Mémoire sur le projet d*un chemin de fer de

BffiUOGRAPHIE DES CHEMINS DE FER

Paris a Bordeaux partant de l'entrepôt des vins a Paris, par Alexandre Corréard. — ln-4** de 40 feuilles, plus trois cartes. — Paris. — Mathias. — Avec une constance digne d*un plus grand succès, M. Gorrard poursuivait sa campagne. Cette fois, il avait arrêté définitivement son tracé par Sceaux, Buy, Rambouillet, Maintenon, Chartres, Chàteaudun, Vendôme, Château-Regnault, Vouvray, Tours, Bourgueil, Chinon, Chàtellcrault, Poiiiers, Vivonne, la Maison- Blanche, Ruiïec, Mansle, Angouléme, Montmoreau, La Roche-Chalais, Libourne, Bordeaux, avec embranchement de Buy sur Versailles, de Maintenon à Dreux et à Evreux, de Chartres à Nogent-le-Rotrou, de Vendôme à Blois, de Bourgueil à Angers par Saumur et de la Maison-Blanche, à Civray. Partout où M. Corréard trouvait quelque sympathie, il promettait un chemin de fer, comme M. de Belleyme, dans son arrondissement de Ribérac, offrant à chacun de ses électeurs de lui en faire passer un au besoin « sur sa table de nuit o. On trouve, dans le volume de M. Corréard, des renseignements uniques, mais très optimistes, voire même mensongers sur la situation économique des localités traversées par son itinéraire, localités que nous connaissons pour la plupart par une enquête personnelle. Le président du tribunal de commerce d*Angoulême à cette époque, M. Léonide Sazerac de Forge, a fait, sur celle ville, une notice un peu prétentieuse, mais substantielle, qui finit par cet aphorisme trop banal dans sa concision marmoréenne : c Je termine cette Notice par ces mots : le commerce de la Charente a de l'avenir ». Le devis de celte grande entreprise montait à 160 millions de francs en chiffres ronds, et les frais annuels étaient évalués à 16.942.441 fr. 25, sans prévision dé rendement. M. Corréard n*avait complété ses calculs que pour la section de Paris à Tours, évaluée à 60 millions en chiffres ronds, avec 22. 634.879 france de recettes et 11.404.076 de dépenses, y compris 3.625.000 francs pour les intérêts et Tamortissement, de sorte qu'il restait à se repartir un dividende de 18.71 0/0, tout cela obtenu sans subvention et par le jeu du trafic, avec un matériel de voiturier et des installations de commissionnaire de roulage. Saticta simplicitas !

785, — Mémoihe sur le projet de chemin de feu de l'Allier, de Nevers au bassin uouiller de Brassac. — In-8° de 1 1 feuilles, plus un tableau et la couverture, -r- C'est tout un avant-projet, daté de Paris, le 5 août 1838, et signé Victor Reynier et C>*. Il s'agissait d'une ligne brisée de Nevers à Moulins, de Moulins à Cannât, de Cannât à Clermont-Ferrand, et de Clermont-Ferrand à Brassac, desservant en même temps les mines de Fins et celles de Montet. Le développement longitudinal de ce réseau du Centre était de 194.645 mètres, — car on ne complaît pas encore en kilomètres, et on mesurait les profils en long comme du velours ou du calicot. Le devis atteignait 34 millions, et les produits étaient présumés devoir atteindre 6.120.300 francs, avec 4.287.416 fr. de frais dont 1.700 000 pour les intérêts du capital à 5 0/0. Le bénéfice net montant ainsi à 1 million 832.884 francs, était de 10 .0/0 sur le papier. Du

reste, cet écrit est assez intéressant par les renseignements que l'on y trouve sur les forces productives de la région A cette époque lointaine. MM. Reynier et C'* supposaient que le chemin d'Orléans à Nevers serait construit par une autre entreprise, et se prononçaient contre toute tentative d'amélioration de l'Allier, ou de construction d'un canal latéral.

