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BORSIG 59 une extension encore sans précédent, avec 162 locomotives; sur ce nombre, 76 étaient destinées aux chemins de fer russes, 72 aux chemins de fer prussiens.

Cette orientation nouvelle est caractéristique de l’activité de la grande firme berlinoise pendant le reste de cette décade. i |

Si les établissements Borsig demeurent, en effet, de beaucoup au premier rang parmi les fabriques de locomotives pour la fourniture aux réseaux prussiens, leur importance relative dans les livraisons totales commence à décliner.

La concurrence des autres firmes allemandes, auxquelles la voie a été tracée par Borsig, se fait de plus en plus redoutable. Certaines de ces firmes ont grandi considérablement; à côté de Wôhlert, qui fut le disciple, puis le premier rival de Borsig, on trouve d’autres fabriques prussiennes : Schwarzkopff, à Berlin; les ateliers Vulkan, à Stettin, Ruffer, à Breslau, Schichau, à Elbing; et des fabriques d’autres Etats du Zollverein, qui témoignent des étonnants progrès de la construction mécanique en Allemagne : tels Henschel à Cassel, Hartmann à Chemnitz, Egersdorff à Hanovre, Maffei en Bavière, la Société de constructions mécaniques de Carlsruhe, Kessler à Esslingen, etc. Chacune d'elles ne peut être comparée à l’entreprise Borsig pour l'étendue des affaires et le nombre des ouvriers; mais leur nombre croissant finit par constituer un bloc de concurrents des plus sérieux; l’ensemble des firmes allemandes, moins Borsig, ne livrait encore que 6 locomotives aux chemins de fer prussiens en 1861, 19 en 1862, mais 141 en 1867, où pour la première fois Borsig est dépassé. L'année suivante, ces firmes livrent un chiffre double de celui des machines fournies par Borsig.

Il faut tenir compte, naturellement, du fait de l’incorporation à la Prusse de territoires comme le Hanovre, la Hesse, Francfort, etc. qui étaient précédemment clients de fabriques non-prüssiennes, et dont le parc de locomotives,

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fusionné avec celui de la Prusse, a forcément réduit sensiblement la part qui revenait à Borsig. En outre, l’adjonction de ces nouveaux réseaux a réintroduit passagèrement, en raison de contrats antérieurs, l'élément étranger.

Mais cette diminution relative de ces livraisons intérieures a été compensée, pour la firme Borsig, par l’importance nouvelle des commandes de l’étranger, si bien qu’en 1869, où Borsig ne livre que 85 locomotives — Sur Un total de 286 acquises par les réseaux prussiens, 98 sortent

de ses ateliers vers l’étranger, et que la production s'élève 4 au chiffre de 168, qui n’avait encore jamais été attenit. RÉPARTITION DE LA PRODUCTION DES ÉTABLISSEMENTS Bonsic DE 1854 À 1869 (1) | Nombre total | Livraisons Livraisons ue aux à pRnes fabriquées! réseaux prussiens l'étranger jheise TONER AMENER EE NAS | 80 67 1 10002 in int 86 78 2 ee PRO A PONT AE A tee 119 123 4 LABS RER ER 131 120 12 LE ne 118 73 7 Poe FREE AO RS A D ie PP 77 50 Ï 1900 0 ler nr 77 98 — SOL ee mx 95 87 8 Le PSE SN AE RUES 162 72 76 AO D LS Fear 113 113 8 Le PR es 134 90 26 RO SR NE QUE 142 108 1 LAON EEE 164 85 51 16 MÉRITE OA TR APE 164 122 39 1088 2. Ro, 164 96 64 LB0D EL ac oeruuee 168 85 98

(1) La non-concordance des chiffres du total des livraisons et de la fabrication, provient du décalage existant certaines années de fléchissement des commandes entre fabrication et livraison effective.

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