Gbeuins de fer dans les environs de Paris

MéMOIRE A l'appui DE l'aVANT-PROJET : TARIFS ET PRObl'lTS DES DEUX CHEMINS DE FER DE PARlS A SCEAUX ET A

Saint-Maur. — In-i" de 3 feuilles. — Elude sans conséquence et sans portée qui parait l'œuvre d'un Toiturin amateur. L'auteur compte sur 600.000 voyageurs pour la ligne de Sceaux, taxés de 0 fr. 30 à 0 fr. 60 et, pour la ligne de Yincennes, sur 2.698.000, taxés de 0.25 à 0.60. Il y aurait eu, pour Yincennes, des stations à Bercy, La Grande-Pinte, Saint-Mandé, r.harcntou,Yiucennes et Saint-Maur; et, pour Sceaux, à Genlilly, Arcueil, Bourg-la-Reine et Sceaux. La ligne de Yincennes, avec cet itinéraire, eût été diflicilc à réaliser, tandis qu'en côtoyant la route, on y arrivait tout platement, sans effort.

068. — Chemin de fer de Bourg-la-Reinb a PalaisEAU, faisant suite à celui de Paris à Sceaux, par embranchement sur le chemin de fer de Paris à Yersailles, rive gauche, par Chéronnat. — Paris. — In-i^ d'une feuille et demie, plus une carte.

969. — Chemin de fer de Paris a S«:eaux, par embran'jhement hur le «iiiemin de v\m^ a versailles (RIVE gauche). — Réponse de M. Chéronnat aux obs^ervalions présentées à la commission d'enquête par la Société Ch. Lallitle. — M. Ch. Lanitle, qui avait alors la vogue, ayant demandé la concession d'un chemin de fer de Paris (esplanade de rObse^Datoire) à Sceaux (place de VEgli^e)^ M. Chéronnat, qui avait la même idée, lui opposa aussitôt un chemin de fer qui se détachant de celui de la Rive gauche de Versailles avant d'arriver à Yanvres^ passerait sous Bagneux et aboutirait au Marché aux bestiaux^ avec embranchement sur le faubourg de Fontenay-aux-Roses. De là, cette aigre polémique. Le tracé Ch. Latlitte avait 7.827 mètres de développement et le tracé Chéronnat 7.920. Le fait est que, malgré sa qualité de chef-lieu d'arrondissement, la jolie ville de Sceaux fut longtemps l'endroit le plus mal desservi du département de la Seine.

970. ^ Recueil des actes administratu^s de la préfecture DE la Seine.— 1839.— Un arrêté du comte de Rambuteau, daté du 9 juillet 1839, prescrivait l'ouverture d'une enquête sur un chemin de fer de Paris à Sceaux, se détachant de la ligne de Versailles à Van-

vres^ passant derrière \^ parc de Montrouge, puis par Arcueil et Bagneux, pour arriver à Bourg-la- Reine, en face du Marché aicv bestiaux de Sceaux.

.971. — Recueil des actes administratifs de la préfecture DE LA Seine. — 1839. — Une enquête fut ouverte, au mois d'août, sur un double projet de chemin de fer de la place de la Bastille à iiaint- Mandè^ Yincennes, Saint-Maur et Charenton, et de VObsei*vatoire à Bourg-la-Reine et à Sceaux. Le rapport fut naturellemeut favorable à cette innovation propice aux intérêts de ceux qui étaient consultés.

972. — Chemin de fer de Paris a Lyon far la Bourgogne : embran«:hement de Bourg a Maçon, par LA VALLÉE DE LA Veyle. — Mémoire descriptif et estimatif, etc., par M. Hyacinthe Bruchet. — ln-8" d'une feuille 3/^ plus une planche.

973. — Du CHEMIN DE FER DE BOULOGNE A MARSEILLE CONSIDÉRÉ COMME MOYEN DE COMMUNICATION DE LONDRES

AUX Indes orientales, et des effets commerciaux que CE chemin doit produire, par M. B. Henry, architecte.