786. — Cuemin de fer de Paris a Saint-Cluud et Versailles. — In-S" de 3 feuilles. — Paris. -— C'est la note à l'appui de l'enquête ouverte à Versailles pour le piquetage défiLitif de la voie ferrée, dans la partie comprise entre les limites de la commune et la place Duplessis où l'on avait projeté d'élever la gare qui y existe encore. Les dires les plus saugrenus furent articulés dans cette circonstance, et la Compagnie dut se prêter à toutes les exigences du proviseur du collège qui craignait que le passage des trains ne causât trop de distractions à ses élèves. Cet écrit, qui est une sorte de mémorandum, est date du 4 mai 1838, et signé par MM. Lefort, Mony et Clapeyron, ingénieurs de la Compagnie ; Adolphe d'Eichthal, président du conseil d'administration, et Emile Pereire, directeur.

787. — Réponse d'un paroissien a son curé. — ln-8® d'une demi-feuille. — Signé Chevalet, avocat. — Réponse à une lettre du curé de la paroisse de Notre-Dame, à Versailles, relativement au débarcadère projeté du chemin de fer, près l'église yotre- Dame, A l'occasion de l'enquête sur l'emplacement de la gare du chemin de fer de la Rive droite, le curé de cette paroisse avait cru devoir brandir le goupillon et anathématiser les chemins de fer. C'est de tradition dans l'église catholique que de combattre le progrès chaque fois que celui-ci lève la tête. Cet amour du statu quo a sa raison d'être, car tout progrès tend à dissiper l'ignorance, laquelle est le bouillon de culture de la théocratie. En outre, la religion catholique qui, par le mosaïsme a 3.000 ans.a mis sur toutes choses des aphorismes physiques que le temps a égrenés. Le curé de Notre-Dame avant de prendre la plume, dut forcément consulter son évoque, et il est à regretter qu'il ne se soit pas conformé à la loi par le dépôt de son manifeste imprimé, car il n'en est pas fait mention au dépôt légal. Nous ne connaissons donc ce document archaïque que par la citation dont M. Chevalot a congrument illustre sa réplique. Ce bon pasteur qui , à défaut de la vie, donnait sa prose pour son troupeau, craignait que « le recueillement des fidèles ne fût troublé par le retentissement des wagons et les clameurs des voyageurs, — au détriment des intérêts moraux, sociaux et religieux. C'est renverser l'église, abattre la maison du Seigneur que de lui ravir sa paix intérieure... Des quatre points cardinaux, les vents devront couvrir de feu et de fumée l'intérieur des établissements voisins {hôpital et collège)... Le bruit des voitures et les conversations des voyageurs viendront troubler le repos des malades et l'agonie des mourants... Il faudra tenir les portes fermées pour §€ garantir de la fumée et des vapeurs, ainsi que des nombreuses étincelles et des charbons enflaoïmés écbap-

pés du foyer de la machine, danger excessivement grave qui nécessiterait le placement de surveillants sur les toits... Les bruits retentissants de la rue troubleront le catéchisme et les saints mystères ». Tout commentaire serait inutile. L'évêque de Versailles était alors M. Blanquart de Bailleul, plus tard archevêque de Rouen, et le curé de Notre-Dame était Tabbé Rivet, qui depuis fut évêque de Dijon .

788. — Chemin de fer de Versailles. — Arrêté du préfet de police ordonnant l'impression et Taflichage de Tarrété du ministre des travaux publics en date du 11 septembre, autorisant la Compagnie du chemin de fer de Versailles à ouvrir au service public la section de Paris à Saint-Cloud, et à y appliquer l'arrêté du 25 août 1837 relatif au chemin de fer de Paris à Saint-Germain. L'arrêté stipule que la voie du milieu, entre Paris et Asnières, servira au passage des trains de Paris à Saint-Germain et à Saint- Cloud, que la voie latérale de droite sera affectée aux transports de Saint-Germain à Paris et celle de gauche à ceux de Saint-Cloud à Paris. 11 devait y avoir un intervalle do quinze minutes entre les trains expédiés sur la voie du milieu ( 1 i septembre). — Placard.

