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A <;()Ni:i^DË Al'X nHEUIN^ DE FEU DV. SaINT-GeRMAIN ET DE

Vbr8.\illes l'autorisât 10 s de pëkëtrer jusqu'à la r;^ DES Matiu'hinm. — In-t" d'une demi-feuille. — Cet écrit, signé Marcelol, est de ces grains de sable qui peuvent tuer un honmic, comme l'a dit Pascal, etdétraquer les rouages les mieux combinés. Le directeur de la l^onipagnie de Saint-Germain qui avait l'intuition bien nette de l'avenir des voies ferrées, comprenait l'importance, alors inaperçue, de la pénélralion, et l'obtention du terminus de la Madeleine n'ayant pu se réaliser, il demandait au moins à établir la gare sur un des côtés de ta rue Saint-Nicolat-d' Antin, devenu plus tard la continuation delà rue de Pi'ovence. La concession disait que la gare serait à droite ou à gauche de la rue Saint-Lazare; il est certain qu'en occupant ta zone comprise entre la rue Saint-Lazare et la rue parallèle dite de'SSmHkl;

tas, on ne faisait que se placer sur te côté g(

de la rue Saint-Lazare. Au fund, ta Gomnai''

n'avait rien à gagner à cette extension de ses obligations, mais c'était tout profit pour le public : ce fut donc ce dernier, c'est-à-dire tout le monde, qui eût à supporter les conséquences de la niche que les propriétaires du quartier tirent à M. Emile Pereire, et c'est la Ville de Paris qui, pour n'avoir pas facililé les pénétrations, expie ces boutades de l'esprit de contradiction, obligée qu'elle est d'avoir recours à un métropolitain dispendieux.

795. — Notice historique, statistique et biographique DE Saint-Germain-en-Laye, suivie de l'itinéraire ou cnEMiN DE fer, par Jules Rebière et Adolphe Briant. — i volume in-32, — Paris. — Becquet. — L'itinéraire est fait de Paris à Saint-Germain et de toutes les stations entre ell^s, de façon h remplir plus de pages. On sait que Saint-Germain, depuis la fin du dix-septième siècle, est une localité chère aux Anglais qui y vénèrent le tombeau de Jacques II et de sa femme, entretenu par la feue reine Victoria. La facilité des communications avait augmenté leur aflluence. c La magnificence des riches pèlerins de l'Angleterre, disent les auteurs, a donné aux denrées qui s'y consomment une hausse exorbitante. Les excédents pleuvent inopinément sur les cartes, alors qu'on ignore les prix. Pourtant l'établissement que M. Masson a élevé dans le local consacré au chemin de fer, à Saint-Germain, mérite d'étro remarqué par les étrangers et les voitures. Ce café-restaurant est un point de rendez-vous qui ne saurait être remplacé ailleurs. De là, on aperçoit chaque voyageur descendre de wagon; c'est un observatoire pour l'inquiétude, l'exactitude et la curiosité... . 11 existe à Saint-Germain une société anoyme de ciceroni qui

se fait un vrai plaisir de guider les curieux 11

n'existe pas de pays où l'on puisse rencontrer tant de jovialité, tant d'abandon Au lieu àe rentiersmachines, nous n'avons abordé que des hommes

d'une correction agréable Le peuple a conservé

d'âge en âge, l'habitude de la gaieté et de la franchise, depuis que la gaieté et la franchise s'étaient assises sur le trône avec Henry IV Envoyezvous à Saint-Germain, demandez le gaillard Péteton, dit Beau-Soleilj cet autre bon drille qui a le triple talent d'être pêcheur, buveur et chansonnier, et vous voirez comme Beau-Soleil fait des siennes chez son supérieur, le pêcheur Huette ». Le volume est terminé par une histoire des chemins de fer en Europe et en Amérique.

706. — Promenade philosophique, historique et LiTTÂRAïAE A Saint-Gehmain, par Auguste Vallet. — Paris. — In-i6. — Bokaire et au chemin de fer. — Ce Vallet est Vallet de Viriville, archéologue et paléographe. La vignette représente une gare en déblai surmontant un tunnel avec deux rampes d'accès. Vallet commence par s'excuser d'avoir entrepris ce travail, d'Iiutant plus que dans sa jeunesse, il avait fait le serment d'Annibal contre tous les livres élémentaires. Après le sous-titre est collé un tableau de la marche des trains : 22 trains par jour ' ^ dans les deux sens, de 7 heures du matin à 10 heu-

