Des chemins de fer en Angleterre, par M. de

Gallois. — In-8'». Paris. Iluzard.

Toirn«27 .

— Annales des mines, t Ce recueil qui avait succédé en 1816 au Journal des Mines, a publié dans le volume correspondant à l'année 1818, le mémoire de M. de Gallois (Legallois et Gallois tout court ailleurs , ingénieur en chef du corps royal des

mines, sur les chemins de fer déjà employés en Angleterre pour les transports et dont on n*avait encore qu'une vague idée. C'est un document sobrement et très clairement réciigé. Suivant cet éloquent vulgarisateur, il y avait dans la région de Newcastle, 73 lieues de chemin de fer et 100 lieues dans le Glamorgan. Le chemin de Cardiff à Mertyr-Tydvill avait 12 lieues de longueur, celui de Surrey à Londres pour le transport de la pierre à chaux, 7 lieues, et celui projeté de Newcastle à Carlisle, 25 lieues. On franchissait les thalwegs au moyen de plans inclinés suivant la méthode de Fulton et on employait communément comme frein, la pompe à air, c'est-à-dire le frein atmosphérique, réinventé depuis. Sur les rampes sans contre-pentes, on faisait remorquer les chariots par des chevaux ; sur les paliers, on attelait une machine à vapeur aux chariots formés en convoi et on formait des trains de 20 voitures, enlevant à la fois 500 quintaux. Cependant la traction à vapeur n'était pas généralisée et à Newcastle il n'y avait que trois entreprises qui eussent des Iron Horses. Par-^ lant des plans inclinés, Tauteur ajoute : c On en trouve une application dans les montagnes qui viennent d'être élevées dans les jardins de Paris pour les courses aériennes du public, mais il est fâcheux de voir des capitaux si mal employés et que ces grands moyens mécaniques ne puissent encore être cités que pour des frivolités. Nous avons en France des chemins de fer au Creusot. 11 en existe à Indret depuis plus de 30 ans. Les mines de houille d'Anzin et les mines de plomb de Poullaouen offrent des exemples de chemins en bois comme en Allemagne, i II est probable que Pierre Laurent, qui organisa avec tant d'habileté les exploitations d'Anzin et de Poullaouen aura employé ce procédé de roulage, mais il n'en est question ni dans les planches ni dans le texte de V Encyclopédie, ni dans les Mémoires de Vacadémie royale des sciences où l'admirable outillage hydraulique de Pompéan a été l'objet d'une description si minutieuse. Gallois se montre très partisan des chemins de fer et il prévoit que,, dans quelques années, l'Angleterre sera couverte de ces routes de métal, qui ne sont pas plus chères que les routes ordinaires et qui sont,moins chères que les routes pavées, qui sont d'un entretien plus facile et moins dispendieux et qui procurent sur la traction une économie de 66 0/0. Dans une note adjointe, le savant ingénieur discute sur les systèmes de voies en service en Angleterre et établit une distinction entre les rail-ways et les iram-ways. Les rail-ways sont les chemins à rails posés de champ, sans aucun rebord et les tram-icays sont les chemins à rails plats ayant un rebord ou faisant un creux. Cinquante ans plus tard, on ne savait plus retrouver cette étymologie et des cours de construction ont indiqué uli certain docteur Tram, — américain par-dessus le marché — comme parrain des tramtoays. Le témoignage de Gallois détruit cette légende (Voir n" 14 et 26).

28. — Annales de chimie et de physique. — Ce recueil qui publiait périodiquement le compte rendu des séances de V Académie royale des sciences, a

fait connaître celles du 14 au 18 mai 1818, dans lesquelles il a été question, à la suite d'une communication de l'ingénieqr Gallois, des chemins de fer miniers existant en Angleterre (voir n** 27).

29. — Bulletin de la société d'encouragement pour l'industrie nationale. — Liste des brevets anglais pris en 1817. — Hawkes (John), fondeur en fer, à Gateshead, Durham, 5 août, construction de limandes en fonte propres à être employées sur les chemins de fer. — Page 43, on y attribue à M. John Curr, de Sheflîeld, l'invention des rail-xcays (chemins en fer). — Séance du 22 août, la correspondance mentionne le mémoire de Baader sur les chemins de fer, dans lequel cet ingénieur éminent, quoique bavarois, pronostiquait leur succès. — Liste des brevets d'invention français, — Dubochet (T. G.), Nantes, 11 septembre, 15 ans ; procédé de construction de voitures avec

30. — Académie royale des sciences. — Le procès-verbal de la séance du 11 mai 1818 porte que M. Girard lit un mémoire de M. Legallois, ingénieur des mines, sur les chemins de fer usités en Angleterre. Il est probable que l'éminent ingénieur des ponts et chaus-' sées se sera borné à présenter le mémoire et à se faire charger de l'expliquer dans la séance subséquente. En effet, le 18 mai, M. Girard lut à ses collègues un rapport sur le susdit mémoire de M. Legallois c relatif aux chemins de fer usités en Angleterre et notamment à Newcastle et dans le Northumberland f . c On avait pratiqué depuis longtemps en Allemagne, dii l'extrait, des chemins ou charrières, formés de pièces de bois longitudinales sur lesquelles on faisait cheminer dans les galeries des charriers appropriés par leurs formes et leurs dimensions à cette espèce de roulage. Depuis, l'on a imaginé, en Angleterre, de substituer, à ces pièces de bois, des chemins ou charrières en fonte de fer. La description de ces* chemins" forme l'objet du mémoire de M. Legallois. Suivant lui, une étendue de, 28 lieues carrées environ dans les environs de Newcastle, présente déjà à ciel ouvert un développement de plus de 73 lieues et l'intérieur des mines offre un développement aussi considérable. Toutes les particularités* de la manœuvre des chariots sont décrites avec beaucoup de détail par M. Legallois. Son mémoire doit être bientôt imprimé : il sera très utile aux personnes qui pourraient être tentées de faire construire chez -nous des chemins de bois ou de fer sem-

