I9TRB DES DÉLIBÉRATIONS DU CONSEIL MUNICIPM. DE U

VILLE DE Tarascon (Boucbbs-du-Rhône). — Iq-4^. — Tarascon. — Aubanel.

1314. — Considérations générales sur les voies de

TRANSPORT APPLIQUÉES AUX VILLES DE NaNTES ET DU

Havre, par A. -F. V***. — In-8» de 2 feuUles 3/4.

— Forest, à Nantes. — C'est une œuvre de polémique. L*auteur s'attache surtout à démontrer la sapériorité de Nantes sur le Havrei de Paimbœuf sur Quillebeuf et de la Loire sur la Seine. U deiaande que l'on construise, entre Orléans et Nantes, uo canal latéral. Il vaudrait mieux se borner à entretenir la navigabilité du chenal de la Loire. Les chemins de fer, selon ce publiciste, ne peuvent sernr à transporter que la spierie. C'était, du reste, la tnèse des réactionnaires de toutes les couleurs, et pariiculièremeot des hobereaux légitimistes dont beaucoup cependant cherchaient fortune dans les chemins de fer.

1315. — De l'établissement des chemins de fer sus LES berges des CANAUX. — Lettre adressée à MM. 1m membres des deux Chambres. par la Compagnie du chemin de fer de Nantes à Orléans. — ln-S<» de 2 feuilles. — Paris. ^ Mathias. -« Cette note est l'œuvre de M. Alexis de Jussieu et de sa Comptguie. Persistant dans leurs efforts, qui n'avaient pas une base financière assez large, ces pétitionnaires indiquaient ici la convenance d'établll*, latéralement au fleuve entre Orléans et Nantes, sur les berges élevées à 0 m. 50 au-dessus du niveau des plus hautes eaux. le chemin de fer qui compléterait le service de l'estuaire de la Loire. C'était, du reste^ par analogie, car ils préconisaient la généralisation de ce système.

1316. — Compte de gestion présenté a MM. les membres de la société des fondateurs du CHEMUC D£ FER DE Nantis A Orléans, réunis en assemblée gêné* raie le 1'^ mars 18il. — Signé : J'acqueau-Galbrun.

— ln-4% 20 p. — Paris, ^ . , .

BIBUOGRAPHIE DES CHEMINS DE FEH

1347. — CBBMtif DE FER d'Orléans. — Le tronçon de Corbeil donnait de très bons résultats. Les voyageurs étaient au nombre de 85 à 90.000 par mois, 1^ transports de chevaux et de chaises de poste fournissaient aussi un mouvement appréciable de 70 à 80 voitures et d'autant de chevaux, beaucoup de personnes ayant recours à ce moyen de se transporter pour gagner deux heures sur le trajet de Paris à Juvisy, premier» section de la route si fréquentée de Paris à Orléans.-— Le Journal du Loiret du 5 octobre annonce la prochaine ouverture de la section de Juvisy à Athis.

1318. — CBEMm DE FER DE Paris A ORLÉANS. — Ordonnance du 20 juin approuvant les nouveaux statuts de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans. — Avance de 12 millions. — Modifications au cahier des charges. — Acte de Société du 14 juin par devant M* Foucher, notaire à Paris. — Transmission déS droits de la Société Leconte et C*. — Capital : 40 millions en 80.000 actions. — Directeur général : Casimir-François-Joseph Leconte, rue de la Tour-des-Dames, 9. — Comité de direction : trois directeurs, dont l'un prend le titre de secrétaire général, Tingénieur en chef de la voie et celui du matériel. — Conseil d'administration : MM. le comte Pillet-Will, Ernest André, François Bartholony, comte Dam, Adolphe de Wam, Louis Dufeu, Jonas Hagerman, François Mathieu, James Odier.

* 1319. — Chemin de feu de Paris a Rouen. — Une ordonnance du 17 mars 1841 autorise la Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen à porter de

3 à 4 0 0, rintérét prélevé sur le capital pour être distribué aux actionnaires pendant la construction. Longtemps on avaii douté de la légitimité de ce procédé financier, contraire à la logique, et la Chambre des députés s'était déchargée pudiquement sur le conseil d'Etat du soin de légaliser ce sophisme. On avait donc stipulé uif préciput de 3 0/0 l'an, mais les Anglais qui se contentaient de 3 0/0 chez eux, trouvaient le chiffre insuffisant en France et pour leur complaire, il fallut en passer par le taux de 40/0. L'article 21 des statuts fut ainsi rédigé suivant le vote de l'assemblée générale du 31 juillet 1840 : f Pendant la durée des travaux et jusqil'à l'entier achèvement de la ligne de Paris à Rouen, il sera payé annuellement aux actionnaires

4 0/0 des sommes versées : il y sera pourvu soit par les intérêts des placements de fonds, soit par les produits des diverses parties de la ligne qui seront successivement mises en exploitation, ou par tous autres produits accessoires de l'entreprise, soit en cas d'insuffisance, par un prélèvement sur les cinq millions compris dans le capital en excédent du devis. »

1320. — Chemin de fer de Roijen. — The Times ^ de Londres, dans son numéro du 6 novembre, rend compte de ht réunion tenue, le 24, à Liverpool, Clarendon Room, South John street, par les actionnaires anglais de la Compagnie française de Paris à Rouen, pour entendre le rapport d'ailleurs très favorable des

administrateurs qui les représentaient dans le conseil. On se félicita beaucoup des relations amicales entre les deux pays qui devaient être la conséquence de ce consortium financier.

