Projet de chemin de fer de Metz a Saar

BRUCK, présenté par une société de négociants, de banquiers et de chefs d'industrie de MeU et de Saarbruck, dressé par MM. Eugène Flachat et Jules Pe- Uet, ingénieurs civils. — ln-8% de 9 feuilles 1/2. — Paris. — Mathias. — Ces études sont parfaitement rédigées et intéressantes à lire pour connaître les forces de production de la région à cette époque. Elles furent entreprises par ces deux ingénieurs, appelés à devenir célèbres, pour le compte d'une société d'études constituées à Meti et à Saarbruck. Les membres du comité de Metz étaient : MM. Henry- Simon, banquier; Charles de Wendel, maître de forges à Hayange; Théodore, baron de Gargan, mai- Ire de forges à Hayange et ingénieur des mines ; Emile Bouchotte, manufacturier ; Auguste Dupont, négociant; P.-J. Chédeau, commissionnaire; Dorr frères, banquiers ; Simon Worms, ancien négociant ; Henry Westermann, négociant; Adolphe Worms, banquier; Ferdinand Blondin, agent de change. Les membres du comité de Saarbruck étaient : MM. Georges Schmidtborn, négociant; Henry Karcher, négociant ; Schmidt, manufacturier ; Sturam, maître de forges à Neunkirch ; Frédéric Kraemer, maître de forges à Saint-Imbert ; Frédéric Lucas, négociant, et Louis Rochling, négociant.

979. —Notice sir le chemin de fer de Montpellier A Cette. — ln-i2 de * feuilles, plus 8 lithographies. — Montpellier. — Boehm et Vizenque, libraires. — Très joli et très intéressant petit volume. Il eût été à désirer que toutes les villes se donnassent <c luxe

d'histoire locale. L'auteur anonyme, qui parait avoir été M. Vizenque lui-même, débute par dire que le département de l'Hérault, éUnt de ceux qui marcheiit à la tête de tous les progrès, devait être un des premiers à posséder un chemin de fer. Après cet air de bravoure, l'auteur entre en matière, au retour d'une excursion faite, à Cette, six semaines auparavant, en compagnie de 10.000 personnes î 11 paraît qu'en 1833, M. Garnier, banquier à Montpellier, rédigea, sur la convenance d'un chemin de fer entre Montpellier et Cette, une note que le libraire Vizenque s'empressa de porter à Roanne à M. Mellel qui, avec son collègue Hem y, venait d'achever le chemin de fer d'Andrézieux et qui, malgré ses insuccès financiers, jouissait d'une grande répuUlion. Sur les conseils de Mellet, il se forma, à Montpellier, une société d'études de 55 personnes qui versèrent une quote-part de 50 francs. Le préfet, M. Bégé, fut un des souscripteurs. On nomma un comité composé de MM. Arthur Roche, Beverdain, Paulin Farel, Bros, Garnier fils et Allier fils. Immédiatement, on se mit à l'œuvre : le tracé fut arrêté, les mémoires rédigés et, dès le mois d'avril 1835, le projet était mis à l'enquête. La commission préfectorale avait, pour président, M. Zoé Garnier ; pour rapporteur, le colonel Auberl, et, pour assesseurs, MM. Gazalis- Fondoux, propriéUire, et Pouzin, pharmacien. La société d'études céda alors tout son avoir à MM. Mellet et Henry qui, par la loi da 9 juillet 1837, furent déclarés concessionnaires pour 99 ans, avec l'obligation de terminer les travaux dans le délai de trois ans. Le 26 mai 1837, une société fut formée pour la construction, par le baron de Mecklembourg, sous la raison sociale Brunton et C'%,au capital de 3 millions, en 6.000 actions de 500 francs, forfait de la construction assumé par le gérant. Les travaux furent terminés au mois de janvier 1839, et M. Brunton, ayant fini son contrat, fut remplacé à la direction par M. Fernel, officier de la Légion d'honneur. Pendant la construction, les actions de 500 francs oscillèrent entre 710 et 435 francs. La ligne qui passe par Frontignan, avait 7 stations qui, dans Técnt que nous analysons, sont appelées Etablissements, et 27.500 mètres de développement. Les rails étaient en fonte et sortaient des forges de Drouilhard, Benoist et C'% à Alais. 11 y avait cinq locomolites anglaises de 8 tonnes et 20 chevaux de force, portant les noms suivants : Notre-Dame-des-Tables ipa- Ironesse de Montpellier), V Hérault, la MonlpelUeronne, la Cettoise, la Rosine. 11 y avait deux voilures de première classe, dites berlines, construilcs l'une à Paris, aux ateliers de la Dutte-Chaumonl. et l'autre à Montpellier, où on avait également étabh les diligences à 2 compartiments, les ommbus a 25 places, les wagons à 30 places, chez Serval, carrossier, et Jeanjean, serrurier-mécanicien.. M. Fenicl essaya d'organiser l'exploitation et, tout ce qu'il pi\t faire, fut de mettre quelques trains en marche pour la foire qui avait lieu du 10 au 15 avril : le premier jour, le mercredi 10, il y eut 700 voyageurs; le jeudi 11, 822; le vendredi 12,906; le samedi 13, 1.176 ; le dimanche H, 1.819, et le lundi 15, 1.7W. Total,- 7.24 i voyageurs en 36 voyages qui produisirent 12.803 francs. L'ouverture définitive fut Ûxéttfi