789. — Journal de Seine-et-Oisb. — Cette feuille publia le 24 janvier les statuts de la Compagnie de la Rive droite, dont les 22.000 actions apparaissaient souscrites dans la forme suivante : MM. de Rothschild, 7.000; d'Eichthal, 3.500; Davillier et C'% 3.500; Thurneyssen et 0% 3.500; Jacques Lefebvre et 0% 3.500; baron Berthon, 200; V. Lanjuinais, 200; Emile Pereire, 600. — Le 13 avril, on inaugura les formalités d'expropriation à Ville-d'Avray. La Compagnie de la Rive gauche annonçait également cette procédure à Vanves, Issy et Clamart, où les terrains étaient évalués de 2.200 à 3.600 francs l'arpent. •— Plus diligente, la Compagnie de la Rive droite avait fini, dès le mois de janvier, les expropriations de Suresnes à un prix supérieur de 1.200 francs par arpent en moyenne, aux offres qu'elle avait faites.

790. — Journal du Commerce, Paris. — Dans son numéro du 26 avril, ce journal décrit, avec surprise, les travaux assez compliqués de la Rive gauche. Deux plans extracteurs fonctionnaient à Clamart et 900 ouvriers préparaient les assises du viaduc de Valfleury, dont la hauteur au-dessus du sol naturel atteint 35 mètres et dont l'entrepreneur éUit M. Callou.

791. — Journal de Paris. — Ce journal, à la date du l^*' juin, donne des renseignements sur les expropriations de la Rive droite à Chaville, et à Viroday. L'avoué de la Compagnie était M* Villefort, du tribunal de première instance de Versailles. A Chaville, sur 200 propriétaires expropriés, 193 avaient traité à l'amiable, et à Virotlay 50 sur 180. Un richard de Chaville qui demandait 18.000 francs l'arpent et 1.000 francs pour un plant d'asperges, et auquel la Compagnie offrait 12.000 francs, reçut du jury 10.000 francs par arpent et 50 francs pour le

déplacement des asperges. Pour deux bicoques, dont le propriétaire demandait 20.000 francs et dont la Compagnie offrait 16.000 francs, le jury alloua 15.700 francs.

792. — Moniteur universel. — Les travaux de la Éive droite furent poussés avec tant d'activité que le 7 septembre, on procéda à l'inauguration de la section d' Asnières à Saint-Clovid. c Ce matin, à dix heures, dit le Moniteur du 7, a eu lieu l'inauguration du chemin de fer de Paris à Saint- Cloud. M«' le duc d'Orléans s'y était rendu. S. A. R. a été reçue par le directeur et les administrateurs, MM. Emile Pereire, d'Eichthal et de Rothschild. M. le ministre des finances; M. Blanc, secrétaire général du ministère de J'intérieur; M. de Jussieu, directeur général de la police; M. le préfet de police; M. Jacques Lefebvre, député et administrateur; le général Jacqueminot accompagnaient le prince. A dix heures, le convoi s'est mis en route : la locomotive, pavoisée de drapeaux tricolores, était d'un nouveau modèle. La voiture destinée à M»*" le duc d'Orléans était remarquable par son élégance; le prince a voulu monter sur l'impériale et il a fait ainsi le voyage en allant et en retournant. S. A. R. a été reçue à Saint-Cloud par le maire de cette ville qui lui a adressé un discours. Le trajet a été fait en 30 minutes, parce que l'administration, craignant que la pluie n'eût endommagé la voie sur quelque point, n'a pas voulu faire marcher le convoi avec une trop grande rapidité. Le prince et sa suite, arrivés à Saint-Cloud, se sont dirigés vers le tunnel qui a été creusé sous le parc et qui a une longueur de plus de 500 mètres. En ce moment et à un signal donné, des milliers de lumières ont éclairé l'obscurité du souterrain. Le spectacle de cette longue avenue étincelante de clarté, était vraiment magique. Après avoir examiné ce beau travail, qui sera achevé dans six semaines, hU^ le duc d'Orléans s'est rendu de nouveau au point de départ du chemin de fer, où une collation était préparée. Le cortège s'est mis immédiatement en route et il était de retour avant midi. Le prince royal a exprimé son admiration pour la beauté des travaux et la rapidité avec laquelle ils ont été conduits. S. A. R. a manifesté le désir d'assister à l'inauguration de toute la ligne jusqu'à Versailles. On a entendu M. Emile Pereire le lui promettre pour le mois d'avril », Le lendemain, 8 septembre, deux trains d'invités, partis l'un à dix heures et l'autre à midi, firent le voyage de Saint-Cloud, -- 23 minutes à l'aller, 21 au retour. — Cependant le service public ne commença que le 12 : de ce jour au 30 septembre, il y eut 57.760 voyageurs.