blables à ceux d'Allemagne et d'Angleterre, t (Voir

31. — Brevet d'importation et de perfectionnement de 15 ans (11 septembre 1818), — pour des procédés nouveaux de construction de voitures avec chemins de fer fixes ou roulants, accordé au sieur Dubochet, à Nantes, département de la Loire-Inférieure.— Extrait de la description : t La difficulté du transport des fardeaux vient principalement des . causes suivantes : des frottements des appareils ;

du ïJéplacement vertical ou oblique trop brusque ou trop grand du centre de gravité ; de la diminution ou de la perte, par les inégalités des roules, de la vitesse acquise. Pour que les frottements absorbent une moindre partie de la puissance, j'ai adopté, en principe, de préférer, toutes les fois que cela est praticable, les frottements de la seconde espèce à ceux de la première espèce, et de diminuer Tétendue des surfaces sujettes au frottement. J'ai reconnu que, dans Tusage des véhicules ordinaires, les cahots des chemins diminuent et changent à chaque instant le mouvement horizontal de progression donné au fardeau; que la puissance de traction ou tirage est tenue, à chaque cahot, de dépenser inutilement ses forces, en agissant dans des directions souvent très désagréables, soit pour retirer les roues des trous des chemins, soit pour franchir les obstacles saillants qu'ils présentent ; ces forces sont alors employées à soulever le fardeau au-dessus de la ligne selon laquelle il doit se mouvoir, et à lui donner, dans une direction différente de celle ^e la progression, une vitesse inutile, qui souvent même devient nuisible, quand ce mouvement est suivi d'un soubresaut et d'une chute. Chaque fois que le mouvement du fardeau dans la direction de la progression a été détruit ou diminué, il faut que la puissance de trac- ,tion ou tirage consume de nouvelles forces pour le ré- ' lablir, et il est prouvé que pour imprimer à un véhicule, sur un plan horizontal, le premier mouvement, les animaux employés à le traîner, font un effort double de celui qui est nécessaire pour continuer ce mouvement ; l'uniformité de vitesse et de direction économise donc la puissance de traction, soit animaux, soit machine à feu. 11 est infmiment avantageux de soutenir le centre de gravité du fardeau à une hauteur constante ou qui n'éprouve que des changements faibles et gradués lentement. La facilité du tirage sur des plate-formes en pierres taillées ou en planches, sur des pièces de bois dressées, sur des tringles ou coulisses de métal, en est une démonstration, à raison de la matière qui y est employée le plus souvent, et à raison de ce qu'elles ne marchent pas simultanément avec les voitures et par elles. Je désigne ces appareils sous la dénomination de chemins de fer fixes. Je les considère comme fixes lorsqu'ils ne marchent pas avec la voiture, lors môme que, par des moyens distincts- du véhicule, on reporte ou dirige au-devant d'eux les mêmes coulisses sur lesquelles ils ont déjà passé, ainsi, entre autres exemples, que cela s'est pratiqué pour le transport du piédestal de la statue de Pierre-le-Grand, à Saint- Pétersbourg. Mes appareils mus simultanément avec les voitures et par leur concours, construits sur les principes ci-dessus, participent aux avantages des chemins de fer fiœes, et par ce motif je les désigne, quelles que soient leur forme et la matière dont ils sont composés, sous la qualification de chemms de fer marchants. Quand les chemins de fer fixes sont disposés de manière à ne pas faire sur la route une saillie capable d'empêcher les véhicules de les prendre, quitter ou traverser avec facilité, ils ont l'inconvénient de se couvrir de poussière, de boue ou de gravier, ce qui nuit au mouvement des roues. Cet inconvénient cesse par l'emploi facile et indis-

pensable des moyens qui Vont être décrits ci-après, cumulés ou séparés. Au devant de chaque roue du véhicule, un râteau ou racloir et un balai sont traînés, par la voiture, sur les coulisses du chemin de fer, ou bien ces coulisses sont nettoyées par un balai adapté à la voiture, qui reçoit le mouvement alternatif de la roue, suivant un des nombreux procédés usités en mécanique pour convertir le mouvement circulaire en mouvement alternatif, ou enfin elles sont nettoyées par une petite roue portant des balais à sa circonférence ; le mouvement circulaire de cette petite roue est combiné, par une corde ou une chaîne sans fin, avec celui de la roue du véhicule de manière à tourner en sens contraire. >

32. — De LA RICHESSE MINÉRALE. — Considérations sur les mines, usines et salines des différents Etats et particulièrement du royaume de Westphalie, prises comme terme de comparaison (avec une carte du royaume de Westphalie et pays circonvoisins), par A.-M. Héron de Villefosse, ingénieur en chef des mines et usines de l'empire français, ex-inspecteur général des mines et usines des pays conquis, membre, etc., etc. — Paris. — 3 vol. in-î®. — Le premier volume parut en 1810, imprimé chez Laurent. Le second et le troisième parurent en 1819 à l'imprimerie royale. — Cette fois. Héron de Villefosse est qualifié de maître des requêtes au conseil d'Etat, inspecteur divisionnaire des mines, membre de. l'académie royale des sciences. C'est dans le troisième volume de cette œuvre magistrale que l'illustre minéralogiste, consacre un chapitre à c l'applicatioa de la machine à vapeur au roulage sur les voies de fer ». Ce système lui paraît propre à remplacer les canaux. Rien ne laisse supposer que l'auteur ait eu la moindre intuition de la transcendance de ce procédé de locomotion mécanique.

33. — Mémoires sur les travaux publics en Angleterre, suivis d'un mémoire sur Tespril d'association et sur les différents modes de concessions, et de quinze planches avec une carte générale de la navigation intérieure indiquant les deux systèmes de grands et de petits canaux dans ce pays, par J. Dutens.

— In-4o, 25 feuilles. — Paris. — Imprimerie royale.

