Réfutation du r^U'Port de M. Mestrezat sur

LE CHEMIN DE FER DE BORDEAUX A La TesTE. — In-S*

d'une feuille l/i. — C'est le récit d'un imbroglio tout local entre gens qui tous auraient voulu être traversés par l'expropriation pour cause d'utifité publique, et qui tournaient autour de la caisse de la Compagnie de Bordeaux à La Teste. M. Mestrezat était un des administrateurs, et M. Amédée Larrieu, auteur de celte réfutation, repousse aigrement les accusations dirigées par ledit Mestrezat contre son frère, Honoré Larrieu, lequel aurait essayé d'user de son influence dans un but d'intérêt personnel.

987. — Chemin de fer de La Teste. — Le Mémorial bordelais du 3 septembre annonce que tes travaux vont commencer entre La Teste et Pessac, la question de l'entrée de Bordeaux étant réservée. C'était, en effet, l'objet d'une vive polémique, attendu que tous ceux qui espéraient se faire exproprier, luttaient d'influence dans le conseil, à la municipalité, chez l'ingénieur et dans les bureaux de la préfecture. — Le 18 octobre, le même journal annonce qu'après les vendanges, on travaillera avec activité. On avait déjà arraché les échalas et les ceps sur toute l'emprise de la future voie.

988. — Chemin de fer d'Orléans. — L'assemblée générale des actionnaires eut lieu le 7 novembre, à la Salle des ventes de la rue des Jeûneurs, sous la présidence du comte Pillet-Will, assisté de MM. Odier et Dufour, les deux plus forts actionnaires, comme scrutateurs, et de M. Pérodeaud, comme secrétaire. — Le directeur annonça que la ligne de Corbeil serait terminée au mois de mai 18i0. — Sur 80.000 actions, 30.000 étaient représentées : les versements en retard sur les 35 0/0 appelés, ne montaient qu'à 1.300.000 francs. — On évaluait le* coût de la ligne de Corbeil à 8.700.000 francs. — Tout se passa très bien et la plus parfaite harmonie régnait parmi les intéressés à en croire le Journal des Débats. Cependant, quatre jours après, le Commerce déclarait qu'à la suite de dissentiments dans le conseil, trois administrateurs avaient donné leur démission, ce qui, avec le décès d'un autre, porta à quatre le nombre des vacances, auxquelles il avait été pourvu en nommant MM. P. de Ségur, Faucher, G. de Fougères et Benoisl. — (Compte rendu, in-8«», 2i p.\

989. - Mémoire présenté au gouvernement par la Compagnie du chemin de fer de Paris a ORLÉAN^'. — ln-8'* de 3 feuilles. — La Compagnie du chemin de fer d'Orléans, voyant les devis qui avaient servi de

base à radjudication, lellement dépassés que la seule gare de Paris menaçait d*absorber le tiers du capital social, et ne sachant où trouver des fonds, s'adressait au Gouvernement pour lui faire Taveu de sa défaillance, et lui demander, afin de 'pouvoir faire face à ses engagements, une garantie d'intérêt de 3 0,0 avec 1 0/0 d'amortissement pendant quarante-six ans, — l'autorisation de modifier le prolil en long et d'admettre des pentes de 0.005 par mètre,

— l'ajournement des embranchements de Pithiviers et d'Arpajon, jusqu'à des temps plus heureux, — la faculté de relever les tarifs à 0.125, 0.10 et 0.075 respectivement pour les trois classes de voyageurs, 0.15 et 0.04 pour les bestiaux, 0.25 pour les messageries, et pour les marchandises, 0.20, 0.15 et 0.125; la suppression du maximum de 10 0/0 pour le dividende, — et diverses modifications de détail. Cette supplique, datée du 25 décembre 1838, était signée par les membres du conseil d'administration : le comte Pillet-Will, président, et MM. E. André, F. Bartholony, le comte Daru, L. Dufour, J. Ilagermann, F. Mathieu, T. Odier, A. de Waru.