P^ res du soir. Prix des places de Paris au Pecq : 1.50,

ipa'

1.25 et 1 suivant la classe. Au Pecq, on trouvait des omnibus pour Saint-Germain, & 0.25 à la montée et 0.15 à la descente, pour Versailles, Poissy, MeulaUi Triel, Epone, Maurecour, Neauphle et Pontoise, et des bateaux à vapeur pour Rouen, avec correspondaqce pourle Havre, Caen,Dunkerque, Bordeaux, Rotterdam, Hambourg, Southampton et Londres. Lés places coûtaient pour Rouen, 12 et 9 francs suivant la classe^ pour le Havre, 22 et 12, et pour Londres, 62 et 41. C'est un phénomène très curieux que la péritie et la connaissance profonde de l'exploitation des cho«mins de fer, qui présidèrent à l'installation de cette petite ligne. Vallet qui se platt h faire de l'esprit, compare l'omnibus à un vidrecome qui n'est jamais, selon les préceptes du bachique adage, c ni vide ni plein >. Après avoir dépeint le départ et le voyage, il conduit le lecteur au Pecq. c Si vous dédaignez, ajouta-t-il, de monter dans cet omnibus, il vous faut demander à vos jambe^ un nouveau mode de véhicule. Devant vous est une belle rue neuve qui fait suite à un pont également neuf et jeté sur la Seine. Puis aussitôt la voie tourne et vous conduit à la base d'un vaste et magnifique escalier en pierre dont la double rampe et la construction rappellent ceux qui décoraient jadis le Château neuf de Saint-Germain et qui n'existent plus que dans les curieuses estampes de Mariette et d'Israél Sylvestre ». L'auteur décrit successivement Saint- Germain, Marly, Louveciennes d'où il arrache un moellon pour le jeter à la tête de M*^-* Du Barry, qu'il appelle stupidement • l'opprobre de son sexe », le Mont-Valérien, Nantcrre et Montinartre, dont il fut le € Chimboraço parisien ». Quoique très prétentieux, ce petit livre peut se lire.

797. — Les Débats. — Suivant ce journal, les recettes du chemin de fer de Saint-Germain, dont toutes les stations fonctionnaient, avaient été, du 26 août au 31 décembre, de 595.135 francs pour le transport de 498.492 voyageurs. Pendant le mois de janvier, il y avait eu 48.561 voyageurs, malgré le mauvais temps. Cependant te 13| la température étant tombée à — 14% on n'avait eu que 788 voyageurs. Déjà apparaissait le côté utilitaire des chemins de fer, car on voyage plus pour ses affaires que pour son plaisir et son agrément. Ainsi Nan* terre, avec 2.590 habitants, avait fourni 5.689 voyageurs, et Chatou 2.840 pour 1.027 habitants. Au Pecq, l'affluence de voyageurs et de voitures était si grande, qu'il avait fallu pourvoir d'urgence à l'élargissement du pont qui conduit à Saint-Germain.

798. — Le Commerce. — Ce journal rend compte, le 28 mars, de l'assemblée des actionnaires de Saint- Germain qui a eu lieu la veille. Les recettes du 26 août au 31 décembre avaient atteint 595.135 fr., laissant un bénéfice de 309.795 francs. — Le 2 avril, on inaugura la double voie entre le Pecq et Paris, et la vue des deux trains se croisant en pleine marche, plongeait les Parisiens dans une stupeur mêlée d'admiration. A partir de cette date, il y eut quinze voyages chaque jour dans chaque sens.

799. — La Chartb. — Ce journal, dans le numéro du 42 juin, rend compte d'un choc qui finit par un chassé-croisé. L'essieu de la locomotive d*un train venu de Saint-Germain, s*étant rompu près de Goloinbes, on fît aussitôt le service à une voie, mais les deux gares de Ghatou et d'Asnières, avisées simultanément, expédièrent chacune leur train ; il en résulta, dans la courbe de Colombes, une rencontre qui produisit un tamponnement si léger^ que les voyageurs en furent quittes pour changer de voiture, chaque train ayant fait machine arrière pour rebrousser chemin. AOn d'obyier à la répétition de ces méprises, la Compagnie demanda à èlre autorisée à établir un service télégraphique. — Le même journal, quelques jours plus tard, racontait qu'un ouvrier renvoyé avait essayé de faire dérailler le train au Vésinet, en plaçant sur le rail un morceau de bois de vingt pouces de longueur par huit de largeur et ciijq d'épaisseur.