— Joseph-Michel Dutens, né à Tours en 1765, mort à Paris en 1848, ingénieur, inspecteur général des ponts-et-chaussées , était un homme très distin* gué, neveu de L. Dutens, érudit et savant, membre de Vacadèmie des inscriptions et belles-lettres ^hMi^Mv des Mémoires d*un voyageur qui se repose (1806), né à Tours en 1730 et mort en Angleterre en 1812. Dans ce notable mémoire, Dutens, tout en s'occu-» pant plus spécialement des canaux, décrit cependant les rail'Ways^ qui fonctionnent déjà pour le transport de la houille et des prerres, et y consacre deux planches avec figures concernant les voies et les aiguiUes, mais sans paraître comprendre l'avenir de ce système de roulement, car pour la traction on en était encore aux chevaux, treuils et plans inclinés. L'auteur cite le mémoire de Gallois, ingénieur en

chef des mines, dans lequel la question du transport par rail'Waij a ét<^ traitée. Le livre de Dulens n'a pas été enregistré au Journal général dn Vimprituerie et de la librairie et tous les auteurs Tont ignoré.

3V. — Du CANAL ou DU CHEMIN DE PÊR. — In-8* d'uue feuille et demie. — Lyon. — Cetto^curieuse brochure, dont Texemplaire déposé à la Bibliothèque yiationale^ n'a même jamais été coupé, vise le projet de jonction du Rhône à la Loire, soit au moyen de la construction d'un canal concédé en 4760 à un sieur Zacharie dont la mort arrêta l'entreprise, — les actionnaires n'ayant - voulu faire aucun versement ultérieur et la Révolution ayant fait le reste, — soit au moyen d'un chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon. C'est un document bien écrit et très judicieux quoique contenant des concepts erronés, t Que le serxice d'un canal, dit l'ingénieux auteur de cette brochure, soit supérieur h celui d'un chemin de fer, c'est ce qui ne saurait être révoqué en doute. L'Angleterre construit des canaux partout où ils sont praticables. On a recours aux chemins de fer dans les lieux où l'établissement d'un canal serait impossible. » 11 cite ensuite l'ingénieur Dutens (voir n<* 33) en ces termes empruntés à son grand Mémoire sur les travaux publics en Angleterre : c Tout en reconnaissant l'utilité des chemins de fer dans les grands ateliers publics, aux abords des usines et des mines, et pour corres* pondre de ces points aux canaux, dans l'état actuel des choses, ils ne peuvent que rarement faire partie des grandes lignes de navigation, i Une compagnie à la tête de laquelle était un entrepreneur nommé Hochet, offrait de construire et d'exploiter la voie ferrée Rhône et Loire. Canal et chemin de fer étaient également combattus à Saint-Etienne, où on redoutait l'exportation de la houille, à cause de l'élévation probable du prix de celte matière et de la concurrence. A cette époque, il n'y avait pourtant encore dans le canton que huit machines à vapeur. Les frais des transports sur route étaient, dans le pays, de 8 centimes 3/4 par quintal de 50 kil., et par lieue de poste de 5 kilomètres. Le publiciste opinait pour le chemin de fer, avec concession à un particulier, sauf à régler plus tard les tarifs en vue des frais d'établissement de la ligne, et il ajoutait en forme de péroraison : t Eviter le monopole des transports, déterminer équitablement le tarif des droits à payer suivant les distances, tels sont les deux points qui intéressent les exploitants des mines et les consommateurs. L'administration ne leur imposera pas un tribut onéreux ; en accueillant un établissement nouveau en France, elle veillera à ce que le public en retire tout l'avantage qu'on peut en attendre. ».

35. — Bulletin de la société d'encouragement pour l'industrie nationale. — Brevets anglais pris en 1820. •-- Birkinshaw (J.), Beedlington, Durham, 23 octobre.— Routes ou ornières enfer forgé malléable.

36, — Brevet d'importation de 15 ans (27 juillet) aux

sieurs Grifflth et Azberger, à Paris, pour un roéca» nisme applicable au mouvement defe voitures à vapeur transportant des marchandises et des voyageurs, et pouvant être également appliqué 4 tout genre de toitures. *- Chaudière tubuUirc.

37. — Dictionnaire technologique, ou nouveau dictionnaire universel des arts-et-métiers, et de l'économie industrielle et commerciale, par une société de savants et d'artistes. —26 vol. in-8*>, 1822-1828.— Paris.— Thomine et Fortin.— L'article chemin de fer est la reproduction partielle de la description des chemins anglais popularisée par Girard et Le Gallois.

37 bis, — Annales de l'industrie nationale et

ÉTRANGÈRE OU MeRCURB TECHNOLOGIQUE, reCUCil de

mémoires sur les arts et métiers, les manufactures, le commerce, Tindustrie et l'agriculture, ren* fermant la description des musées des produits de l'industrie française, dédié au roi par L.-S. Lenormand et J.-G.-V. de Moléon. — Paris, 1820-1824. — 28 vol. in-8<>. — Bachelier. — Sébastien Lenormand était un chimiste de Montpellier, ami de Chaptal, qui fut à Paris le précurseur de Payen, mêlant la science aux affaires et théorisant en vue de la pratique. Gabriel-Victor de Moléon était un ingénieur de grand mérite qui établit le bassin de Toulon et qui, après avoir été ingénieur en chef du cadastre, était devenu ingénieur de la Maison du roi, lorsqu'éclata la Révolution de 1830. Lenormand et Moléon ont collaboré à divers ouvrages et leurs Annales de Vindustrie sont un monument que l'on ne peut manquer d'étudier si on veut connaître à fond cette grande époque où la France travailla avec succès à réparer les ruines amoncelées par la Révolution dans toutes les branches des connaissances humaines. Nous y trouvons les mentions suivantes en 1822 : — LocomobilCj voilure à vapeur,^ Cette voiture, de l'invention d'un flleur de colon d'Aldwich, près Manchester, marche sans chevaux et parcourt dix milles par heure dans les chemins les plus difficiles; elle sert au transport des marchandises et des passagers. Sa vitesse, l'éclat de son feu et sa forme singulière, effrayèrent quelques voyageurs qui la rencontrèrent de nuit sur la route de Stockport, On reconnaîtra sans doute en France l'utilité de cette machine ingénieuse éprouvée en Angleterre par deux années d'expériences. — Route en fer construite dans la Caroline méridionale. — On estime à 500,000 dollars les frais de cette construction. Cette route servira à faciliter le transport des marchandises de l'intérieur à la cote et de la cote à l'intérieur. Le produit de cette route est évalué à 25 pour 100 du capital, déduction faite des frais. Il y passera 100,000 balles de coton et d'autres productions d'une valeur considérable.