1**^ juin, luats elle Tut relardée par suite de la démission de M. Fernel qui, avaut de se retirer, eut le plaisir de conduire, de Montpellier à Cette, en 40 minutes, le duc de Nemours, qui allait s'embarquer pour l'Algérie. Le petit volume que nous analysons contient diverses lithographies paysagistes assez bien exécutées, dont une représente le train en marche à la sortie de Montpellier, et une autre le pont du chemin de fer sur le Mosson.

980. — Journal de l'Hérault. — Cette feuille rapporte que le premier train qui fit le voyage de Montpellier à Celte sur la voie, effectua cette course le 4 janvier sous la direction de Fenlrepreneur Brunton. Le 9 mars, à l'occasion des élections, on fit trois voyages, aller et retour, avec 3 voitures pour conduire les électeurs de Cette à Montpellier, afin de voter pour M. Zoé Garnier, lequel était, à la vérité, un des promoteurs de cette ligne. On mettait une heure pour chaque voyage. — Lors de l'ouverture de la ligne, au mois de juin, il y eut peu d'amateurs, car on trouvait les prix trop élevés pour la province. — Ce fut seulement au mois d'août que, suivant \eL France méridionale <, la poste confia ses dépêches au chemin de fer. — Le 10 septembre, une ordonnance royale attacha à cette ligne un commissaire de police. — Le 16 novembre, la voie fut emportée sur plusieurs kilomètres par un coup de mer. M. de Mecklembourg vint de Paris diriger les travailleurs, et la circulation fut rétablie au bout de quinze jours,

981. — Mémoire sur le projet d'un chemin de fer DE Bordeaux a Batonne, par M. C.-F. Sinot, 15 juin 1839. — ln-4"^ de 16 feuilles 1/2. — Cet ingénieur s'est donné le luxe inutile d'imprimer l'état de ses alignements et autres ordonnées de la construction, qui sont sans intérêt. Il donnait à ce railway un caractère politique à cause du voisinage de !'Espagne, et un caractère hygiénique, parce qu'il espérait que les fossés de la ligne assécheraient ce sol marécageux et sableux, au tréfonds argileux. Le devis s'élevait à 18 millions, du quai de la Paludate^ à Bordeaux, au faubourg Sainl-E^iprity à Bayonne. Le produit brut était évalué à 2.259.525 francs, dont 830.375 pour les voyageurs. Les frais d'exploitation devaient s'élever à 969.000 francs, de sorte que les actionnaires auraient pu toucher 6 0/0 et consacrer 170.525 francs par an à l'amortissement.

982. - Cbemin de fer de Bordeaux a Bavoxne. — Le Mémorial bordelais du 25 octobre annonce la mise à l'enquête du projet de chemin de fer de Bordeaux à Bayonne. Le 18 novembre, M. Billaudel Ut, sur ce sujet, un rapport fort intéressant au conseil municipal, qui se montra très favorable au projet.

983. — RÉPONSE DES EXPLOITANTS DE HOUILLE DU DÉ- PARTEMENT DE LA Loire a la demande en augmentation DU TARIF de la Compagnie du chemin de f«T de Saint- Etienne à Lyon. — 1" octobre. — In-folio, 28 p — Saint-Etienne,

981. — Lettre sur le chemin de fer de Villehs- CoTTERETs A Port-aux-Perches. — In-S". — Soissons.

985. -^ Chemin de fer des Pyrénées. — Aux habitants des vallées du Gave, de l'Ousse, de l'Echez, de TAdour, de TArros, du Boues, de l'Osse et de la Baïse. — Signé : Colomès de Juillan. — Tarbes, le 10 janvier 1839. — In-i", 16 pages. — Bagnères.