1321. — Chemin de fer de Paris a Rouen. — Le Journal du Havre qui était mal renseigné, sur ce qui se passe en France, annonçait le 3 mars 1841 que la Compagnie anglaise du chemin de fer de Paris à Rouen, avait commencé les travaux et qu'elle avait, à cet effet, imporié nombre de terrassiers anglais.

1322. — Chemins de fer de Versailles. — Les deux lignes se mirent d'accord pour faire leur horaire ; toutefois la Rive droite conserva tous les trains supplémentaires, tandis que la Rive gauche n'en avait que deux. En tout cas, le mouvement croissant de ces deux voies, prouvait que contrairement aux pronostics des prophètes d'estaminet, la construction de cette double voie répondait à un besoin, car il est certain que s'il n'y en eut eu qu'une seule, celle-ci n'eut pas fait le total des recettes que les deux réalisaient, recettes subordonnées surtout à leur position géographique. D'autre part, il est incontestable que cette multiple communication à la fois divergente et convergente hâta la disparition des coucous, qui faisaient le service entre Paris et Versailles. Il y en eut un cependant, le coucou obstiné^ qui continua jusqu'au 15 septembre 1870, à trottiner du Cours-la-Reine à Paris, à la place d'Armes à Versailles, se rendant à domicile pour prendre ou déposer les bagages.

1323. — Chemin de fer de la Rive gauche. — Les recettes de l'exercice, finissant le 10 septembre 1841 s'élevèrent à 1.199.185 francs pour 1.020.297 voyageurs.

1324. — CUEMINS DE FER DE SaINT-GeRMAIN ET DE

Versailles (Rive droite). — La Presse de Seine-et- Oise constate le vif mécontentement qui se produisit à Saint-Germain, quand on sut que le tracé de Paris à Rouen serait dirigé vers la Seine par Sartrouville. On croyait que la voie gravirait le plateau, et travers serait la forêt de part en part.

132o. — AssEMBLéEs générales dictionnaires. — Chemin de fer de Paris à Saint-Germain : 16 mars, compte rendu, in-4'», 24 p., Paris, Everat. — 8 juillet, compte rendu, in-4% 16 p., Paris, Everat. — Chemin de fer de Versailles (rive droite) ; 26 mars, compte rendu, in-V% 16 p., Paris, Everat. — 21 mai, compte rendu, in-l", 8 p., Paris, Everat.

1325 bis, — Chemin de fer Léopold de Florence a LivotJRNE. — Recueil des actes relatifs à cette entre* prise jusqu'au 3 mai 18H. -^ ln-8« de 9 feuilles, plus un plan. — Paris.

1326. — Moniteur universel. — Chemins de fen? Détails statistiques sur le chemin de fer d'Altona à Kiel, page l. — Mouvement du chemin de [fer

d'Amsterdam à Harlem, en décembre 1840, p. 41 ; -^ de Paris à Versailles et à Saint-Germain (Rive droite), en janrier 18 il, p. 279. — Adjudication de la fourniture des rails nécessaires à rétablissement des chemins de Montpellier à Nîmes, et de Lille et de Valenciennes à la frontière de Belgique, p. 327. — Mouvement des voyageurs sur les chemins de fer de TAlsace, en janvier 1841, p. 345 ; — de Postdam à Berlin, p. 397. — Adjudication des rails pour les deux chemins de fer de Lille et de Valenciennes à la frontière belge, p. 475; — pour le chemin d'Andrézieux à Roanne, p. id. ; — des coussinets nécessaires à rétablissement des chemins de fer de Montpellier à Nimes, et de Lille et de Valenciennes à la frontière belge, p. 605. — Produits des chemins de fer de Bruxelles, en 1840 et 1841, p. 712; — de Paris à Versailles (Rive gauche), en mars, p. id. ; — de Londres à Birmingham pendant le premier semestre de 1841, p. 2056. — Activité des travaux du chemin de Paris à Rouen, p. 895. — Mouvement du chemin de fer de Bruxelles, en 1840, p. 913 ; — du chemin de fer d'Alsace, en mars 1841, p. 927; — de Mulhouse à Thann, p. 1269, — Les Chemins de fer et les Chambres^ par AT. de la Nourais, p. 1270. — Avis aux actionnaires .des chemins de fer de la Loire, d'Andrézieux à Roanne, p. 1264. — Réponse aux doléances de la ville de Samt-Germain, à l'occasion du tracé du chemin de fer de Paris à Rouen, p. 1759.