38. — Archives des DécoL^vERTEs et inventions nouvelles, 1801-1888.— In-8*.—Treuttel et Wurtz.— Nous

. 1 JLUUgUJI'.

BIBLIOGKAPHIE DES CHExMlN& DE FER

trouvons au tome XV, correspondant à Tannée 1822, les mentions suivantes : t 1** Chemins de fer : nouveau chemin de fer pour le transport des marchandises, nommé canal artificiel, par M. Cochin : ce chemin présente deux rangées parallèles de poulies ou roues qui tournent sur des axes fixes et sur le sommet desquelles se meuvent les barques destinées au transport des marchandises. Lorsqu'il s*agit de faire passer une barque d*un chemin sur un autre plus ou moins élevé, une double roue dont le diamètre est précisément égal à la différence du niveau des deux chemins, sert à élever une barque pleine, tandis qu'une autre barque du même poids descend du côté opposé. Cette manœuvre n'exige l'emploi que d'une force peu considérable quand les deux barques se font ainsi équilibre, mais il faut qu'une travée du chemin supérieur ait la forme d'un pont roulant et puisse alors écarter une de ses parties ordinaires pour donner passage aux deux barques. Dans le cas où le transport serait plus considérable dans un sens que dans l'autre, M. Cochin conseille l'emploi de fausses barques qui seraient chargées de pierres ou de terre. 2° Voilure à vapeur de M. Griflith : les journaux anglais annoncent comme certain que M. Griffith, de Brompton, de concert avec un savant mécanicien du continent, a enfin résolu le problème de faire mouvoir sur les routes ordinaires, à la vapeur seule, des voitures chargées de marchandises et^de voyageurs. On construit une voiture de ce genre à Londres, dans les ateliers de M. Bramah (l'inventeur des presses hydrauliques), et l'on en fera très prochainement autant en France. A Vienne, on a mis une de ces voitures en circulation avec le plus grand succès, t A beau mentir qui vient de loin. Le tome XVI renferme un projet de chemins en bois pour traverser les terrains marécageux et mouvants. C'est ce que Napoléon avait fait pratiquer dans les Landes afin de faciliter la circulation des charrois de la guerre pendant la campagne d'Espagne. Le plancher formé d'arbres fendus en deux, n'a été déplacé qu'en 18H, quand le gouvernement de Louis^Philippe fit exécuter cette pénible traversée avec des grès de Fontainebleau. Vient ensuite une note sur un système de chemins de fer, par M. Palmer, extraite du Lond07i Journal of At^fs. <? Au lieu de deux ornières en fer sur le sol, dit la description, l'inventeur établit sur des bornes une pièce de bois recouverte d'une bande de fer. Une roue en fonte, ayant la forme d'une poulie, roule sur cette bande ; à l'axe de cette roue conique, on suspend de chaque côté une caisse renfermant les marchandises. Ces caisses vont au-dessous du niveau de la bande de fer qui supporte la roue : le système se trouve avoir assez de stabilité pour pouvoir marcher, sans exiger une égalité parfaite dans le chargement des deux caisses. Un dieval entraîne le tout en tirant obliquement comme dans le halage d'un bateau. L'essai de ce moyen de transport parait avoir bien réussi. » Ledispositif a été reproduit, avec tiiverses modifications, un nombre de fois considérable ; on trouvera aux brevets, tous les détails qui s'y rapportent.

'MK ^ Brevet d'invention de 15 ans au sieur Jalu-» bert, pour une machine propre à substituer l'air

atmosphérique comme moteur, à l'eau et à la vapeur.

40. — Bulletin DESLois.— VII, Bull. DXCI,n« 14250. — 26 février, 10 mars. — Ordonyiance du Roi relative à rétablisse metit à* un chemin de fer jie la Loire au pont de V Ane sur la rivière deFurens^ par le territoire houiller de Saint-Etienne^ département de la Loire, — f Louis, etc. fX0MisXy/Z/>^. Sur le rapport de notre ministre, secrétaire d'Etat de l'intérieur, vu la demande formée par les sieurs Lur- Saluces, Boignes, Milleret, Hochet, Brico'gne et Beaunier, aux fins d'obtenir l'autorisation d'établir à leurs frais un chemin de fer pour communiquer de la Loire au Rhône par le territoire houtller de Saint-Etienne, département de la Loire ; vu les avis de la chambre consultative des arts et manufactures de Saint-Etienne et du sous-préfet de l'arrondissement, les observations du préfet de la Loire, l'avis de notre directeur général des ponts et chaussées et des mines; considérant que le commerce et l'industrie retireraient de grands avantages de cet établisseriient, particulièrement pour le transport de la houille, que fournissent en abondance les contrées qu'il doit traverser; qu'un chemin de fer destiné au public, est, comme un canal de navigation, un ou>Tage d'utilité générale ; qu'ainsi le gouvernement peut conférer aux concessionnaires la faculté d'acquérir les terrains sur lesquels il devra être établi, moyennant une indemnité préalable, et à charge de se conformer aux règles prescrites par la loi du 8 mars 1810 ; considérant cependant que la demande tendant à obtenir l'autorisation d'établir un chemin de fer sur le versant du Rhône n'est présen^ tée que d\ine manière conditionnelle, et ne saurait par conséquent être accueillie quant à présent ; notre conseil d'Etat entendu, nous avons ordonné et ordonnons ce qui suit : Art. 1". — Les sieurs de Lur-Saluces, Boignes, Milleret, Hochet, Bricogne et Beaunier, sous le titre de Compagnie des chemins de fer, sont autorisés à établir un chemin de fer de la Loire au Pont de VAtie sur la rivière de Furens, par le territoire houiller de Saint-Etienne ; 2<» La compagnie des chemins de fer sera tenue de se conformer à là loi du 8 mars 1810, relative aux expropriations pour cause d'utilité publique. A cet effet, le projet de la direction de ce chemin sera remis au préfet du département qui le transmettra à notre directeur général des ponts et chaussées et des mines avec son avis. Ce projet sera soumis à notre approbation par notre ministre de l'intérieur ; 3® Lorsque la direction du chemin de fer aura été approuvée, la compagnie fera lever le plan terrier indiqué dans l'article 5 de la loi du 8 mars 1810. Les autres formalités prescrites par cette loi seront pareillement observées ; 4<* Partout où le chemin de fer coupera des routes royales ou départementales et des Chemins vicinaux, la compagnie établira, à ses frais, des moyens surs et faciles de traverser ce chemin, soit en dessus, soit en dessous. Les projets à faire pour cet objet seront soumis à l'approbation du directeur général des ponts et chaussées. A défaut par la compagnie d'exécuter les travaux qui auront été jugés nécessaires aux points d'intersection des routes royales, départementales ou vicinales, pour

