Locomotives fbançaises. Sur les voitures a

TAPEUB d'invention FRANÇAISE. SERVICE DES ROUTES

ORDINAIRES. — Exploitation de la route de Paris à Rouen par les locomotives françaises de M. Galy- Gazalat. — Prospectus. — ln-4**. — Paris. — Ce fut un des nombreux projets embryonnaires, conçus par ce mécanicien politique dont la femme cultivait égalerhent le champ des inventions cinénialiques.

632. — Premier chemin de fer en Russie, de Saint- Pétersbourg A Zavokoi-Selo et Pawlowsk, construit par une société d'actionnaires formée en Russie, en Allemagne, en France et en Angleterre, en vertu d'un privilège accordé par S. M. l'empereur, le 23 mars 1836. — ln-i«. — Paris. — Carilian-Gœury. — Cette macédoine financière n'eut pas de succès.

^ 633. — Ordonnance du préfet de police portant défense de s'introduire dans Fenceinle fermée du chemin de fer de Paris à Saint-Germain, k Paris, aux Bftlignolles-Monceau , à CUchy, à Asnières, à Colombes et à Xanlerre, à peine d'être déféré aux tribunaux compétents (9 avril).

- 63i. — • Arrêté du préfet de police ordonnant l'impression et l'affichage de celui du ministre des travaux publics pour l'ouverture du chemin de fer de Pains à Saint-Germain et chargeant de veiller à l'exécution de cette mesure, le sous-préfet de Saint- Denis, l'ingénieur en chef, directeur des ponts et chaussées du département do la Seine, l'ingénieur en chef des mines du département delà Seine, les maires des Batignolles-Monceau, de Clichy, d' Asnières, de Colombes et de Nanlerre, les commissaires de police it notamment les commissaires spéciaux de police du chemin de fer de Paris à Saint-Germain, le chef de la police municipale, les officiers de paix, les préposés de la préfecture de police, les gardes champêtres, le colonel de la garde municipale de la Ville de Paris et le commandant de la gendarmerie du département de la Seine (26 août).

635. — Chemin de fer de Paris a Saint-Germain. — Le Moniteur du 16 février fait savoir que le tunnel de la place de l'Europe est terminé et que l'on a attaqué les travaux dans le jardin de Tivoli. La question de la gare de la Madeleine est, eh effet, résolue; les ennemis de tout progrès l'ont emporté sur les hommes d'initiative et de perspicacité. La faute esl consommée et elle est devenue irréparable. Le 27 mars, le ministre des travaux publics visite les travaux jusqu'à Colombes, où doit s'embrancher le chemin de fer de Poissy. Il y a 2.300 ouvriers employés,

dont 300 travaillent de nuit dans les chantiers de Paris. La foule se portait avec tant de curiosité le long des travaux, qu'elle en devint gênante et le préfet de police dut prendre, à la date du 9 avril, un arrêté interdisant au public l'accès des chantiers. Le 27 avril, la locomotive La Seine est attelée au train de déblai pour activer le remblai de Clichy et les Parisiens accourent avec frénésie pour voir fonctionner, de visu, le nouvel engin dont ils entendaient tant parler depuis dix ans. Le 12 mai eut lieu l'assemblée générale des actionnaires dans laquelle le directeur, M. Emile Pereire, lut un intéressant rapport; 9.000 actions y étaient représentées. Les dépenses s'élevaient à 6.215.636 francs, de sorte que le capital étant épuisé, la Compagnie avait recours à (les ressources de trésorerie que l'on solda par un emprunt consolidé. Les terrains dans Paris avaient coulé 300.000 francs et sur le reste de la ligne, 400.000, bien que le Domaine n'eût pas fait payer la large emprise de la voie, à travers la forêt du Vésinel, se contentant d'une rente égale au revenu foncier supprimé, en raison de l'inaliénabilité du sol et du retour postérieur à l'Etat, lors de l'expiration de la concession. Les prix pratiqués, pour 295 arpents suburbains avaient oscillé de 1.420 fr. à 4.450. Aux Batignolles, on avait payé 21 fr. 45 la toise carrée, soit 5 fr. 34 le mètre. Les actionnaires qui avaient un droit d'option à la souscription des actions de Versailles, rive droite, et qui n'avaient pas manqué d'en user, votèrent le traité fait avec la so* ciété qui devait être leur partenaire dans la gare de la rue Saint-Lazare, avec un rabais de 50 0 0 sur les droits de péage tels que les prévoyait le cahier des charges. Ce don de joyeux avènement contribua pour beaucoup à la hausse des actions. Le péage se trouva ainsi réduit à 0.125 d'Asnières à Paris par voyageur, plus 0.025 pour l'usage de la gare . L'assemblée vota à l'unanimité des remerciements à M. Emile Pereire et aux ingénieurs MM. Clapeyron et Stéphane Mony. L'ordonnance du préfet de police interdisant l'accès des chantiers, ayant mécontenté beaucoup de gens considérables, M. Emile Pereire, à la date du 19 juin, avisa MM. les députés que l'entrée des chantiers serait toujours libre pour eux sur la présentation de leurs médailles.

