de Chinon que le chemin de fer passe entre le quai de la rive droite et la Vienne, ou sur la rive gauche au-delà des faubourgs situés sur cette rive ». Ces questions de rivCj si débattues à Paris, hantaient M. Corréard qui, sans cette manie, n'eut pas rapetissé les esprits supérieurs à ces préoccupations de petite voirie. L'homme est plus dans le vrai, quand il plaint les sept années qu'il vient de perdre à planter des jalons et des piquets d'angle. Cette fois, il avait renoncé à aller à Tours par la rive gauche de Versailles et il avait renversé son graphomètre. Son point de départ était Yentrepôl des vins du quai Saint-Bernard y à Paris, d'où par Montrouge, Bourg-la-Reine, Sceaux, Chàtenay, Verrières, Bièvre, Igny, Jouy et Trappe, il eût gagné Rambouillet et repris son chemin vers

Chartres. La première partie de ce trajet est encore à Theare qu'il est le chemin de fer à faire et son terminus est parfaitement indiqué au quai Saint-Bernard. Il y a là deux vallées presque basquaises, par leur ressemblance avec celle de la Nive, à convertir en banlieues de Paris, quoique puissent en penser les châtelains égoïstes de ce pittoresque paradis suburbain.

618. — Bordeaux et les chemins de fer. — In-8. d'une demi-feuille. — Signé : Billaudel, membre du conseil municipal de Bordeaux. — t De Bordeaux à Marseille, de Paris à Marseille, de Paris à Bordeaux et Bayonne, on peut concevoir un triangle de chemins de fer dont les résultats seront vraiment meneilleux. i Toi est Tesprit de cette exhortation adressée par M. Billaudel à ses compatriotes Jvoir n» 502).