assurer, ou faciliter la circulation, ces ouvrages seront mis publiqueracnt en adjudication, et, à défaut d'adjudicataires, seront exécutés en régie sous, la direction des ingénieurs des ponts et chaussées. La compagnie sera tenue d*en payer la dépense, au vu des états dressés par les ingénieurs, approuvés et rendus exécutoires par le préfet. H sera pris par le préfet de la Loire les mesures nécessaires pour la conservation ou pour rétablissement des chemins d'exploitation que le passage des chemins de fer à travers les propriétés que la compagnie est autorisée à acquérir, rendra nécessaires ; 5» Dans le cas où le gouvernement autoriserait la construction de routes, ou chemins vicinaux, ou canaux qui couperaient fe chemin de fer, toutes dispositions convenables seront faites pour la conservation de ce chemin ; mais les dommages que la compagnie . pourrait éprouver pendant Texécution des travaux à raison de la suspension des transports, ne pourront donner lieu de sa part à aucune demande en indemnité. La compagnie ne pourra pareillement réclamer aucune indemnité, dans le cas où le gouvernement autoriserait par la suite la construction de canaux ou d'autres cheniins de fer propres au transport delà houille et autres marchandises, soit de la Loire au Rhône, soit sur tout autre point ; 6* Si, après avoir entrepris le chemin de fer, la compagnie ne le terminait pas entre les deux points ci-dessus désignés, ou, si après l'avoir terminé, elle l'abandonnait et renonçait à le faire valoir, soit par elle-même, soit par d'autres, les terrains acquis par la compagnie pour sa construction, seraient restitués à leurs anciens propriétaires ou à Jeurs ayants-droit, s'ils l'exigeaient, à charge par eux d'en payer la valeur telle qu'elle serait réglée à l'amiable ou par les tribunaux en cas de .contestations. Le délai llxé. à la compagnie pour l'établissement du chemin de fer est de cinq ans ; elle perdra le droit de l'établir dans le cas où elle ne l'aurait pas terminé dans ce délai, à moins qu'elle n'en soit empêchée par force majeure dûment constatée ; ?• Pour s'indemniser des frais de construction et d'entretien des dits chemins, des frais d'entretien de ses voitures, et tous autres qu'elle sera dans le cas de faire pour le transport des houilles et marchandises qui lui feront confiées, la compagnie est autorisée à percevoir à perpétuité sur le chemin de fer un droit d'un centime 86 centièmes de centime par mille» mètres de distance et par hectolitre de houille et de coak (sic.) Le droit sera le même pour le transport de cinquante kilogrammes de matières et de marchandises de toute sorte et par mille mètres de distance. La perception de ce droit se fera sur la remonte comme sur la descente du chemin et par dislance de mille mètres parcourus ou à parcourir sur le chemin de fer, sans égard aux fractions ; ainsi, mille mètreS entamée se paient comme s'ils avaient été parcourus entièrement. Au moyen du paiement du droit fixé par le présent article, la compagnie du chemin de fer sera tenue d'exécuter constamment, avec, exactitude et célérité, et sans pouvoir en aucun cas les refuser, tous les transports qui lui seront confiés, à ses frais et par ses propres moyens. Toutes les contestations qui pourraient naître pour cessation ou retard de transport, seront soumises au conseil de pré-

fecture ; 8* Aussitôt que ce chemin pourra être mis en activité, notre préfet de la Loire soumettra à notre ministlre de l'intérieur un projet de règlement qui établira l'ordre de chargement, transport et déchargement des marchandises ; 9** Les terrains qu'occupera le chemin seront imposés comme les terrains occupés par les canaux, conformément à la loi du 5 floréal, an II (25 avril 1803) en déduction du contingent des communes qu'il traversera ; 10* La compagnie du chemin de fer tiendra constamment la présente ordonnance affichée à la porte de ses magasins et bureaux et dans les lieux les plus apparents ; 11* Notre ministre de l'intérieur est chargé de l'exécution de la présente ordonnance.

41. — Archives des découvertes et inventions nouvelles. — In-8*». — Paris. — On lit la note ci-dessous dans le volume correspondant à l'année 1823. — chemins. -7 Moyens de transporter des fardeaux sur des terrains impraticables^ tels que montagnes^ marais^ sables^ etc; par M, Amagat.--^ Ces moyens consistent à former des chemins artificiels composés de plusieurs fortes pièces de bois réunies bout à bout, et assemblées parallèlement par des traverses.

