CHEMINS DE FER SUR LES EMBRANCHEMENTS ET LE UBRB

PARCOURS, par Valentin Smith. — In-8*, 61 p. — Saint« Etienne.

1298. — Chemin de fer d'Alais a Nîmes. — Un éboulement d'un mètre cube de terre occasionna, le 4 décembre, à 5 h. 1/2 du matin, près d'Alais, le déraillement d'un train de marchandises de 43 wagons. La machine fut renversée et 15 wagons brisés. Le chef du train fut tué. Le mécanicien, lancé en l'air, n'eut que quelques contusions et le chauffeur, prit sous les débris, en fut tiré sain et sauf au bout d% deux heures.

1299. — Chemin de fer des mines de Degizb ou Degisb (La Machine) au canal de Nivernais. — Ordonnance de concession du 12 septembre 1841. — Chemin de fer purement minier.

1300. — Chemin de fer de Bordeaux a La Teste. -* Loi du 17 juin 1841, portant la durée de la conces-* sion de 34 ans, 8 mois, 27 jours, à 70 ans, pour venir au secours de cette entreprise mal engagée et plus mal conduite encore.

1301. — Note sur le chemin de fer de Paris a Lion, PAR LA Bourgogne. —In-S"" de 3 feuilles 1/2. —Paris.

1302. — Rapport sur la partie du chemin comprise ENTRE Paris et Chalon-sur-Saône. — In-4* de 9 feuilles. — Paris.

1303. — Chemin de fer de Paris a Lyon passant par la vallée de la loire. extrah des délibérations du

CONSEIL GÉNÉRAL DU DÉPARTEMENT DE LaLoIRE. — SeSSion

d'août 1841.— ln-8», 7 p. — Saint-Etienne.— Janin.

1304. — Opposition au projet de chemin de fer partant de Montereau a Chalon, proposé par un co* mité que préside M . le marquis de Louvois, et dis-» cussion devant la commission d'enquête de Dijon, par M. Amollet. — ln-8«, 83 p. — Dijon. . . j , .,

1305. — Chemin de fer de Paris a Lion par la Bourgogne. — Lettre, etc. — 5* publication, par Hyacinthe Bruchet. — ln-8* d'une feuille. — Paris.

1306. — Projet de chemin de fer de Paris a Lyon PAR LA Bourgogne, par Hyacinthe Bruchet. — Nouvelle

publication. — In-S*» de 2 feuilles. — Paris. ^ L'au-

BIBUOGRAPHIE DBS CHEMINS DE FER

leur ne fait que rô^sasserles mêmes idées et les mêmes arguments. Les membres du comité dont cet écrivain était le porte-plume, semblaient avoir renoncé à une entreprise qui ne leur rapportait que des déboires. Cet appel in articulo mortts est adressé aux préfets et aux membres des conseils généraux des départements, traversés par le chemin projeté.

1307. -*- Lb Havre, Paris, Marseille. Perfection 9KS VOIES DE GOifilUNiCATioN, par Casimir Leconte. — In-8' de 2 feuilles, plus une carte. — Paris. — Le directeur général de la Compagnie d'Orléans rêvait, comme tant d'autres, le transit de Tlnde par la France, et désespéré de la lenteur avec laquelle on établissait les chemins de fer, il avait imaginé un service par voies ferrées et canaux du Havre à Marseille, qui aurait pu fonctionner promptement à rexclusion de tout roulage et de toute diligence par tetre. En soudant les uns aux autres les tronçons en question, il prétendait, en passant par Paris, Orléans, Vierzon et Digoin , conduire les voyageurs pour 76 fr. 27 cent, et la messagerie pour 456 fr. 40 cent, les 1.000 kil., du Havre à Marseille, en 51 heures et 74 au retour, tandis que Ton employait 124 heures et que le trajet coûtait 174 fr. par tète, pour les voyageurs, at 960 francs par tonne, pour les marchandises. Pour les 1.201 kilomètres, il évaluait le prix du transport & 144 fr. 68 et la durée à 94 heures, — 122 au retour, — tandis que, dans ce moment, le roulage accéléré revenait à 385 francs pour 17 jours, et le roulage ordinaire à 185 francs pour 33 jours. Afin d'opérer cette transformation, il ne devait en coûter que 46.500.000, dont 24.600.000 employés à la construction de chemin d'Orléans à Vierzon, auquel M. Leconte s'intéressait tout particulièrement. L'auteur voulait installer sur les canaux des bateaux qu'il qualifie d* Ecossais et qu'il disait avoir vus en Angleterre, bateaux que les chevaux auraient halés au galop de 17 kilomètres à l'heure, vitesse bien exagérée pour un homme du métier et que n'a jamais atteinte ni.de loin la Gondole qui faisait le service entre la Villette et Meaux avant l'ouverture du chemin de fer. M. Leconte se plaignait avec raison de ce que les ingénieurs, aux passages en dessus, ne plaçassent pas une arche dans les culées des ponts, au lieu de faire passer le chemin de halage en rampe, procédé économique , mais qui ralentissait la vitesse, car les chevaux étaient obligés de changer d'allure et avaient à vaincre ce que les bateliers appellent le vague solUaire^ premier choc de l'eau en accélérant la marche.

1308. — CUEIIW DV^ FER DU HaVRE A MARSEILLE. —

Partie de Dijon a Chalon. — Observations sur les différents tracés que l'on peut suivre entre ces deux points, par M. Arnollet. — In-S*». — Paris. — Carilian-Gœury. ; * • w

1308 bis^ --> Chemin de per de Marseille au Rhône.

-^ ÎRAyPâ DIRECT DE MARSEILLE A AyiONON, étudié par

M. de Kermaingant, et modifié par M. de Monlricher. — Considérations en faveur de ce tracé par M. Lançon, de Marseille. — ln-4'' de 4 feuilles. -^ Paris. — Guillaume.

1309. — Embranchement d'un chemin de fer entgi

LA VILLE d'Aix BT LA LIGNE PROJETéS DB LtON A Ha&-

sBiLLE, par feu Davenne de Bévotte. — ln-4*. — Aix.

— Tavernier.

1310. — Rapport de la commission d'enquiItb insh-

TUÉE POUR DONNER SON AVIS SUR l'uTILITÉ PUBLIQUE DC PROJET DE CHEMIN DB PBR RECTIFIÉ DB MaRSBILLB ▲ LtOK^

AVEC EMBRANCHEMENT SUR Aix, par M. Rcy de Foresta.

— In-8*. — Marseille.

1311. — Chemin de fer d'Avignon a Marseille. — Extrait de la délibération de la chambre de commerce DE Marseille du U octobre 1841. — ln-8*. — Avignon. — Bonnet.

1312. — Chemin de fer de Marseille a Avignon. - Délibération du conseil municipal d' Avignon dd 3 novembre 1841. — In-8*. — Avignon. — Bonnet.

1313. — Délibération sur l'établissement ou chemin DE fer de Marseille a Tarasgon. ^ Extrait dc u-