792 bis, — Moniteur universel. — Tables. — ChC' min de fer de Bordeaux à Langon, partie législative, p. 1360, 1336, 1479, 1762. — Chemin de fer de Bordeaux à La Teste. — Ordonnance royale approuvant les statuts, p. 415. — Lettre relative à la visite faite par M. Legrand, directeur des ponts et chaussées et à son inspection des travaux, p. 2049. — Chemin de fer de Lille à Calais, partie législative, p. 1478, 1596, 1616, 1744. — Chemin de fer de

Lille à Dunherque, partie législ&tiTe, p. 1380, 1335, 1503, I74i, 1789, IS06, 1914, 1951, — Chemin de fer de Mèziéres à Sedan, partie législalive, p. 1320, 1335, 1543, 1741. — Lettre de M. de Hoûchy, concessionnaire, au Courrier des Ardennes, p. 1985.

— Chemins de fer des minet de Fint et des mines de Montet-aux-Moines à la rivière d'Allier, partie législative, p. 1320, 1337, 1500, 1504, 1743. 1790, 1878, 20UO. — Chemin de fer de MonipetUer à Cette: — Ordonnance royale, autorisant la soriélé, p. 1889. — Première épreuve de ce cliemin par une lucpinotive traînant plusieurs wagons, p. 2631. — Chemin de fer de Montpellier à Simes, partie législatiïe, p. 1320, 1335, 1522. 1745. — Chemin de fer de Paris à Orléan', partie législative, p. 1420, 1667, 1685, 1728, 1788, 1^80, 18B2, 1951. — Ordonnance royale autorisant la société, p. 2063. — Conseil d'adminislralioR, p. 2087. — Réilexions du Journal des Débats sur la composition du conseil d'administration, p. 2005.— Avis sur l'émission des actions au pair, p. 2129. — Chemin de fer de Paris à liouen, au Havre et à Dieppe, partie législative, p. 1420, 1566, 1613, 1721, 17811, 1874, 1892, 1951. — Organisation du personnel, p. 1964.

— Ordonnance royale autorisant la société, p. 2063.

— Tracé de Paris à Pontoise, p. 2087.- Pose de la première pierre, p. 2209. — Appel de fonds, p. 2280. — H. Gouoaud, nommé ingénieur-directeur, p. 2639. — Chemin de fer de Paris à Saint- Germain. — Indemnités d'eipropriation, p. 141. — Mouvement des voyageurs, août-décembre 1837, p. 247. — Elargissement du pont du Pecq, p. 343.

— Assemblée des actionnaires, p. 727. — Inauguration de la double voie, p. 763. — Accident, p. 1637.— TenUtiïo d'attentat, p. 1846.— Projet de gare de Paris et réduction du pris des places, p. 1890. — Accident d'Asoières, p. 1064, 2072. — Fixation de la gare de Paris, p. 2202, 2705. — Jugements d'expropriation, p. 2287. — .Mouvement des voyageurs. Janvier-septembre 1838, p. 2290. — Réduction du prix de transport, p. 2535. — Chemin de fer de Pari* à Versailles (Hive dioite). Acte de sociélé, p. l"j.