• Ces pièces de bois sont ainsi disposées pour recevoir un chariot consistant en un essieu porteur d'une forte pièce de bois frettée, sur laquelle on place la charpente à transporter. En avant de cette pièce de bois est un timon dont l'extrémité est retenue par le moyen d'une corde, à la partie inférieure de la charpente ; aux deux extrémités de l'essieu, sont deux roues de voiture qui reposent sur les deux pièces de bois qui forment le chemin. Pour empêcher ces roues de sortir de l'étroite surface qu'elles doivent parcourir, on a fixé à l'essieu des barres de fer en forme de fourchettes, portant à leurs extrémités inférieures des petites roues horizontales, glissant le long des faces latérales et intérieures des pièces de bois formant chemin. Pour franchir une montagne sur ces chemins artificiels, avec un corps d'arbre monté sur les essieux, on établira un tambour sur lequel sera roulé un câble, de gauche à droite ; ce tambour sera ajusté sur un arbre horizontal, ou sera attaché, par un autre bout, à un autre câble devant s'y rouler de droite à gauche -^ la partie inférieure de chaque câble portera un crochet en fer : l'une servira à attacher l'attelage des bêtes de trait, et l'autre à recevoir la pièce de charpente ; de sorte qu'en dirigeant les animaux attelés au câble du tambour, vers la pente de la montagne, pour leur donner plus de force et d'abattage, â mesure qu'ils dévideront le câble du tambour, ils chargeront sur son treuil l'autre câble, et monteront la pièce à sa destination. Pour diminuer le frottement, le collet qui doit porter le treuil, est composé de trois roulettes en cuivre. Lorsqu'il

* s'agira du transport des petites pièces, comme du douvain, Tle la latte, etc., on se servira d'une espèce de chariot plat, composé de plusieurs planches assemblées aux deux extrémités par une forte traverse, portant â chacun de ses deux bouts une roulette horizontale. Au milieu de cette traverse, sera fixé un anneau où l'on accrochera l'extrémité inférieure du câble du cabestan horizontal. Des mortaises prati-

KIBUOtîHAFHlE DES CHEMINS L»K KEH

de la traverse, serviront è. receliariot. Dans ccrlaiiis ca.i, suiurra remplacer ces rouleaux par )ù Ri:ront ajustées dos roulettes ■orsque le premier des fardeaux rvenu sur la crête d'une luon- 1 du tambour, on pro^tera de r aider à en monter un autre, & l'autre-, au moyen d'un câble d'appui une poulie adaptée sur le manière que le fardeau monqui descend, et ce dernier deic force agissante pour les fanlandles localités le permettront, des dislances convenables, sur !min artificiel, un manège conarlical, sur lequel sera flx^e une forme da poulie, dont la gorge une longueur double de la dis- ;s deux bouts de ce câble seront t sa partie inférieure passera : poulie verticale qui tiendra le j, que, quand les bêtes de trait nëge, ce câble, se mouvra loudireclion ; alors, pondant qu'on I qui sera parvenu à sa deslina- 'a un autre à la partie inférieure poulie ; et ainsi de suite, sans iligé de s'arrêter que le temps 3cher et accrocher les fardeaux, ie du c&ble qui descend à vide, 3 Is fardeau, il y aura, de disiir le bord du chemin, des poula soutiendront et empêcheront a le terrain sera plat et solide, d'un chemin artiliciel, de cliaj de trait seulement, tirer aisét môme plus, i

VENTioN de 15 ans, à Rcnon àMoulinié (William), négociant chine à vapeur s'adaplant aux et aux bateaux de toutes diraena vapeur est engendrée dans un iitin eïposé de toutes parts à lyau avait 4 millimètres de dia- I rouge : l'eau qui y était projetée vaporisait immédiatement et la lanée. C'est 4e problème que . Serpollet dont quelques tramlareils très-légers et susceptibles lanée,

n LB CHEMIN DS FER DE SaIHT-

par Henri Fournet, cité par le iphique, de Dantês (Alfred). — \&\ connu comme Ingénieur des int-simonien.

n Di Saint-Etiehne a la Loire. — I SI juillet I8S(, approuvant les

statuts de la société suivant actes des 3 et «juin 1821 par devant M* Maîne-Glatigny, notaire, à Paris, entre MM. Boygnes, ïlilleret. Hochet et Bricogno, Les premiers statuts avaient été consignés dans un acte du k novembre 1823. M. Lur-Saluces, le cinquiÈmo concessionnaire étant mort, les autres déclarèrent former la société à leurs risques et périls et se porter forts pour leur ei-co-associé. Le capital se composait de 201] actions de 3,000 francs, souscrites : 30 par Roygnes ; ^0 par Bricogne aîné ; 30 par Millcret ; IGpar Hochet et 1(1 par Beaunier, ingénieur, qui devint directeur de la société aux appointements de 4,000 francs par an. MM. Boygnes, Bricogne et Milleret garantissaient le placement des i% actions restantes. H était créé 8 actions d'industrie ayant droit à leur part dans les bénéflces, lesquelles étaient attribuées gratuitement à M. Beaunier en rémunération de SCS travaux préliminaires.

45, — Ordonnance approuvant le tracé du chemin de fer de Saint-Etienne à Andrexieux (30 juin\

TECHNOLDOIOUES, Ë* iCC-

tion du Bulletin nnivergel des Kiences et de l'industrie, publié sous la direction de M. le baron de Férussac. — Notice sur un chemin de fer à construire entre Londres cl Edimbourg.

4a tiii. — Méhoirri; de l'Acadïhie des sciences. — Deuxième béhir, ^ Application des principe* de la dynamique à l'évaluation det avantage» respeC' tif» def Rivera moyen» de transport. Mémoire de Girard (P. j.).

46 ter. — Annales de l'industrir nationale et 6than- OHHE (voir 37 bis). — Nouvelles routes en fer. — On va couvrir en fer quelques routes des environs de Londres. Ce nouveau système d'encaissement aura le grand avantage de permettre la circulation des voitures à vapeur que l'on construit en ce moment et d'abréger las chemins de plusieurs milles. Au lieu de tourner les collines, les routes entreprises d'après le nouveau. procédé les franchiront en ligne droite.

47. — Etudes d'un chbiiin de fer db Saint-Etienkh A Lyon; par Sainl-Chamond, Rive-de-Gier et Givors. ^ Direction des ponts et chaussées. — Ministère de l'intérienr. — Paris. — 1 vol, in-i».