Le Courrier Français du 18 juillet faisait présager pour le 10 août l'ouverture du chemin de fer. Le 27, une machine portant le préfet de police qui avait voulu se rendre compte de ce genre de locomotion, avant de la réglementer, allait de Paris à Asnières en 17 minutes, une autre machine le conduisit au pont de Cbalou en 18 minutes, et une troisième de Chatou au Pecq en 7 minutes. Le 31 juillet, un train amenant un grand nombre d'invités, parmi lesquels le duc de Decazes et le compositeur Halévy, partit à 7 h. 25 de la gare de Paris, atteignit le Pecq et rentra à Paris à 8 h. 55 ; tout le monde croyait sortir d'un rêve. Le 19 août, le préfet de police rendit une ordonnance dictant diverses mesures propres à assurer le bon ordre dans les gares et sur tout le parcours, en l'absence d'une législation spéciale et raisonnée sur la matière.

La Paix ayant annoncé que l'ouverlure de la ligne qui devait avoir lieu le 26 août, serait retardée par

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suite des difficultés suscitées par la régie des contributions indirectes au sujet de la perception de rimpôt du dixième, le Moniteur du 26 démentait cette assertion, sans en nier le fondement, disant que M. Emile Pereire s'était mis d'accord avec Tadministration pour passer outre^ et affirmait en même temps que l'inauguration définitive se ferait le lendemain samedi 26. Au verso de la même page, on peut lire extrait du Journal des Débats et signé Jules Janin, le compte rendu de l'inauguration qui avait eu lieu le 26. Voilà qui atténue bien la facilité d'improvisation du prince des critiques. Evidemment,* il avait fignolé son compte rendu d'avance et le/owrnal des Débats avait communiqué cette prose sublimée au Moniteur où, par suite d'un malentendu ou d'une malice, elle parut, avant l'inauguration ellenn^'Hie que dérrivait le célèbre styliste. A la page suivante, le Journal officiel publiait l'horaire du service qui commença à régir le jour même, 26 août : dix voyages complets (aller et retour) par jour; l*"* départ de Paris à 6 heures du matin; 1»*' départ du Pecq à 6 h. 3/4. Prix des places : diligences, impériales, wagons garnis, i fr. 50; wagons découverts, 1 franc. La même personne ne pouvait pas prendre à la fois plus de huit places de diligences, dix de wagons et trois de banquettes d'impériales. On voulait ainsi éviter autant que possible la revente des places. Jusqu'à nouvel ordre, il n'était pas fait de service aux stations intermédiaires. L'embarcadère était situ^ rue de Londres, place de rEurope. L'encombrement était tel que dès le 28, le directeur ordonna que deux trains partiraient à chaque départ, de deux heures en deux heures, de sept heures du matin à huit heures du soir, de Paris, et de huit heures du matin à neuf heures du soir, du Pecq. On continua à se pousser et à se bousculer et dans une de ces presses, un jeune homme pris entre deux trains, faillit être, blessé.

