GlilDE DF~S ACTIONNAIRES AL'X CUEHINS OG FER

par M. Gaubert jeune. — In-18 de 8 feuilles 7r9. — Ihifarl à Paris. — C'est un pelit volume hès judil'icuscmenl rédigé et qui constitue dans ton cnsem- \tU: une réclame pour la Compagniedu chemin de fer de Paris au Havre, pour celle de Paris à Orléans cl pour celle de Bordeaux à La Teste, le tout lardé à quelques paradoxes en matière de tarifs el de ren

dément, qui ne doivent pas nous étonner, car à cette époque, les chemins de fer étaient un X à dégager. A propos du nouveau moyen de communication si désiré entre Bordeaux et La Teste, M. Gaubert dit « qu*il devait y avoir entre ces deux points une route royale, mais que c*était une voie purement chimérique qui n'existait que sur les cartes ». L'ouvrage se termine par € une cote alphabétique et explicative des termes de droit et d'art », employés par Fauteur au cours de sa démonstration. Si tous les auteurs en faisaient autant, ils se feraient peutèlre mieux comprendre, car chacun attache au mot un sens particulier : c'est Tidiosyncrasie de celui qui écrit.

743. — Chemins économiques a grande vitesse et a locomoteurs libres pouvant remplacer les chemins DE FER. — In-i*» d'une feuille 1/2. — Paris. — Lange- Lévv.

744. — De LA NÉCESSITÉ DE REMPLACER LES CHEMINS DE FER PAR UN SYSTÈME ANALOGUE MOIfJS COUTEUX. —

In-4'» d'une feuille 1/2. — Signé : baron cVAsda, de Laubèpin et capitaine Thomassin. — Paris. — C'est le développement des routes bétonnées du capitaine Thomassin (voir n® 307) desservies paroles locomotives routières, importées d'Angleterre par le baron d'Asda (voir n* 264) et les trains articulés de Laubèpin, composés de véhicules polycyclistes, le tout appuyé sur un rapport favorable de MM. Favier et Mallet, inspecteurs des ponts et chaussées, ce La voiture, importée en France par le baron d'Asda, dit l'opuscule en question, a parcouru le 30 novembre 1834, le trajet de Vilvorde à Bruxelles en 20 minutes (3 lieues de poste). Cette même locomotive a parcouru, à Paris, le 3 février 1835, la presque totalité des boulevards extérieurs, de midi à 2 heures, moment où il y a le plus d'encombrement sur cette partie de la capitale, et cela, sans qu'aucun incident soit venu troubler ces expériences, sans que les chevaux qui étaient sur le parcours s'en effrayassent, sans qu'il résultât le moindre danger, ni pour les voilures de toute espèce et de toute nature qui se

trouvaient sur son passage Le 25 février 1835,

cette voiture a fait le chemin de Paris à Neuilly, et a parcouru, dans le parc de Sa Majesté, un espace de i.6O0 mètres en 8 minutes. Le roi, appréciateur éclairé de tout ce qui tend au progrès et au développement de l'industrie, daigna, par ses encouragements, faire pressentir tout ce qu'il voyait dès lors d'avenir et de succès dans un pareil résultat ». Enfin, on avait reconnu au bout de trois ans que la machine «le 20 chevaux du baron d'Asda était insuflisantc et on allait en combiner une de 60 chevaux pour enlever un train de 20 wagons Laubèpin avec 300 voyageurs sur une route Thomassin. Il est hors de doul*' qu'une surlace bien bétonnée et presque luisante cl glissanîe est préférable à une route macadamisée, mais elle serait encore meilleure ferrée, c'est-àdire avec des rails ou des ornières métalliques pour supporter les roues, le fer étant encore plus roulant et moins rugueux que le béton qui est un conglomérat formé d'éléments anguleux. Cest ainsi que de

perfectionnement en perfectionnement, on est conduit à réinventer le chemin de fer.