Recherches et considérations relatives aux
INTÉRÊTS MATÉRIELS DE LA FrANCB. — DbS CHEMINS DE FER ET DES DISPOSITIONS PROPRES A ASSURER AVEC 4.E PLUS DE CONVENANCE LEUR EXÉCUTION ET LEUR USAGE, par
M. de Marivault. — Paris. — In-8*. — Renard. — Il règne, dans cet écrit, une tonalité de préfet qui reluque le conseil d'Etat. C'est de la àureaucratine appliquée à l'économie politique, qui rappelle involontairement la courtisanerie du chimiste, disant à un auditeur princier : € VoilÀ deux gaz qui vont avoir l'honneur de se combiner devant votre Altesse».
919. — Tables nouvelles pour abréger divers calculs RELATIFS AUX PROJETS DE ROUTES ET PARTICULIERE- MENT LES CALCULS DE TERRASSE ET DES PLANS PARCEL- LAIRES. — Direction générale des ponts et chaussées. — ln-4". — Imprimerie royale. — Paris.
920. — Considérations sur l'influence des pentes DES chemins de FER, par M. Chevallier. — Paris. — ln-8\
921. — Aperçu sur les chemins de fer en général, et spécialement sur celui projeté de Nevers au bassin houiller de Brassac, par un membre de la commission d'enquête du déparlement du Puy-de-Dôme. — ln-8* de 2 feuilles 1/4. — Œuvre toute provinciale qui tend à conseiller aux intéressés de se liâter de protiter de l'occasion, en aidant de tous leurs efTorts l'entreprise Reynier et C'*.
922. — Chemins de fer. — De leur exécution par l'industrie particulière, par Jules Séguin. — In-8^de 3 feuilles. — Paris. — Carilian-Cœury . — L'éminent ingénieur, encore endolori de son insuccès et chagrin de l'abandon dans U'quel les financiers l'avaient laissé, s'élevait, dans cet écrit, contre le régime des concessions, et dénonçait, avec une vertueuse fureur, la Compagnie de Paris à Rouen dont les organisateurs, ayant à leur tête M. Aguado, marquis de Las Marismas du Guadalquivir, se livraient à un agiotage effréné, sans souci de Tafl'aire en elle-même, dans laquelle ils n'apportaient que l'esprit de lucre et la soif du gain. M. Séguin se laissait abuser par les apparences : cet agiotage était fictif el arbitrait des
BIBUOtiRAPHIE DES CHEMINS DE FER
quantités imaginaires. S*clevant ensuite au-dessus de ces considérations personnelles, Fauteur voulait que l'Etat, au moyen d*un emprunt de 1.200 millions, exécutât les lignes du Havre à Paris, de Paris à la frontière de Belgique, de Paris à Orléans et de Paris à Marseille, par Lyon. On voit qu'après avoir péché par omission de dépenses sur son chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon, il tombait dans l'excès contraire. Il aurait voulu, en même temps, obtenir la réforme du droit administratif qui livre pieds et poings liés à l'Etat ceux qui traitent avec lui, et, par-dessus tout, la neutralisation des ingénieurs des ponts et chaussées, dont le rigorisme lui semble la cause des mécomptes des concessionnaires, comme si la bonne exécution des travaux n'était pas dans l'intérêt de tout le monde. Toute cette prosopopée n'était, du reste, que la menue monnaie de ce que l'on disait dans les journaux, dans les cafés et au Parlement, synthèse de ces deux organes de l'opinion. La seule idée originale que M. Séguin émettait, c'était de faire exécuter les travaux par lots et au moyen d'entrepreneurs qui seraient, en même temps, chargés de l'entretien pendant 25 ans, afin d'éviter que, dans la construction, ils ne commissent des fraudes. Cette conception naïve était irréalisable, car, l'obligation du cautionnement subsistant corrélativement, les entr'^preneurs eussent pris racine sur leurs lots, et immobilisé sans nécessité un capital énorme. Du reste, entre le gain immédiat et l'accroissement des frais d'entretien dans l'avenir, nul n'eut hésité. Cette féodalité de cantonniers n'eut même pas les honneurs de la discussion.