— Inauguration du chemin de fer de Bordeaux à La Teste, p. 1813, 1830. — Situation de l'entreprise du chemin de fer de Paris à Rouen, p. 1831. — Mouvement des chemins de fer en Allemagne, p. 1846. — Mouvement des chemins de fer de Corbeii, p. 1916.

— Evénement arrivé sur le chemin de fer de Saint- Etienne à Lyon, p. 1960. — Les Compagnies de Versailles modifient le service des deux chemins de fer, p. 1967.— Etudes des chemins de fer, p. 1997, 2222.

— Achèvement de la section du chemin de fer de l'Empereur Ferdinand, allant de Stradish à Alt-Preveau, p. 2063. — Détails sur le chemin de fer d'Aixla-Chapelle à Cologne, p. 2068; — de Strasbourg à Bâle, p. 2098, 2121. — Inauguration de ce chemin, p. 2121, 2127. — Tracé du chemin de fer de Paris à Rouen dans plusieurs communes, p. 2148. — Rapport sur le chemin de fer de Magdebourg à Leipsick, p. 2156. — Statistique du transport des voyageurs, et des marchandises du chemin de fer de Paris à Corbeii, dans le mois de septembre 1841, p. 2168. — Les chemins de fer en Angleterre, p. 2212. — Mouvement des voyageurs sur les chemins de ter d'Alsace pendant le mois de septembre 1841, p. 2213. — L'administration du chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon fait exécuter une nouvelle machine où les wagons se déchargent d'eux-mêmes, p. 2221. — Prolongement du chemin de fer de Paris à Orléans, p. 2260. — Nomination de la commission chargée de régulariser la dépense du chemin de fer de Paris a Strasbourg, p. 2262. — Circulation sur les chemins de fer de Saint-Germain, Saint-Cloud et Versailles (Rive droite), dans le mois d'octobre 1841, p. 2285; ■^ de Mulhouse à Thann, en octobre, p. 2324. — Réunion, en Angleterre, des actionnaires du Lancashire, dans l'entreprise du chemin de fer de Paris à Roueo, p. 2H3. — Détails d'un accident arrivé au

chemin de fer, entre Alais et Nîmes, p. 2492. — Projet d'exécution, en Prusse, d'un chemin de fer partant de Halle jusqu'à Cassel, p. 2509. — Arrêté du roi de Hollande, relativement au tracé d'un chemin de fer de La Haye à Rotterdam, p. 2549. — Une société est formée, en Allemagne, pour rétablissement d'un chemin de fer, entre Francfort-sur-le-Mein et Manheim, p. 2549.

1326 bis. — Annales des ponts bt chaussées. — Deuxième semestre. — Tracé des routes et des chemins de fer. — Essai d'une méthode qui pourrait être employée pour déterminer l'influence des pentes, par Reynard. — Chemins de fer. — Extrait d'un rapport sur les divers procédés qui ont été imaginés pour franchir à grande vitesse les courbes de petit rayon, par M. Bineau.

1327. » Rsvu£ BRrrANNiQUE. — Les chemins de fer anglais de 1801 à 1840 (mars). — Ouverture da Great-Westem (juillet).

1828. — Magasin pittoresque. — Chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche). — Son point de départ, son parcours; — viaduc de Val-Fleury.

1329. — Mémoires du tesps. — Revue encyclopédique et chronique anecdotique. — Janvier et février 1841, 400 pages. — In-8*. — Paris. — Rue Sainte-Anne, 55. — Puhlioalion royaliste, incohérente, formant une marqueterie de paragraphes accrochés à la queue leu-leu, cdhime les Concourt se paraient des idées des autres. Se pâme sur on discours de Garnier-Pagès dans lequel ce notable jobard avait dit qu'avec ce que coûteraient les fortifications de Paris, € on couvrirait la France d*uB réseau de chemins de fer qui pourrait en 48 heures, concentrer un million de troupes et de gardes nationales mobiles sous Paris ». lia concentrcUton torrentielle, prélude de la sortie torrentielle des patriotes parisiens en 1870, dont M. Gamier-Pagès, — dit en 1848, Gamier^pas-de-caisse ^ — était le chaud partisan dans les conseils du Gouvernement de la défense nationale I

1330. — L'industrie, LE COMMERCE et les arts, journal de l'office universel, navigation à vapeur, chemins de fer, messageries, roulage, douanes, etc. — Hebdomadaire. — 28 fr. — Paris. — Place de U Bourse, 20. — Un seul numéro : février 1841 .

1331. — La circulation. Revue des postes^ des messageries, des chemins de fer, des canaux, du roulage, DE la navigation MARITIME, ETC.; Dl XOUS LES