800. — Journal des Débats. — Nous y trouvons, un avis annonçant qu'en raison de la loi récemment votée, qui avait réduit l'incidence de l'impôt du dixième au prix du transport, sans y comprendre le péage, la Compagnie de Saint-Germain allait appliquer, de Paris au Pecq et vice versa, un nouveau tarif de : 1 fr. 50 en diligences, 1 fr. 25 en wagons garnis et i franc en wagons de dernière classe. En même temps, et pour obvier au manque de places dans les stations intermédiaires, il y avait un certain nombre de trains spéciaux qui ne prenaient des voyageurs que pour Glichy, Asnières, Nanterre et Ghatou. — Un accident, dû à la circulation de ces trains de prévision, arriva le dimanche 12 mai, en gare d' Asnières. Au départ du Pecq, ce train, qui était destiné au service des gares intermédiaires, fut pris d'assaut par la foule. A Asnières, les voyageurs qui ne trouvaient pas de places, couvrirent la voie en amont et en aval, de sorte que tandis qu'ils mas(|uaient les signaux de queue, — il était huit heures et demie du soir, — le train de Saint-Germain, qui n'avait pas d'arrêt à Asnières, arriva en gare, serrant de près le premier train. 11 s'ensuivit une bousculade dans laquelle il y eut cinq blessés. C'est du moins ce que certifia dans une lettre le maire d'Asnières, M. T.-B. Duchesnoy, qui fit transporter à sa maison quatre blessés, le cinquième ayant préféré rentrer chez lui. C'est aussi ce qui résulte de la déclaration de M. Giraud, médecin à Colombes, qui pansa les blessés. L'émotion n'en fut pas moins grande à Paris où on parlait avec effroi de la catastrophe d'Asnières. Les Débats terminaient leur article sur ce sujet d'actualité par ces mots : « Nous ne doutons pas que l'habile directeur du chemin n'y apporte tous ses soins fà prévenir les accidénis) et ne parvienne rapidement au meilleur système possible. Nous ne nous en dissimulons pas l'excessive difficulté, mais c'est à la solution de ce grand problème qu'est attaché, en France, l'avenir des chemins de fer, et déjà M. Pereire a donné trop de preuves de sa haute capacité pour que nous puissions douter que cet honneur lui est réservé ». Il y avait eu, le dimanche 12, ld.l49 voyageurs, et ce

fut l'impossibilité de contenir un public indiscipliné, qui causa cette petite catastrophe, dont les consé* quences auraient pu être terribles. Les voyageurs ne donnèrent que peu d'importance à l'accident, car le 13 et le 14, on transporta 5.000 voyageurs. C'était une mauvaise semaine pour les chemins de fer; c'est précisément, en effet, le mardi 14 qu'eut lieu, à Termonde (Belgique), le premier grand accident européen, où une locomotive en manœuvre^ tomba à toute vitesse sur un train stationné, défonça huit voitures et blessa grièvement 30 personnes.

801. — Courrier français. — Ce journal, à la date du 25 juillet, annonça que le conseil d'Etat venait de reconnaître le droit qu'avait la Compagnie de porter sa gare à la rue Tronchet, et une ordonnance royale trancha enfin, légalement, cette question. Mais la Compagnie, qui s'était lassée de la guerre stupide que lui faisaient les propriétaires, pour capituler à un prix plus élevé, renonça au bénéfice de ce dispositif et informa le préfet qu'elle «niait implanter sa gare dans la rue Saint-Lazare, datis un terrain situé entre les rues de l'Arcade et Sainte-* Croix, derrière le collège Bourbon. C'est l'emplacement sur lequel on a ouvert la rue du Havre, la rue de Rome, la rue d'Isly et le passage du Havre. La rue Sainte-Croix allait alors de la rue Saint-Lazare a la rue Saint-Nicolas, où elle devenait la rue Thiroux, laquelle à la rue Neuve-des-Mathurins prenait le nom de rue Catimartin, qu'elle conservait jusqu'à la rue Basse-du-Rempart, Mais, plus tard, il -y eut de nouvelles difOcullés et la Compagnie se décida à s'arrêter de l'autre côté de la rue Saint- Lazare, ce qui fut un désappointement pour tous ceux qui l'avaient combattue, dans le but de se faire payer plus cher, et qui cherchèrent alors à la contraindre à pousser ses voies en avant.