923. — Des cueuins de fer en France. — De la crise qui paralyse toutes les compagnies, des moyens DE LA FAIRE CESSER, par J. MiHerct, ancien député. — In-8' de 3 feuilles. — Paris. — Perrotin. — Ce publiciste moyen ne pouvait manquer de s'associer aux lieux communs à la mode à cette époque. < La corporation des ponts et chaussées, dit-il au début de cet écrit, dans son ressentiment contre l'opinion et les Chambres qui lui ont enlevé Texécution directe des chemins de fer, a imposé aux Compagnies des plans et devis qui constituant pour elles des charges exagérées t. L'avenir a fait justice de ces accusalions imméritées, car, à peine quelques années s'étaient-elles écoulées, qu'il fallut refaire partout les installations défectueuses et insuffisantes, tandis que les travaux, largement traités, ont, après 50 et même 60 ans, un caractère de pérennité massjve et monumentale qui est la justification éclatante et tangible des successeurs de Perronnet dans la haute hiérarchie de notre génie civil, ce en quoi, du reste, ils ont été admirablement secondés par les élèves de l'Ecole centrale et par ceux de l'Ecole des beaux-arts, qui ont montré un égal souci du beau et du bon dans la construction. Mais M. Milleret était de ceux qui hurlent avec les loups, et comme les metteurs à mal de quelques chemins de fer, façon Nuremberg, jetaient la pierre aux ingénieurs, il leur décochait un lourd pavé. Dans cette brochure, se trouvent quelques renseignements sur les chemins de fer belges de l'Etat. Du 1«"^ avril 1835 au 31 octo-
bre 1838, ces voies avaient coiUté, pour 113 kilomètres, 17.659.000 francs, et produit 5.0ii.645 francs, avec une dépense de 3.376.576, et un produit net de 1.770.177. Ce qu'il y avait de remarquable, c'est que les petites places foisonnaient plus que celles de catégories supérieures. Ainsi sur la ligne Bruxelles- Anvers, on avait eu 729.546 voyageurs, ayant produit 734.736 francs au tarif moyen de onze centimes par lieue de 5 kilomètres, dont 12.123 en berlines, 38.140 en diligences, 250143 en chars à bancs et 355.880 en wagons découverts, modèle de ceux qui servent aujourd'hui au transport de la houille et du coke. Comme conclusion, M. Milleret réclame, pour les Compagnies , une garantie d'intérêt et l'émancipation du joug des ponts et chaussées. Il fallait prendre et démolir la Bastille de la rue des Saints-Pères, 24. C'est là qu'était la Direction des ponts et chaussées et le salut.
924. — Notice sur la disposition des grands chantiers DE terrassement, obscrvéc dans les travaux exécutés récemment en Angleterre et en France, par Cari Etzel. — In-4* de 6 feuilles, plus un allas de 26 pi. in-folio.— Paris. —.Mathias (Augustin). — Cet ouvrage d'Etzel est encore jeune, et on peut le consulter avec plaisir. C'est surtout le dispositif imaginé pour les travaux du chemin de fer de Saint-Germain qui fait le fond de cette publication, car on prit à tâche, dans ces ateliers de terrassement, de familiariser les ouvriers avec les voies ferrées, en employant systématiquement ce procédé pour les déblais, les emprunts et les remblais. Etzel décrit aussi les voies, les changements de voies, les aiguillages, les wagons et les échafauds provisoires ou baleines, qui furent mis en service pour régulariser et activer le transport des terres.
925. — Traité de l'expropriation pour cause d'utilité PUBLIQUE, suivi de la législation complète, d'un formulaire et du tarif des actes en cette matière, terminé par une table analytique des matières, par MM. de Caudaveine et Théry. — In-8*» de 31 feuilles.
— Paris. — Guyot et Scribe. — C'est plutôt un manuel qu'un traité. A la table, on lit au mot : Chemins de fer y voyez Routes, Ce n'est pourtant pas absolument la même chose, ne fut-ce qu'à cause des servitudes consécutives.
926. — De l'influence des chemins de fer et de l'art de les tracer et de les construire, par M. Séguin aîné. — In-8' de 32 feuilles et demi, plus 6 planches. — Paris. — Carilian-Gœury et Dalmont.
— M. Séguin qui ne dédaignait pas de tirer deux moutures du même sac, réédite ici les judicieuses observations que nous avons précédemment appréciées. (Voir n*» 922).
927. — Les travaux publics en Belgique et les CHEMINS DE FBR EN FRANCE. — Rapport adressé à M. le ministre des travaux publics, par Edmond Teisserenc, ancien élève de l'Ecole polytechnique. — In-8° de 42 feuille8l/2, plus une carte et un tableau. — Paris.