— Procès Lepelletier, p. 615. — Visite du préfet de Sein e-et- Oise, p. 903. — Expropriations h Virollay et à ChaviUe, p. 1490. — Visite du ministre des travaux publics, p. 1963, — Inauguration de Paris à Saint-Cloud, p. 2169. — Pointa de vue pittoresques, p. 2178. — Activité des travaux, p. 2226. — Pose de la dernière pierre du souterrain de Saint-Cloud, p. 2269. — Gare de Saint-Cloud, p. 2282. — Statistique des voyageurs, p. 2298.— Locomotive française, p. 2371. — Marche des travaux, p. 2507. — Chemin de fer de Parts à Vertailles (Hive gauche). — Expropriations à Vanves, Issj, Clamarl, p. 757. — Etat des travaux, p. 1048. — Présentation du tracé au duc d'Orléans, p. 2201. — Indemnités, p. 2338.

— Chemin de fer de Strasbourg à Bdie, partie législative, p. 168, 204, 232, 239, 324, 363, 559. — Approbation des statuts, p. 750. — Ordonnance autorisant la société, p. 1257. — Etal Oes travaux, p, 1862. — Lettre de H. Nicolas Kœchltu au sujet des travaux, p. 2088. — Réflexions du Courrier du Bas-Rhm sur cette lettre, p. 2380. — Lettres de MM. Kœcblin et des administrateurs de la Compa-

gnie, p. 8388,2389, 2448. — Situation des travaux, p. 2569. — CiiGuiNs DE FER EN GftNiRAL : — Le cheiDia de ferde Strasbourg à Manheim, p. 39. — Essais de locomotives h Denain, p. 916. — L'impôt sur le prixde« places, p. 1915. — Utilité de la concurrence entr« les chemins de fer et le roulage, p. 1974. — Le conseil d'Etat et les statuts des Compagnies de chemins de fer, p. 20H. — Procédé pour empêcher les accidents, p. 2081. — Réponse àun article du Conttitiittonnei sur les chemins de fer, p. 2217. — Essai du cliemin de fer Servielle, p. 2289. — Chemin de fer à quatre fils inventé à Brest, p. 2337. — Les chemins de fer prussiens, p. 2084.

793. — La Phesse de Seine-et-Oisk. — Ce journal annonçait le 31 oclobre que la veille, le samedi 30, à neuf heures, on avait posé la dernière pierre du tunnel de Saint-Cloud en présence de H. Pereire. Le journal ajoutait que la direction avait décidé de foire à Sainl-Cloud une seconde gare, spéciale à la localité, desservie par des traifts directs, et communiquant avec la ville par un escalier. C'est la gare qui a été brûlée en 1870, et dont on voit encore les ruines ; elle n'a pas élé relevée, de sorte que Sainl- Cloud n'a plue de train spécial et n'est desservi que par les trains de Versailles, de Ma ri y-Saint-Germain et des Moullneaui. A Versailles, on espérait l'ouverture de la ligne pour le mois d'avril suiranl. et on exécutait tes expropriations nécessaires pour ta gare de la rue Duptessis. Le 26 octobre, le duc d'Orléans était venu sur le chemin de Saint-Cloud essoyer une locomotive construite par Stebelin el Huber de Bitschwiller, accompagné de HH. Pereire. d'EichlIial, Clapeyron, M^iy, Lefort et Stehelin. L'AUace, — Ici éiait le nom de cette locomotive, — nt le voyage en 16 minutes à l'aller et 15 au retour. — La Rive gauche avançait moins, quoique l'on partit déjà de l'inaugurHlion , à laquelle le duc d'Orléans avait offert d'assister. L'entrepreneur du viaduc venait même de résilier son contrat en raison du relard que subissait au Conseil des ponts et chaussées, r«pprol>ation des plans d'exécution.