Le il septembre, le Moniteur fit savoir que, pendant la première quinzaine du 26 août au 7 septembre, on avait encaissé 119.253 fr. 50 de 97,199 voyageurs dont 37.286 dans la première classe et 59.913 dans la seconde. La deuxième quinzaine donna 108.536 voyageurs et 121.791 francs : les places à bon marché étaient cefies qui produisaient le plus. Le 16 octobre on essaya sur la ligne de Saint-Germain, une locomotive construite dans les chantiers de Derosne et Cail à Paris, sous la direction de l'ingénieur Edwards, pour la Compagnie du chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon. Cette machine pesait huit tonnes et elle fonctionna parfaitement à la tête de trois trains successifs de 73, 97 et 152 tonnes respectivement. Une ordonnance royale du 21 octobre autorisa la construction de la station de Paris « rue des Mathurins, vis-à-vis de la Madeleine. » La Presse de Seine-et-Oise, très intéressée dans la question, en raison du chemin de fer de la rive droite dont le sort était lié à celui de la Compagnie de Saint-Germain, donne des détails très circonstanciés sur le choix de ce nouvel emplacement. Le 28 octobre, les recettes des deux premiers mois de l'exercice montaient à 440.216 fr. 25 avec 362.463 voyageurs. Le 4 décembre, les wagons découverts furent fermés en raison du froid. Le 5 décembre, on placarda l'arrêté du préfet de

la Seine, ouvrant une enquête sur la partie du chemin comprise entre la place de VEurope et la rue des MathurinSj en passant sous la rue de Stockholm et au-dessus des rues Saint-Lazare et Saint-Nicolas. C'était imposer à la Compagnie des sacrifices pécuniaires importants, sans, compensation, car jamais le coin de la rue des Mathurins, ne pouvait avoir l'effet suggestif de la place de la Madeleine, et du voisinage du boulevard. •

636. — Inauguration du chemin de fer de Paris a Saint-Germain. Précis historique de ce qui s*est passé EN présence de s. m. la reine et les prince jT. — Description curieuse du chemin de fer, le nom de tous les endroits où il passe, etc., etc. — ln-12, d'une demi-feuille. — Voici la reproduction littérale de ce petit écrit :

« Inauguration du chemin de fer de Paris à Saint-Gennain. — Précis historique, — De ce qui s'est passé en présence de S. M. la reine et les princes. — Description curieuse du chemin de fer, le nom de tous les endroits où il passe. — Le point de départ de Paris à Saint-Germain et de Saint-Germain à Paris. — Le prix des places et l'indication des bureaux. — Les heures de départ, etc..

f Paris vient de s'enrichir d'une gloire nouvelle. La même année qui lui a donné l'obélisque de Luxor et l'Arc-de-Triomphe de l'Etoile, lui donne encore un chemin de fer. Que disons-nous, un chemin de fer? C'est toute la forêt de Saint-Germain que Paris vient de conquérir, paisible conquête de l'industrie ! Maintenant ces vieux arbres, cet illustre château, cette terrasse, l'orgueil et la joie du Parisien, du haut de laquelle il semble contempler à loisir tous ,le^ royaumes du monde, la ville et la forêt de Saint- Germain, ce charmant pèlerinage, elles sont aux portes de Paris. Hier encore, aller à Saint-Germain, c'était un voyage, aujourd'hui il ne s'agit plus que de sortir de sa maison. C'est tout un monde que nous venons de conquérir.

« La Reine, heureuse de donner l'exemple, a voulu être la première à essayer le chemin de fer. Avec la Reine est venue M"* la duchesse d'Orléans, sont venus les jeunes princesses, le duc d'Aumale, le duc de Montpensier, M. le comte de Flahaut^ les aides-de-camp de service et les officiers d'ordonnance, M. le ministre du commerce, le préfet de la Seine, le préfet de police, M. le directeur général des ponts et chausrsées, etc..