— In-8' d'une feuille 1/4, plus 2 cartes. — Boulogne.

— Le champion de Boulogne-sur-Mer tenait à son idée de transit anglais par la France et l'Egypte. 11 avait, toutefois, changé ses étiquettes de roulage, et le colis qui sert de vignette à sa carte porte cette mention : « Un mois de Londres à Bombay, par la France et l'Egypte ». Le transit est le plus sot commerce du monde, et ne profite qu'au pays qui s'en sert, au détriment de celui qui le fait, lequel n'en a pas les miettes, car les commissionnaires, chargés d'y veiller, sont, le plus souvent, des ctraiigei*s faisant venir tout de leur pays, même les potatoet^y s*ils sont Anglais. M. Henry, dans sou style ampoulé, appelle cette duperie « combinaison dominatrice, pacifique et commerciale )». Pour lui, Paris est « la capitale du monde > avec Boulogne-sur-Mer pour banlieuc, et il distingue clairement, dans tout cela, « le sceptre de la France qui est appelée à régir le moude au milieu des tourbillons de puissance dont elle s'-est créée le foyer ! »

974. — Mémoire sur un projet de chemin de fer de Marseille a l'embouchure du Rhône. — ln-8*' do 2 feuilles, plus un plan. — Paris. — Mathias. — Cette élude est signée Alphonse Peyret-Lallier, ingénieur de Saint-Etienne, qui se remua beaucoup à cette époque, sans arriver à rien produire. Le chemin de fer dont il s'agit, serait parti de Marseille, traversant le canal de Bouc à l'étang de Berre, le déversoir de l'étang de Galejon, et se serait arrêté à Chamone, sur le grand Rhùne, pour gagner ensuite Montpellier. 11 aurait coupé, au-dessous de Saint- Trophyme, la ligne d'Avignon à Marseille, que l'on croyait devoir suivre la rive gauche du Rhône, pouf s'infléchir ensuite à l'est sur Marseille. Cette lign« de Marseille au grand Rhône, n'a pas encore été construite, mais on y pense tout au moins entre Marseille et l'étang de Berre, le futur port de la métropole phocéenne.

BIBLIOGKAPHIE t)ËS CHEMINS DE FER

975 — Chemin de fer de Paris a Meaux. — Note

EXPLICATIVE des PIÈCES ET PLAHS SUPPLÉMENTAIRES PRO- DUITS, par MM. Mony, Flachat et Peliel. - In-8 d'une feuille 1/2. - Ce sont des études bien faites, mais sans avenir, car les pénétrations dans Pans n'étaient possibles que pour les grandes lignes. Le chemin de fer de Paris à Saint-Germain ne pouvait pas se recommencer tous les jours. Le chemin de Meaux aurait dû partir du boulevard exteneur, à rangle du bassin de 1% Villelle et de la barrière Saint-Martin, Ce n'était donc pas une ligne de banlieue par la situation de son terminus, et elle n'aurait pu faire concurrence qu'au coche du canal de rOurcq. MM. Mony, Flachat et Peliet étaient en concurrence avec M. Baude, ingénieur en chef des ponts et chaussées, auteur d'un tracé rival, avec un banquier parisien, M. Michel, de la rue de CUchy.

f)7e. — Projet de chemin de fer de Sedan a la fron- TikRE DE Belgique, présenté par MM. Monchy et C'% dressé par MM. Eugène Flachat et Jules Peliet. — ln-80 de 3 feuilles. - Paris. — Mathias. — Joli travail, très bien minuté, bourré de documents intéressants, mais sans avenir. Il s'agissait d'un trajet de 52 kilomètres, passant par Charleville et Rocroy.

(J77. Conseil général de l'Aisne. -- Rapports et délibérations sur les projets de chemins de fer qui intéressent le département. — In-8«. — Laon.