48.— Le Moniteur UNn-EBsEL. — Dans son numéro du 31 octobre 1825, le Moniteur universel, journal officiel du gouvernement, rendit compte en termes enthousiastes de l'inauguration du chemin de fer du comté de Durham, dit de Stockton ou Darlington qui avait eu lieu le 27 septembre. H y avait deux plans inclinés desservis par des machines fixes, et pour ta partie du trajet en pIaine,latraction était faite parune

locomotive que le journal appelait un self-moving' powdet\ On s'intéressait alors en France, beaucoup plus que de nos jours, à ce qifi se passait en Angleterre, parce qu*entre émigrés et prisonniers sur les fameux pontons, il y avait des milliers de Français qui avaient vécu dans ce pays, qui en parlaient la langue et qui y avaient contracté des habitudes, des amitiés et des relations. Le Cortège ou la Cavalcade^ comme dit le narrateur de la fête, avait parfaitement réussi : 450 personnes avaient envahi les voilures et on avait fait 10 milles à l'heure, arrêts compris. En arrivant à Darlington, le train qui marchait parallèlement à la diligence, traînée par 4 chevaux et portant 16 voyageurs, avait fait assaut de vitesse et avait, en quelques tours de roues, pris une forte avance. L'auteur de l'article décrit la difTérence existant entre les rails à ornières — tram'rails^ — et les rails saillants, — edge-rails.

49. — Revue BarrANNiQUE. — Du transport par les canaux, les routes à rainures de fer et les voitures à vapeur. — Traduction du Quarterly Review, — Numéro de Juillet. — Ce recueil international, — choix d'articles extraits des meilleurs écrits périodiques de la Grande-Bretagne et de l'Amérique, complété par des articles originaux, — fut fondé en 1825, par Saulnier, Coquerel, Dondey-Dupré fils, RauliU) Lafon- Ladébat et Saulnier fils. Amédée Pichot en prit la direction en 1840 et lui donna la performance qu'il a conservée.

50. — Bulletin db la société d'encouragement POUR l'industrie nationale. — Nouveau système de routes en fer inventé par M. Palmer (Angleterre). — Brevets anglais. : James, ingénieur à Windsor-Green, voitures à vapeur pour routes ordinaires (15 mai 1824). — James, ingénieur, à Londres, nouveaux chemins de fer (28 février).

.51. — ' Bulletin des sciences technologiques, 5* section du Bulletin universel des sciences et de Vindustrie^ publié sous la direction de M. le baron de Férussac. — Routes en fer en Allemagne. — Route de fer de Leith à Edimbourg. — Les routes de fer et les canaux. — Route de fer de Saint-Etienne à la Loire. — Route de fer de Roanne au Rhône. — Routes à ornières en fer. — Route en fer à Chesbunt,

•52. — Brevet d'inaention de 10 ans (5 février) au sieur Malignon (Louis-Charles), pour un système. de freins mécaniques,

53. — Brevet d'invention de 15 ans (10 février), au sieur Cordier, à Paris, pour des améliorations dans la construction des chemins de fer. c Ce nouveau chemin de fer, dit le texte, se compose de poteaux en fonte, en fer et en bois, enfoncés en maçonnerie ou en terre, en saillie de deux pieds et demi plus ou moins au-dessus du sol, portant une barre en fonte, en fer.

ou môme en bois, avec traverse en fer, qui doit avoir une pente déterminée et réglée par la nature du sol et celle du chargement > (?)

54. — Brevet d'ina'ention de 15 ans (10 février), au sieur Fehr (Salomon), de Vicdessos (Ariège), faisant élection de domicile à Auch (Gers), pour des wagons et voitures mécaniques de transport par terre, sans moteur placé sur terre et sans emploi de la vapeur, destiné à remplacer toute sorte de voilures ordinaires servant au transport des personnes et des marchandises. Le conducteur, en manœuvrant le levier d'Archimède, aurait fait marcher la machine roulante.

55. — Brevet d'invention et de perfectionnement DE 15 ANS (11 avril), au sieur Burstell (Tymothy), ingénieur-mécanicien, à Leyth (Ecosse), pour un appareil mécanique ou locomoteur applicable aux équipages dits à vapeur et pour des perfectionnements dans la construction et dans l'alimentation des chaudières propres à faire la vapeur.

56. — Brevet d'invention de 15 ans (19 mai), au sieur Chaper (Philippe-Auguste), à Paris, pour un nouveau système de route à voie régulière, propre au service des voitures, qu'elles soient conduites par des chevaux ou par des machines à vapeur. Rouage en bois posé sur bitume. — 30 juin, brevet d'addition et de perfectionnement, rouage en pierre. — 31 mars 1826, deuxième addition, rouage en fer. — 31 octobre 1829, troisième addition, lisse horizontale en bois dur.

57. — Brevet d'importation et de perfectionnement DE 5 ANS (19 mai), à James (Williams-Henry), de Windsor-Green (Angleterre), pour un appareil mécanique propre à la construction des voitures, équipages ou roulages, mus par l'impulsion motrice de la vapeur, du gaz ou par l'application particulière des machines disposées à cet effet. La description comporte trois chapitres : c Manière de mettre cette voi-» ture en mouvement, moyen d'arrêter la voiture, moyen de ralentir et d'enrayer. » Le modèle de voiture a du galbe et de l'originalité.

58. — Brevet d'invention de 15 ans (8 juillets, aux sieurs Manby et Wilson, à Paris, pour l'emploi de laminoirs appropriés à la fabrication des laminoirs des barres de rails. — Ces Anglais avaient leur usine h, Saint-Maur.

59. — Brevet d'invention de 15 ans (15 juillet), à MM. Hanchett, Smith et Gordon, pour un moyen de faire mouvoir les voitures par la vapeur ou autre force motrice avec des points d'appui.

60. — Brevet d'invention et de perfectionnement DE 10 ANS (28 août), aux sieurs Sargent (Isaac) et C*,

de Paris, pour des routes en fer ou en bois destinées au transport des marchandises et des voyageurs à l*aide de voitures d*une construction particulière, mises en mouvement par des machines à vapeur, hydrauliques ou autres moteurs fixes.

61. — Brevet d'invention et de perfectionnement de iO ANS (2i septembre), à Snowder (John-Martel), mécanicien à Londres, faisant éjection de domicile à Paris : 1*> pour un système de chemin mécanique ; — 2*> pour des véhicules propres à transporter des voyageurs et des marchandises ; — 3» pour un nouveau genre de cheval mécanique. — Le tout composant un seul et même système de roulage.