« Qui donc maintenant, parmi nos plus timides petites maîtresses, osera avoir peur de se confier à une route essayée par la duchesse d'Orléans et par la Reine ? Certes, c'est là ce qui s'appelle donner l'exemple et le donner bravement. Grâce à elles, toutes les belles dames de Paris, et les plus timides et les plus craintives, feront, avant huit jours, ce long voyage de quelques minutes, qu'elles auraient à peine entrepris l'été prochain.

« A deux heures et demie, la Reine, M"" k duchesse d'Orléans, les jeunes princes et les jeunes princesses, montaient dans une de ces immenses et riches voitures qui semblent marcher toutes seules sur ce chemin qui marche et qui les pousse. M. le duc

d'Orléans et M. le duc d'Aumale prenaient place sur une des banquettes de Timpériale, à l'air libre, à côté de M. Clapeyron ; plus de cent cinquante personnes occupaient les berlines fermées, les berlines ouvertes, les diligences, les wagons, etc.. Toutes ces voitures tiennent i'une à Taulre par un lien de fer; mais, qu'elles avancent, qu'elles reculent, qu'elles marchent, qu'elles s'arrêtent, le moindre choc est impossible.

« Le matériel de l'administration se compose, jusqu'à présent, de 105 voilures qui peuvent contenir 4.070 places. Ainsi donc, par un beau jour de dimanche, tout Paris peut être transporté sur la verdure, sous les frais ombrages de la forêt de Saint- Germain.

€ Le chemin de fer a 18,430 mètres ; la voie a 1 mètre 50 centimètres de largeur; les bords, en dehors des voies, l mètre 4 centimètres. Quant au souterrain des Batignolles, il est divisé en deux galor ries à deux voies, d'une largeur de 7 mètres 40 centimètres. La hauteur n'est pas moins de 6 mètres. Le chemin traverse dix-huit ponts, trois sur la Seine; un de ces ponts, le pont courbé, est considéré comme un chef-d'œuvre ; il n'a que quatre lieues et demie, mais ce sont quatre lieues dans le plus beau pays du monde; le plus long souterrain n'a que 260 mètres ; mais c'est une voûte si belle et si légère I

« Voici déjà Asnières; saluez l'Arc-de-Triomphe, noble pierre chargée de nos victoires et de nos grands hommes, qui s'élève aussi haute et plus iière que les montagnes. Voyez s'enfuir dans le nuage la flèche de Saint-Denis, que vient encore de frapper la foudre impuissante; dans ce lointain lumineux brillent doucement, comme des reines, mais comme des reines bourgeoises, les îles royales de Neuilly ; cet immense jardin anglais, c'est Colombes, à l'église gothique; voici Nanterre. Autrefois elle arrêta les Normands ; qu'ils seraient confondus, s'ils entendaient passer au pas de course cette musique militaire qui nous accompagne! Cependant regardez ces pentes charmantes, ne dirait-on pas que toute celte verdure se précipite doucement dans les flots, comme fait le soleil le soir? C'est le Mont-Valérien qui se penche ainsi pour regarder cette tempête qui passe en voiture.

« Ainsi tout s'enfuit et tout passe devant nous, églises, presbytères, châteaux, maisons blanches aux volets verts, rêve de Jean-Jacques I Eglises à flèche élancée, vieux arbres aux branches touffues, vignes aux feuilles plus jaunissantes que les grappes! Laissez Nanterre se choisir une rosière de cette année; saluez Rueil, qui se souvient du cardinal de Richelieu. Hélas! s'il l'eut voulu, le terrible cardinal, depuis cent cinquante ans, la vapeur serait au nombre des puissances. »

637. Description du chemin de fer de Paris a Saint- Gbrmain. — In-12 d'une feuille. — Nous reproduirons seulement la conclusion de cette description, avec sa rubrique exacte :