BULLETIN DE LA SOCIÉTÉ d'eNCOI^RAGEMENT POUR

l'industrie NATIONALE. — Cette excellente publication, qui remonte à 1802, et qui est le véritable Thésaurus de l'industrie française, fit connaître en 1808 un important travail de M. de Solages sur la possibilité d'éviter la construction si coûteuse des écluses sur les canaux de navigation, en déposant le bateau sur des trains qui glissant sur des limandes de fonte, auraient au moyen de treuils ou de contre-poids, monté ou descendu les pentes. C'est une application du chemin de fer. M. Récicourt lit à ce sujet un long rapport à la société d'encouragement, rapport inséré dans le Bulletin du mois de juillet 1808.

13. -T- Annales de l'architecture et des arts, faisant suite au Journal des bâtiments,^ des monuments et des arts. — 1806. — Ce recueil est devenu en 1808: Annales de Varchitecture^ des arts libèrau.r et mécaniques et de V industrie, - - Mensuel. — 2 volumes par an. — Paris, Rue Saint-Honoré, no 214. — On lit sous la rubrique inveyitions et découvertes, d^ns le numéro de septembre 1809, la mention suivante : « Un pari que l'on a fait il y a quelques années à Croydon, montre la grande utilité des ornières de fer que l'on a introduites en Angleterre sur les grandes routes. Un seul cheval traîna douze charrettes chargées de pierres, et pesant ensemble 38 tonneaux 4 quintaux (85.568 livres) pendant six milles anglais. On y attacha encore quatre charrettes chargées, sur lesquelles on fit monter cinquante ouvriers, et néanmoins le cheval traîna le tout avec facilité. 1

14. — Annales des mines. — Contrairement à ce que disent les bibliographies et à l'erreur que commet la maison Dunod dans son catalogue, les Annales des mines commencèrent en 1816 et non pas en 1832. La première et la deuxième série vont de 1816 à 1830, époque où il y eut une interruption de deux ans. — Le tome III de la première série contient le Mémoire de 3/. Gallois sur les chemins de fer en Anffleterre. Nous donnons ce détail bibliographique parce que les Annales des mines ont eu dans la technologie des chemins de fer, autant d'importance que les Annales des pofits et chaussèea, et qu'il est intéressant de bien déleiminer leur généalogie.

15. — Bre>'ET d'invention de 5 ansausieurPopulus, à Paris, pour la construction de montagnes artificielles

dites de santé^ semblables à celles de Russie. — Brevet de perfectionnement à Julien Guérin et à Laurent, cessionnaires de Populus.

16. — Bulletin de la, société d*encouragement pour l'industrie nationale. — Cette publication intéressante a eu maintes fois à mentionner les chemins de fer et les industries connexes, mais ces constatations toujours intéressantes, visent forcément des faits déjà notoires et décrits ailleurs, ce qu'elles font toutefois avec plus' d'actualité et d'à-propos que les comptes rendus poussifs de V Académie des Sciences, Dans le numéro d'octobre 1817, qui fait partie du tome XVI, et après la description palpitante d'un tournebroche à mouvement vertical que M. Cadet de Gassicour^ avait apporté de Londres, nous lisons une note sur les rail-ways ou chemins de fçr anglais à houille avec tombereaux ou brouettes. L'année suivante (vol. XVII), il est question dans la correspondance que la société entretint avec le savant allemand, baron de Fahncnberg, d'un écrit de Joseph Baader, l'ingénieur bavaroir, sur les chemins de fer et du livre que le même ingénieur est en train de préparer sur ces voies de communi<*ation.

17. — Brevet d'invention de 5 ans à Pillel Uebeaumont, à Paris, pour une machine destinée à des courses aériennes. Cette machine consiste simplement en trois cordes tendues d'un pavillon à un autre. Deux de ces câbles sont sur un même* plan honzontal pour recevoir les gorges des poulies d'un char et le troisième câble placé au-dessus et entre les deux premiers, passe dans deux anneaux pratiqués au bout de deux flèches qui s'élèvent verticalement des extrémités du char.

1 8. — Brevet d'inventjon de o ansaux ^ieurs Ruggiery, Vanède et Beur'y, pour un jeu dans les grandes montagnes artilicielles, nommé Saut du Xiapara ou seulement Savigalion du Canada. Ce jeu consiste en un pont volant en bascule, disposé à chaque cxirémilé de l'espace à parcourir, aboutissant à un pavillon élevé où la bascule reçoit les chars pour les lancer ensuite en s'élevant, dans l'étendue qu'ils doivent franchir.

19. — BuEVET d'invention de î> ans au sieur Audin, de Paris, pour une espèce de divertissement, appelé Grande promenade de société^ consistant en une bascule qui s'incline à terre pour prendre des personnes dans des chars et qui se relève ensuite pour lancer ces chars dans une promenade disposée à terre à la suite do l'aulro extrémité do la bascule.

20. - Brevet d'intention de o ans au sieur Vacassy de Grammont, de Paris, pour une montagne artificielle dite Ramasse^ que l'on parcourt dans des chars de diverses formes qui se remontent h. l'aido d'un manège ou d'une machine à vapeur.

21. — Brevet d'invention de 5 ans au sieur Brison, à Paris, pour des promenades aériennes dans des chars à pivot, suspendus sur ressorts, qui se remoatent à l'aide d'un moteur à ailes de moulin à vent, placées horizontalement, appelées Rumb-Course.

22. — Brevet d'invention de 5 ans au sieur Benoit, de Paris, pour des montagnes artificielles dites Promenades suisses, au bas desquelles est un jeu de bagues, où les bagues sont disposées pour être enfilées par des lances que tiennent à cet effet les personnes qui descendent des montagnes sur des chars ou sur des chevaux de bois.

23. — Brevet d'invention de o ans au sieur Châtelain, de Paris, pour le perfectionnement des glissades connues sous le nom de Montagnes russes.

2K — Conservatoire des arts -et -métiers, — Divers auteurs ont écrit que Cauchois, fabricant d'ins^ truments de précision, à Paris, avait fait don en 1817 au Conservatoire des arts-et-mètier^y d'un modèle de chemin de fer avecvoieel wagons. Il n'y en a aucune trace, ni dans les galeries, ni dans les magasins, ni dans les archives, ainsi que M. Tresca, avec son obligeance courtoise, a bien voulu nous l'affirmer.

25. - Traité complet de mécanique appliquée aux ARTS, par M. J.-A. Borgnes, membre de plusieurs académies. — 8 vol. in-l*. — Paris. — 1818-1820. — Bachelier. — C'est un très remarquable ouvcage, qui n'est pas suffisamment connu et dans lequel il y a beaucoup à glaner. Dans le volume consacré c aux mouvements des fardeaux >, Borgnes s'occupe des chemins de fer qu'il croit très convenables pour les marchandises, mais qu'il ne juge pas bons pour les voyageurs, parce qu'il faudrait que toutes les voitures eussent la même voie et les mêmes roues. H parait concevoir les chemins de fer comme un mode de voie publique. Très enthousiaste des dalles en usage à Milan et dans beaucoup de cites italiennes et espagnoles pour le passage des roues des voitures, il indique comme type de voie publique et générale, un dallage à la mode romaine et à côté un chemin de fer pour la circulation des marchandises. Ce mathématicien ne semble pas redouter que les chevaux ne puissent ni se tenir ni prendre pied,, pour faire de la force, sur les dalles trop polies et en quelque sorte glacées par l'usage.