LA CONSTRUCTION DES CUEUIHS DE FER

In-a» de 4 feuilles. — Clermont-Ferbrochure, datée d'Annonay, est écrite qui possède parfailemenl la question i fer, et qui en parle comme quelvus de dehors et de dedans. On peut

Jules Séguin qui, après les échecs

avait injustement subis, et les difliit trouvées à monnayer ses ardentes irès du public, élaft tombé dans une lisme, à travers lequel il envisageait at comme pouvant seule melire les xord sur les tracés dont on s'arralux el faire sortir des cachettes où

des capilaliales. ■ Prenons-y ^aiile, a anonyme, il s'agit des voies de

el ce n'est pas en France que (a : faire halte >. Ceci cîit du chauvine peut pas loul avoir : en f':>9, la assé sa tirelire, et ayant chanté la I Chant du Départ ci la PtJi inienu' lé. elle se trouvait sans le sou, à l'oii-

loiiine de Iti'i'. Finalement, le publicisle dont nous analysons l'o'uvre, demandait que, coOle que coût'', l'Etat coiistruistt les chemins de fer de Pari^ au Havre, de Paris en Belgique, de Paris en Allemagne, de Paris à Marseille, de Paris à Nantes, de Paris à Toulouse, de Paris à Perpignan, de Paris à fiayonne, et de Marseille à 8Ale. « Ces chemins de fer, avait dit M. Legrand, directeur général des ponts el chaussées, à la Chambre des députés, sont des lignes politiques, des lignes militaires, des lignes de civilisation t. Lignes militaires I lignes de civilisation ! voili des concepts dont le rapprochement grince étrangement. Allila est la personnilication du mililarisme et par lela mémo, l'antagonisme de la civilisation. Les armées n'ont jamais l/éli que des ruines.

7 H . — Pétition aux deux Chaubres LËcisL.\TtrES bc

FlIANCR SUD LA DARBARIE DES CHEHINS DE EER ET SUR IJ

RÉFORME scjE.NTirrouE DE LA LOCOHOTios, par lloéné Wronski. — In-i» de 4 feuilles. — Paris. — Jules Didot est toujours l'imprimeur ordinaire du savant Polonais, mais il lui consacre de moins beau papier et des caractères moins neufs. Voué à son système d'inciactitudc, Wronski annonce au verso du litre de sa pétiiion, qu'il va publierdeux brochures explicatives, et que le gérant provisoire de son dépAt de rails mobiles, M. Lazare Auge, en remettra des modèles à MM. les pairs el les dépulés qui lui en feront la demande. Or, un pogt-scriptum, ajouté h U même pétition, fait savoir qu'un changement de mécaniciens, a fait ajourner la construction des modèles, dont sont chargés M, Wagner, rue Chiteau- Landon, et M. Philippe, rue du Cadran, t Si ces chemins de fer, lant vantés, disait ce mathématicien dévoyé, el tant recherchés aujourd'hui, n'étaieiil qu'une anomalie dans notre présente civilisation, c'est-à-dire, tranchons le mot, une véritable barbarie au milieu des donîiées scientifiques qui sont déjà acquises à l'humanité? Nous osons h peine proférer un tel paradoxe et cependant, c'est la vérité : nous allons le prouver ». La barbarie consistai! i ne pas adopcr le procédé Wronski qui réalise la traction par l'opération du Saint-Esprit messianique. La pétition esl suivie d'une supplique adressée au roi de France pour lui signaler la barbarie des chemins de fer. On s'étonnera de l'importance que nous donnons aux élucubrations de ce mécanicien mystique el apocalyptique, dont nul ne se souvient aujourd'hui. C'est que la génération, à laquelle nou< appartenons, l'a vu à l'o'uvre, devenu le centre d'une sorle de groupement scientifique dans lequel des hommes qui auraient pu être émincnls, onl laissé leur bon sens et m-'ino leur sens commun.