62. — Brevet d'intention db 15 ans (i«' décembre) au sieur Gauwin (Archange-Constantin), à Paris, pour une chaudière perfectionnée (vaporisation par injections successives).

63. — Brevet d'invention de 15 ans (l** décembre), aux sieurs Vernet et Gautier, à Paris, pour une chaudière à vapeur formée avec des cônes.

64. — Considérations générales sur les divers systèmes DE TRANSPORT, par M. P.-S. Girard. — ln-8* d'une feuille. — Article publié dans la Revue encyclopédique, 1824. — Ingénieur en chef des ponts et chaussées, membre de l'académie des sciences, Girard (1766-1836) avait fait partie de l'expédition scientifique d'Egypte et était ingénieur en chef du canal de l'Ourcq. Il n'est fait dans cet opuscule aucune allusion aux chemins de fer. L'auteur se montre très convaincu du progrès des transports. Il cite comme exemple de l'avantage que le public en retire, ce fait qu'en 1760, il en coûtait 50 livres et 10 jours de temps pour aller de Paris à Lyon, tandis qu'en 1824, on y allait en 66 heures pour 72 francs. Pour Rouen on tardait 3 jours et on payait 15 livres. En 1824, on mettait de 12 à 13 heures et on payait 15 francs. En 1766, il sortait chaque jour de Paris 27 coches avec 270 places ; en 1824, il en sortait 300 avec 3.000 places.

65. — Des routes a ornières en fer, canaux artificiels, bateaux et autres moyens de transport, par M. Guyot de Fère, éditeur du journal le Philan^ thrope. — In-8*>, chez l'auteur. — Paris, rue du Temple, 7. — 1 feuille 1/4. — t Les routes et ornières en fer, dit cet écrivain, sont une invention du xvni" siècle, dont les Anglais se sont emparés, depuis quelques années, avec tant d'ardeur, qu'en moins d'un mois des associations ont fait un fonds de cinq millions pour établir environ mille lieues de ces routes. » Il fait ensuite l'éloge de l'anglais Palmer qui, par économie, vient d'inventer le chemin à un seul rail, t Quoiqu'une ordonnance du 23 février 1823, ajoute-t-il, ait autorisé l'établissement d'un chemin de fer du Pont de l'Ain (VAne) sur le terri-

toire houiller de Saint-Etienne, et que l'on y travaille activement, on n'est pas encore fixé en France sur le mérite de ce système de transport. > Après une comparaison entre les canaux et les chemins de fer, il donne la préférence à ces derniers, tout en se montrant enthousiaste du projet de Paris port de mer qui était à l'étude, à l'instigation de M. Carnot, selon lui, depuis l'arrêté du 21 vendémiaire an III. Guyot de Fère était un homme à projet. Le Philanthrope, dont il publia deux volumes en 1825, était un journal, c consacré à la bienfaisance, à la morale et à la prospérité publique ». A partir du i** avril 1825, le Philafithrope, devait paraître trois fois par mois et le premier numéro de chaque trimestre devait renfermer une lithographie. Le prix d'abonnement était de 8 francs pour trois mois, à Paris, et 8 fr. 25 dans les départements. Cette publication parait avoir continué pendant une partie de l'année 1826 et avoir reparu en 1828. En 1825, Guyot de Fère donne également : f les Lettres philanthropiques d'un ancien commerçant y adressées aux manufacturiers, fabricants, négociants, etc., et contenant des vues utiles, des projets d'amélioration, des documents importants pour le commerce et l'industrie, des détails intéressants sur quelques inventions et perfectionnements et généralement tout ce qui peut intéresser la classe commerçante et industrielle. » !•' cahier, in-8« d'une feuille. — Le cahier 0 fr. 75, et en souscrivant pour six, 0 fr. 60.

66. — Traité pratique sur les chemins de fer et SUR les voitures destinées a les parcourir ; principes d'après lesquels on peut évaluer leur force, leurs proportions et la dépense annuelle qu'ils nécessitent, etc. etc., orné de planches et contenant beaucoup de tables, par M. Tredgold, ingénieur civil, membre de l'institut des ingénieurs, et traduit de l'anglais par T. Duverne, ancien ofllcier de la marine royale, chevalier de l'ordre de Saint-Louis. — In-8« de 19 feuilles, plus 4 planches. — Paris. — Bachelier.— Cet ouvrage est très bien fait et très intelligemment traduit, c Dans la réalité, dit Duverne dans la préface, c'est la roue qui fait ornière et la voie en fer s'y place, comme en menuiserie une languette se place dans une rainure. Cependant on a construit souvent les barres qui forment les deux côtés de la voie, avec des rebords pour retenir les roues qui, dans ce cas, sont plates comme les roues ordinaires. » Le traducteur rappelle que Mme la Dauphine, duchesse d'Angouléme, dans son voyage à Lyon, a voulu visiter les travaux du chemin de fer de Saint- Etienne et qu'elle s'y est beaucoup intéressée, ce qui lui fait bien augurer de l'appui du gouvernement pour ces entreprises. Il termine par une réclame pour le chemin de fer du Havre* à Paris. Voici comment les Annales de Vindustrie nationale et étrangère annonçaient cet ouvrage: Traité pratique sur les chemins en fer et sur les voitures destinées à les parcourir, — Principes d'après lesquels on peut évaluer leur force, leurs proportions et la dépense annuelle qu'ils nécessitent, ainsi que leur produit ; conditions à remplir pour les rendre à la fois utiles, économiques et durables. Théorie des cabriolets à

vapeur, des machines stationnaires, et de l*on emploie le gaz, leur effet utile et qu*elles occasionnent, ornée de planches, nant beaucoup de tables, par Th. Tredgold, civil, membre de Tinstitut des ingénieurs, Tanglais par T. Duverne, ancien officier de royale, chevalier de Tordre de Saint-Louis 186 pages, avec planches en taille-douce. — franco de port par la poste 6 fr. 50.

celles où les frais et conteingénieur traduit de la marine . — In-8«, Prix 0 fr.,