802. — Gazette des Tribunaux. — Ce journal fournit des détails très suggestifs sur le jugement d'expropriation prononcé à l'audience du tribunal civil du 16 septembre, pour les terrains situés entre la rue de Stockolm et la rue Saint-Lazare. Presque toutes les affaires avaient été arrangées à l'amiable, et il ne restait à régler judiciairement que cinq propriétaires et six locataires. Cinq avocats en renom étaient présents pour les expropriés ; MM. Teste, Chaix d'Est-Ange, Moletier, Taillandier et Thorel Saint-Martin. Le passage à travers un parc appartenant à M. Riant, et dont l'entrée était rue du Rocher, occupant 3.183 toises carrées (la toise étant, en chiffres ronds de 2 mètres, la toise carrée faisait 4 mètres), le propiiétaire demandait 559 francs la toise, la Compagnie en offrait 47 et le jury en alloua 148; pour un terrain de 696 toises, avec une maison sise impasse Bizet, M. Riant, le propriétaire, demandait 373.000 fr,, la Compagnie en offrait 45 000, le jury en alloua 65.000; M. Baron, paveur, locataire de l'immeuble, demandait 161.000 francs, la Compagnie en offrait 9.000, le jury en alloua 5.000 ; Halet, maître de chantier, demandait 622.000 francs pour 481 toises, la Compagnie en offrait 75.000, le jury en alloua

79.000; un locataire du chantier demandait 40.000 fr., la Compagnie en offrait 5.000, le jury en alloua 1.500; Perenel, paveur,- demandait 5.117 francs, la Compagnie en offrait 2.000, le jury en alloua 4.000; un locataire, pour un bail de neuf ans, fait en 1837, demandait 35.000 francs, la Compagnie en offrait 300, le jury en accorda 100, le bail n*ayant pas paru sérieux; Firino, 120, rue Saint-Lazare, demandait 238.000 francs, le jury lui en accorda 125.000 ; la veuve Chopart, cantine, marchand de vins, demandait 15.000 francs, et en obtint 9.000 ; Robillard, traiteur, qui demandait 5.000 francs, en obtint 1.200. On voit que les Parisiens avaient vite saisi la philosophie de Texpropriation et qu*ils savaient l'exploiter. MM. Riant, les héritiers Mignon, co-intéressés, et M. Firino portèrent Taffaire devant la Cour d'appel, mais un jugement, en date du 4 octobre, les déboula de leur réclamation.

803. — Constitutionnel. — Ce journal parle, dans les premiers jours de septembre, de la mise en marche, sur la ligne de Saint-Germain, d'une locomotive sortant des ateliers du Creusot qui supporta vaillamment toutes les épreuves, ce qui attira à M. Schneider, gérant du Creusot, de chaleureuses félicitations. La foule continuait à affluer aux guichets de la Compagnie qui, pendant les neuf premiers mois de Tannée 1838. transporta 1 .069.562 voyageurs. La Direction s'occupa de diminuer le prix des places de troisième classe : c'est ainsi que de Paris à Nanterre, le tarif fut abaissé de 75 à 50 centimes. Du 22 novembre au 4 décembre, il y eut, au nouveau tarif de Nanterre à Paris, 2.202 voyageurs avec 1.112 fr. 60 de recettes, tandis qu'à l'ancien tarif, il n'y avait eu, du 8 au 20 novembre, que 1.363 voyageurs ayant produit 954 fr. 67, de sorte qu'une réduction de 34 0/0 sur le prix avait produit un accroissement de 61 0/0 sur le nombre des voyageurs, et de 16 1/2 0/0 sur les recettes. — A la fin de l'année, on mit en service une locomotive construite chez Cazalis et Cordier à Saint-Quentin, qui réalisa, la première fois en France, la coulisse do StephensoD, permettant de renverser à volonté la vapeur, et de changer, par un seul mouvement, la marche d'une machine, pour la faire aller en avant et en arrière, résultat que, jusque-là, on n'avait obtenu qu'au moyen de quatre mouvements.

804. — Moniteur univbrskl. — Les éleveurs de chevaux ayant manifesté une grande inquiétude à l'occasion du succès étonnant du chemin de fer de Saint-Germain, le Gouvernement fit publier une note dans le Moniteur universel disant que si l'on en jugeait par cet exemple, l'avenir de l'élevage était assuré, attendu que le mouvement ne faisait que se déplacer et croître d'intensité. Ainsi, au Pecq, le service des omnibus occupait 90 chevaux et, à Paris, le nombre de courses que les voitures taisaient à la gare ou de la gare Saint-Lazare, était de 1.200 par jour en moyenne dans la semaine et de 1.500 le dimanche.