— Mathias (Augustin). — Très remarquable ouvrage
nique de r^tablisseiuent ique, et qui est rempli de ■hemins de fer Trançais, lant allusion aux gabclk-s sur l'induslrie naissante rené disait au ministre :
■ambres à frapper un irais lesquelles tout est in- [)licftblc, et l'on éprouve ;ials despotiques, ordinailes, donner à la France ndustrielle, comme ils lui ire d'assoeiation eommcrappliqué aux chemins de ité ». Parlant des maîtres il droit k une indemnité, en France, I.IOO relais, [ et S.OOO postillons, et ;tes, dont 7 provenant des 0 Tranrs des malles-poste, ît estafettes, et 5.630.000 lar les loueurs, voiluriers
iGiQUE EN Akgletehrs, ou le gisement, l'exploitation rais de fer, élain, plomb, ide-Brelagne, par UM. Uunt, Coste et Perdonnel.
et considérablement aug- > i6 feuilles :) t, plus un irt de feuille et 19 planer. — Livre classique où les procédi^s do puddiagc lingot et le transformer en orceau, ou avec surface de )udée au laminoir.
T LES CHEHIKS DE FRB ? —
tro les deux sessions. — I feuilles 1/2. — Paris. — : brochure pessimiste est igénieur en chef des ponts lui se mêla activement h rrées. Elle se compose de IX députés le 21 décembre iO, l'une pour combattre le s chemins de fer ne pouvoyageurs et les marchauivoir été déclarés uniqnela houille et la pierre h e ressortir l'urgence de la :, adn d'accaparer le transit re. Viennent ensuite divers Moniteur industriel qui ion .sur la maladie deschemvié tous les hommes de raconte que le chemin de du 1" mai 1837 au 30 avril icettes, avec 383.0it dedé- ^.915 tonnes de houille, 20."05 voyageurs à diverses ., à la vitesse de 16 kilom.
à l'heure, et avec une dépense de traction de 0 fr- 8T6 par kilomètre,
930. — Exaven coicpabjitif de l* ouEsnos des cbeiirNS DE rts EN 1839 en France et a l'étbamek, et i>e l'intebvestion du Gouvebnriiest bans la direction et l'exécution des travaix, par r,""-Tell Poussin. — ln-8° de 10 feuilles 1/2. — Paris. — Mathias (Augustin). — Ce personnage, qui jouissait, on Fraore. de la réputation de compétence et de justesse dans le coup d'œil, que l'on a si longtemps attribuées aux Américains et k ceux qui avaient navigué sur le Lai- Supérieur, ce personnage, disona-notis, épmur» l** besoin de dire son mot au milieu de la crise qui menaçait d'étouffer l'industrie naissante des chemins de fer. Subvention, prêt, garantie d'întérêl, avances, expédients de tout genre, il conseillait de tout mettre en œuvre, ainsi qu'on l'avait fait aux Etals-rnis où chaque Etat avait contribué, d'une façon ou d'une autre, à la construction de rcs chemins de fer, dont le bruit de ferraille orrivoil en Europe par-dessus ie grondement de rAllanlKiae, Rn ce qui concerne la France, le major du génie se plaint que sur 750 lieues de grandes lignes, dont l'urgence est reconnue, on n'en ail, depuis qualone ans, exécuté que 63 1,2, dont 21 5,8 i deux roies, les autres n'en ayant qu'une : il y ovail, en cours d'exécution, 119 lieues 3/8, et, à l'état de concussion, 82 lieues, ce qui faisait ressorlir la longueur du réseau à 261 lieues 3/i. Les dépenses elTecluées s'élevaient à 51.806.541 francs, et celles engagées i m millions 500.000, sans comprendre les flO millions putatifs du capital de la Compagnie de Paris à Rouen. Voici comment Poussin établit la slluslinn des Compagnies lin décembre 1838 : Saint-Etienne à Andrézieux (Pont-de-l'Ane à la Loire), 17.000 mètres, coùl S.150.000 francs, produit net 12 0/0; — Saint-Etienne à Lyon, 57.500 mètres, coût 15 millions, produit brut en 1838, 3.090.193 francs; — Andrézieux à Roanne, 67.000 mètres, coût 7 millions 226.518 francs, en déltrit; — Epinac au canal de Bourgogne, chemin minier, 28.000 mètres, coùl 1.450.000 francs; — Monlbrison à Montrond, 15.000 mètres, coùL 250.000 francs, resté informe; — Alais à Beaucaire, 69.949 mètres ; — Paris ù Sainl-Gcrmain, 18.500 mètres ; — Montpellier h Cette, 27.500 mètres, constiuit h, forfait pour 3 raillions par le gérant de la Société Th. Brunton ; — Alais à la Cmnd'-T^mlie; —Versailles, Rive droile, dépense. 13 500.500 francs ; — Versailles, Rive gauche, dépense, 15 millions; — Mulhouse à Thann, 19.000 mètres, forfait Nicolas K.rchlin frères, pour 1.400.000 fr.;
— Bordeaux k La Teste, 54.000 mètres, forfait >V Vergés et Bavard de la Vingtric, pour 4.600.000 fi.:
— Strasbourg à Bàle, forfait Nicolas Kœchlin frurcs. pour 40 millions; — Paris à Oriéans, devis 23 millions 220.000, capital 40 millions, reconnu insuffisant.
