Du fROJET d'un CIIBUIN DE PKR DE StRASBOURC

A Mulhouse et a Bale, par M. Charles Boersch, suivi du procès-verbal de la commission d'enquête du dé* parlement du Bas-Rhin. — ln-8» de 5 feuilles. — Strasbourg. — Ce qui donne de l'intérêt à cette brochure, ce sont les renseignements sur l'enquête à laquelle le projet en question fut soumis à la demande de MM. Nicolas Kœchlin et frères qui en avaient sollicité la concession. L'aspiration des paysans alsaciens était d'aller vendre leurs veaux et leurs porcs à Londres et, si c'était possible, d'y apporter également leur lait. Pas un seul n'exprima le désir de se rapprocher ni de Paris, ni du centre de la patrie française. A Mulhouse même, on préférait un chemin se dirigeant sur Paris par Strasbourg qu'une ligne directe Paris-Mulhouse qui fut cependant réclamée en 1853, par des gens mieux avisés. Notre capitale n'exerçait pas autant d'attraction sur les Alsaciens que sur les Belges. 11 n'y eut aucune opposition au projet de MM. Nicolas Kœchlin et frères, qu'un autre projet présenté par M. Emile Kœchlin et Foumayron, le législateur des turbines, pour le compte de sir John Cockerill. On écarta ces concurrents malappris par une sorte de question préalable.

773. — Avant-projet d'lîi chemin de fer de Strasbourg A Mulhouse et a Bale, demandé en concession, par MM. Nicolas Kœchlin et frères. — 2* édition. — In-l" de 9 feuilles 1/2, plu« une planche. — (Voir n° 771). — Il y a quelques variantes sans importance.

i i\, — Chemin de fer de Strasbourg a Bale. — Les journaux alsaciens s'occupèrent beaucoup, celte année, de la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bàle qui opérait principalement avec des capitaux alsaciens. Beaucoup avaient souscrit des actions pour encaisser une prime et c'étaient des versements qu'on leur demandait, car MM. Kœchlin, qui avaient l'entreprise générale, étaient obligés de se montrer intraitables, u peine de devenir victimes de leur condescendance. Les action» étaient tombées à

350 francs : les rentrées étaient difficiles, et soutenu par les journaux de Mulhouse et de Strasbourg, M. Kœchlin personnellement était très combattu, à Paris, par V Actionnaire et le Phare induslrieL Conduits par M. Senécal, avoué, les dissidents, au mois d'octobre 1838, employaient des moyeni^ judiciaires pour obliger le conseil, composé des amis de l'entrepreneur général, à convoquer l'assemblée générale. M. Nicolas Kœchlin, qui avait à se df^ fendre contre des attaques incessantes, faisait à la. presse de fréquentes communications, donnant lieu à dert répliques et à des polémiques. Cependant les travaux avançaient rapidement : il est vrai qulb n'étaient pas bien diÂlciles, comme on peut sea convaincre en faisant ce pèlerinage.

775. — De l'importance des communications de Lyon a Marseille. — ln-8** de 5 feuilles. — Lyon. — C'est l'œuvre d'un Lyonnais qui préfère les canaux aux chemins de fer, mais qui aime bien les chemins de fer aussi. Ce citoyen, à deux fins, aurait voulu que l'on s*occupÂt d'améliorer la navigation edtrc Marseille et Arles, et à l'appui de son dire, il citait un discours de M. Legrand, dans lequel le directeur des ponts et chaussées s'exprime en ces termes : « Les lignes de chemins de fer ne doivent être que secondement considérées comme des voies commerciales. Les voies commerciales, ce sont les canaux et les rivières. Le commerce a surtout besoin de bon marché, et c'est par les voies navigables qu*il Tatteindra ». Comme beaucoup de fonctionnaires, M. Legrand proportionnait son argument à la thèse du jour et quand il demandait de l'argent pour les canaux, il exaltait leur supériorité, car il ne manquait pas de députés malins qui disaient : c A qaoi bon des canaux, puisque nous allons faire des chemins de fer ». C'est pour cela que cet excellent homme opérait ces mouvements de bascule. 11 est dit dans cet écrit que la prochaine ouverture du canal de Suez doit donner, à Marseille et à Lyon, une activité nouvelle. Le tarif des voyageurs était, entre Lyon et Arles, de 42, 28 et 17 centimes par lieue de i kilomètres, en 1**% 2' et 3* classes respectivement, en 1830, — de 28, 21 et 11 centimes en 1838 — et on annonçait une prochaine réduction à 21, 14 et 7, tandis que le chemin de fer de Lyon à Saint- Etienne percevait i2 centimes en première et 36 en seconde, d'où l'auteur concluait à rinfériorité du chemin de fer en matière de tarifs.

770. — Chemin de fer de Marseille a Atragne. — Iii-Ho de 2 feuilles un quart. — Marseille. — Feissat aîné.