931. Obseiivations SUR les concessions de cbe- «INS DE FEB, par le maréchal de camp du génie, Lamv. '^-8'' de 2 fouilles 1/i. — M. Laray, que l'on lait communément le colonel, (|uoi<ju'il fut lv-
appelai
UIBLIOGKAFHIK DKS GHKMJNS DK FEK
nêral, avait été le rapporteur de divers projets de chemins de fer à la Chambre, et s'était fait une certaine célébrité. Il n*avait pas élé réélu et, comme il le dit lui-même au débul de celle brochure, qu'il avait eu partie publiée et discrètement distribuée Tannée précédente (voir n" 7 W), ce t n'était plus le protocole de ce qu'il allait dire en public qu'il faisait connaître par avance, c'était l'opinion d'un simple citoyen qu'il apportait dans le débat ». Les chemins de fer ne se faisaient pas, et M. Lamy n'hésitait pas à rendre l'administration responsable de cet état de choses. En conséquence, il ne voulait, pour les Compagnies, ni garantie d'intérêt, ni subvention, ni adjudication, mais, en revanche, il proposait de les libérer de la tutelle des ponts et chaussées, de leur octroyer la liberté de leurs tarifs, d'accorder les concessions au premier impétrant et d'y conférer « le caractère noble et moral de la4)erpétuité », c'est-à-dire de les considérer comme une propriété de droit commun, ou plutôt comme un lief héréditaire. Ce système avait du bon, mais ainsi on aurait eu dix chemins de fer pour aller de Paris à Orléans, et pas un seul pour aller de Limoges à Périgueux.
932. — Essai sur les recherches de houille dans LE NORD DE LA FRANCE, par M. A. du Souich, ingénieur au €orps royal des mines. — In-8* de 9 feuilles 1/2, plus 4 planches. — Paris. — Carilian-Gœury et Dalmont. — Ouvrage didactique très remarquable tendant à encourager la recherche des gisements carbonifères dans le Boulonnais et dans tout le Pasde-Calais, en raison de la grande consommation de combustible que l'industrie allait faire désormais.
933. — L'lndustrie des chemlns de fer ou : dessins et descriptions des principales machiues locomotives, des fourgons d'approvisionnement, etc., par MM. Ârmengaud aine et Charles Armengaud. — 0* et. dernière livraison. — In-i» de G feuilles 1/2, plus 8 planches in-folio et un titre. — Paris. — Matliias.
93 i. — Lettre a M. Dufaure, ministre des travaux
PUBLICS, sur l'urgence DE QUELQUES MODIFICATIONS A APPORTER A LA LOI DU 7 Jl ILLET 1833 SUR L'eXPROPRIA-
TiuN POUR CAUSE d'utilité PUBLIQUE. — Signé : Nicolas Ku'chlin et frères. — Paris. — In-I* de 2 feuilles. — (îe sont les doléances très justes d'un concessionnaire de chemin de fer, pris entre les délais légaux qui l'obligent, à peine de déchéance, à commencer les travaux pour les finir à une date déterminée, et tes autres délais légaux qui ne lui permettent pas de prendre possession, en temps utile, des terrains sur lesquels s'étend l'emprise des susdits travaux.
93^. — Cuup b'<tiL SUR LLs Sociétés paii actions. — Paris. ^ In-8<* d'une demi-feuille. — M. Casteloau, auteur de ce court factum, se plaint de la façon dont sont composés les conseils de surveillance des sociétés en commandite par actions, qui auraient euxmêmes besoin d'être sun^eillés^ et les conseils d'aduiinistraiion des sociétés ^onymes qui n*adminis-
trent rien, les uns et les autres ne servant' qu'à empocher des jetons de présence.
